急性皮肤挫擦伤的中西医结合治疗进展

急性皮肤擦挫伤是临床上常见的急性皮肤损伤,是因为外伤中复合力所致的一种疾病,属于挫伤和擦伤的合并症,属于皮肤溃疡的范畴。尽管急性皮肤挫擦伤并非重症,但此类疾病发病率较高,且多数擦伤均暴露在外,容易出现污染等情况,因此当发生急性皮肤挫擦伤上需要及时采取科学治疗方案十分必要。当前在急性皮肤挫擦伤治疗中可以根据患者情况,给予中西医结合治疗手段,有效改善患者皮损情况。

自体表皮再生技术治疗膝关节皮肤软组织挫擦伤的临床研究

目的 探讨自体表皮再生技术治疗膝关节皮肤软组织挫擦伤的效果.方法 选取 2020 年 6 月~2022 年 6 月期间清远市中医院收治的 60 例膝关节皮肤软组织挫擦伤患者,对照组 30 例患者采用凡士林治疗,研究组 30 例患者采用自体表皮再生技术的核心药品湿润烧伤膏治疗.对两组患者的疼痛程度、瘢痕形成情况、创面愈合时间、伤口感染和不良反应发生情况以及患者满意度进行比较.结果 两组第 1、2、3 天换药时的疼痛数字评价量表(NRS)评分较初次就诊时明显降低,且研究组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05).研究组创面愈合时间短于对照组,瘢痕形成情况显著优于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05).两组患者均未出现伤口感染以及任何与本研究相关的不良反应.研究组的满意度(93.33%)高于对照组(70.00%),差异有统计学意义(P<0.05).结论 自体表皮再生技术能够促进膝关节皮肤软组织挫擦伤创面愈合,减轻患者的疼痛程度,患者具有较高的满意度.

高速铁路钢轨擦伤特征及影响因素

为减少钢轨擦伤的产生,对多条高速铁路线路进行实地调研和统计分析,得到钢轨擦伤的形貌特征;结合牵引制动状态研究单双股、平纵断面(坡度和线形)、下部基础、车辆类型对钢轨擦伤分布的影响。结果表明:钢轨擦伤可分为车轮空转擦伤和车轮滑行擦伤,车轮空转擦伤在机车启动或上坡牵引过程中产生,车轮滑行擦伤由机车或动车组在制动或行驶过程中产生;在进出站频繁启停处、大坡度和曲线区段产生钢轨擦伤的概率更高,下部基础对钢轨擦伤的产生影响较小。在坡度等级为-2‰~2‰时,76.92%的钢轨擦伤出现在进出站前后1 km区域;单位里程上,坡度大于14‰处的钢轨擦伤数量占比为45.42%,曲线区段的钢轨擦伤数量占比为62.72%。

基于机器视觉的圆斑状钢轨擦伤检测算法

针对现有基于灰度阈值的钢轨擦伤检测算法受光照等外部环境的影响较大的问题,本文提出了一种基于机器视觉的圆斑状钢轨擦伤检测算法。首先通过分析采集图像在垂直方向的灰度均值曲线,提取出钢轨顶面区域;然后运用边缘检测的方法得到擦伤区域边缘的候选像素点;最后运用形态学处理删除不属于擦伤区域的虚假边缘,确定钢轨擦伤区域的位置。用测试数据集对本文算法进行检测性能评测,并与基于灰度阈值的算法进行对比。结果表明:本文算法对圆斑状钢轨擦伤样本的检测准确率为96.4%,而基于灰度阈值的算法的检测准确率为86.8%,本文算法的检测准确率大幅提升,能够对钢轨擦伤进行有效检测。

轴承零件黑色氧化膜抗擦伤性能评价试验研究

轴承零件的黑色氧化处理可以提高轴承的防腐能力和抗擦伤能力,现在越来越多地应用在例如风电轴承等高端轴承领域。目前,研究和技术标准主要针对的是黑色氧化处理后轴承的防腐能力,对其抗擦伤能力尚无系统的研究。本文通过系列试验,对黑色氧化膜的抗擦伤能力进行了评价验证,证明了黑色氧化膜具有良好抗擦伤性能,能有效地提升轴承寿命。

银离子敷料对皮肤擦伤患儿创面愈合及机体炎症因子水平的影响

目的探讨银离子敷料对皮肤擦伤患儿创面愈合及机体炎症因子水平的影响。方法将136例皮肤擦伤患儿随机分为观察组和对照组,每组68例。给予观察组银离子敷料换药,给予对照组传统干纱布换药。比较两组的疗效、临床指标(创面愈合所需时间、换药次数、创面感染率、水泡发生率),治疗前后血清炎症因子[白细胞介素(IL)-6、IL-10、C反应蛋白(CRP)、肿瘤坏死因子α(TNF-α)]水平及疼痛视觉模拟量表(VAS)评分,以及治疗后不同时间点的温哥华瘢痕量表(VSS)评分。结果与对照组比较,观察组的愈合率更高,创面愈合所需时间、换药次数更少,创面感染率及水泡发生率更低(均P<0.05)。治疗后,两组血清IL-6、CRP、TNF-α水平及疼痛VAS评分均低于治疗前,IL-10均高于治疗前,且观察组上述指标改善均优于对照组(均P<0.05)。治疗后7 d、11 d,两组VSS评分均较治疗后3 d降低,且观察组VSS评分均低于对照组(均P<0.05)。结论采用银离子敷料治疗小儿皮肤擦伤,可有效改善机体炎症因子水平,降低感染发生率,从而促进创面愈合,缓解瘢痕形成,效果优于常规干纱布换药。

皮肤挫擦伤的治疗体会

皮肤挫擦伤往往是由于因外力因素而导致皮肤出现严重损伤,属于擦伤与挫伤的综合征。患者皮肤挫擦伤往往因皮肤受损严重而变为皮肤溃疡、且因创面污染、身体伤口暴露而容易出现感染等情况。治疗皮肤挫擦伤时采用传统治疗方法,先将皮肤伤口处的创面进行清洁,然后采用湿敷或者收敛药物等使患者皮肤伤口表面凝结干痂进而愈合。但这样的治疗法容易使伤口创面出现感染,皮肤伤口愈合之后容易出现斑痕,所以这样的治疗方法效果比较差。随着人们爱美意识以及对治疗舒适度要求的提升,针对皮肤挫擦伤进行治疗,需要寻找一些较为舒适度且保险度较高的,促进伤口愈合的方法。本文分析皮肤挫擦伤的治疗进展,进而提取出一系列促进皮肤挫擦伤治愈的方法。

客运专线钢轨擦伤原因分析

客运专线列车开行密度大,列车运行速度快,其对线路的要求也非常高。而钢轨擦伤可能带来断轨事故,其对于线路的安全性影响非常大,因此当线路发现钢轨擦伤时,应能够及时找出引起擦伤的原因,并采取对应处理措施,以尽量降低出现事故的风险。从客运专线的线路特征、运输组织模式、机车类型选择这3个角度出发,提出一套探寻钢轨擦伤原因的方法,并运用此方法对某客运专线钢轨擦伤进行实例分析,通过实例分析表明,本文所提出的钢轨擦伤原因分析方法现实可行,对于指导现场找出钢轨擦伤原因具有积极作用。

复方利多卡因乳膏表面麻醉用于急诊挫擦伤患者伤口换药中的价值分析

目的 探讨复方利多卡因乳膏表面麻醉在急诊挫擦伤患者伤口换药中的应用价值。方法 选择2020年1月-2022年1月婺源县中医院收治的急诊挫擦伤患者80例,按随机数字表法分为对照组(40例)与观察组(40例)。对照组实施常规换药治疗,观察组在常规换药基础上加用复方利多卡因乳膏表面麻醉,对比分析2组镇痛效果、镇静效果、情绪变化情况、舒适度、不良反应。结果 治疗前,2组视觉模拟评分法(VAS)评分、Ramsay镇静评分、焦虑自评量表(SAS)评分、抑郁自评量表(SDS)评分、Kolcaba舒适状况量表(GCQ)各维度评分及总分相比,差异均无统计学意义(P>0.05);治疗后1 h、24 h、72 h,观察组VAS评分低于对照组,R amsay镇静评分高于对照组,差异均有统计学意义(P<0.05);治疗后24 h、72 h,观察组SAS、SDS评分均低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);治疗后72 h,观察组GCQ中生理、心理精神、环境、社会文化维度评分及总分均高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);2组均未发生不良反应。结论 复方利多卡因乳膏表面麻醉用于急诊挫擦伤患者伤口换药中具有良好的镇静、镇痛效果,可有效缓解负性情绪,提高舒适度,且安全可靠,具有较高的临床应用价值。

清漆涂层抗擦伤性试验方法探讨

红旗高端定制车车身的外饰涂装采用了一种具备可自修复功能的清漆,该清漆涂层在受到如尼龙刷、织物擦布等材料擦伤或划痕引起光泽降低时,在一定时间和温度条件下涂层光泽会快速恢复,自行修复因为擦伤造成的涂层外观弊病,为了验证具有自修复功能的清漆涂层的自修复能力,首先就要了解清漆涂层的抗擦伤性能.

湿润烧伤膏治疗急诊皮肤软组织挫擦伤的疗效探析

目的:研究湿润烧伤膏治疗急诊皮肤软组织挫擦伤的疗效。方法:选取我院2020年01月~2021年12月收治的急诊皮肤软组织挫擦伤患者80例,对照组(40例)和观察组(40例),对照组急诊皮肤软组织挫擦伤患者采用高效碘治疗,观察组急诊皮肤软组织挫擦伤患者采用湿润烧伤膏治疗,对比两组急诊皮肤软组织挫擦伤患者的临床治疗效果、临床恢复指标、疼痛VAS评分、瘢痕和色素沉着情况、并发症情况。结果:观察组(湿润烧伤膏治疗)急诊皮肤软组织挫擦伤患者总有效率为97.50%,高于对照组(高效碘治疗)的85.00%,对比结果差异显著(P<0.05)。观察组(湿润烧伤膏治疗)急诊皮肤软组织挫擦伤患者创面愈合时间、炎性持续时间分别为(7.45±1.81)d、(2.73±0.85)d,低于对照组(高效碘治疗)的(13.10±3.57)d、(4.82±1.46)d,对比结果差异显著(P<0.05)。观察组(湿润烧伤膏治疗)急诊皮肤软组织挫擦伤患者治疗前与对照组(高效碘治疗)差异不显著(P>0.05);观察组(湿润烧伤膏治疗)治疗后1d、3d、7d、14d疼痛评分低于对照组(高效碘治疗),对比结果差异显著(P<0.05)。观察组(湿润烧伤膏治疗)急诊皮肤软组织挫擦伤患者瘢痕、色素沉着占比分别为7.50%、5.00%,低于对照组(高效碘治疗)的25.00%、12.50%,对比结果差异显著(P<0.05)。观察组(湿润烧伤膏治疗)急诊皮肤软组织挫擦伤患者创缘蜂窝组织炎、新生组织坏死、痂下化脓总发生率为5.00%,低于对照组(高效碘治疗)的17.50%,对比结果差异显著(P<0.05)。结论:湿润烧伤膏治疗急诊皮肤软组织挫擦伤的疗效显著优于高效碘治疗,因此湿润烧伤膏治疗更具推广价值。

铝合金管挤压时内表面点状擦伤缺陷的研究

铝合金管材挤压时在其内表面产生的点状擦伤，是无润滑挤压过程特有的一种表面缺陷。利用扫描电镜对这种缺陷进行了研究，分析了其形成机制及影响因素，提出了防止或减少的措施。

鲁棒实时钢轨表面擦伤检测算法研究

应用图像处理和模式识别技术,分析高速线阵扫描相机采集的钢轨数字图像,提出鲁棒实时的钢轨表面擦伤检测算法。这种算法首先分析采集图像在垂直方向的投影曲线,提取准确钢轨图像;之后,借鉴人类视觉对比度感知机理,将钢轨灰度图转换为灰度对比图,并基于最大熵原理进行二值化处理,分割出可疑擦伤区域;然后根据经验知识判定钢轨表面的可疑擦伤。实验验证表明:新算法的检测性能高,平均准确率为90.7%,平均漏检率为3.95%;检测速度快,平均检测时间不超过40 ms。

车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响

在高速列车运行过程中,车轮踏面常因制动或空转打滑而造成局部擦伤。车轮擦伤将产生异常的轮轨冲击力,从而加剧车辆轨道结构的疲劳破坏。为调查车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响,建立考虑车轮擦伤的高速轮轨动力学模型,对新、旧两种车轮擦伤扁疤的几何形状及作用机理进行数值描述和动力学建模。基于动力学仿真计算,对新、旧车轮擦伤激扰下高速车辆的动力学响应进行详细调查,着重分析车轮擦伤对轮轨法向作用力及轮对垂向振动加速度的影响,并系统调查了车速、车轮擦伤扁疤深度及长度对高速轮轨冲击的影响,提出了高速车轮擦伤维修界限的计算方法。

车轮踏面擦伤动态定量测量新方法

车轮踏面擦伤是危及列车运行安全的主要原因之一。如何准确测量其大小是高速和重载列车发展中必须首先要解决的关键测量问题。提出一种新的车轮擦伤动态测量方法，不仅能实现对踏面擦伤和磨损的定量测量，同时能克服已有技术测量不能定量、测量结果受外界很多因素影响的缺点。测量系统主要由平行四边形机构、传感器、数据采集与处理等部分组成。现场试验表明：当列车速度低于１５ ｋｍ·ｈ－１，系统的测量误差小于０．２ ｍｍ。

铁路货车车轮踏面伤损检测中剥离与擦伤定位方法

针对铁路货车车轮踏面伤损检测问题,设计铁路货车车轮踏面伤损动态检测系统,提出剥离和擦伤的定位方法。首先对车轮踏面图像进行平滑去噪;然后对图像进行基于平稳小波和Canny融合算法的边缘检测,并根据标准车轮的宽度确定踏面区域;最后,根据剥离和擦伤的不同特征,对剥离踏面区域图像进行基于分块思想和种子填充算法的剥离粗定位后,再进行基于Canny算法和跟踪法的剥离精定位,并给出基于踏面边缘线搜索的擦伤定位方法。实验结果表明:在铁路货车运行速度为0.5 km/h^10 km/h时,踏面剥离的定位准确率达到96.7%,定位精度达到3 mm;擦伤定位准确率达到97.8%;可满足现场动态检测的要求。

基于物理模型的计算机视觉轮对踏面擦伤检测方法

研究一种基于计算机视觉的轮对踏面擦伤检测方法。用线结构光扫描轮对踏面,在踏面上产生相应的变形光条纹,利用电荷耦合器件(Charge coupled device,CCD)摄像机采集光条纹图像,经过图像处理后获得踏面截面轮廓,检测轮对踏面擦伤。根据光条纹的特点,提出基于物理模型的提取光条纹中心线方法,应用能量优化法,求解光条纹中心线所对应的最小能量曲线,用B样条曲线拟合光条纹中心线使其具有亚像素级定位精度,同时大大减少数据存储量。试验结果表明该方法可有效地抑制噪声、光条纹断线及分枝的影响,使光条纹中心线具有单一连通性。轮对旋转一周,通过摄像机模型计算轮对踏面的三维曲面模型,实现了轮对踏面擦伤的非接触精确检测。

基于连续子波变换的铁路车轮踏面擦伤的在线检测

在分析国内外关于铁路机车车辆车轮擦伤在线检测的应用和方法的基础上,提出了利用连续子波变换对车轮钢轨的振动加速度信号进行分析,当车轮踏面出现擦伤时,其振动信号中的幅值出现突变点。通过对实测数据的分析并与信号的倒谱分析比较证明,这种方法较常规的方法更有效地应用于车轮踏面擦伤的诊断中。

基于激光传感的轮对踏面擦伤及剥离检测

介绍一种自动检测铁路车辆轮对踏面擦伤和剥离的新方法。利用激光传感技术建立轮对踏面数字矩阵,通过Marr算子边缘检测、二维双线性插值和基于踏面局部外形分解的数据校正处理技术,在轮对动态过程中快速提取轮对踏面擦伤深度和剥离长度等特征信息,精确拟合出踏面状况并加以诊断。系统分析软件采用VC++和Matlab语言编程,功能包括踏面矩阵数据处理,擦伤和剥离的自动检测,二维、三维图形显示和打印等。该踏面擦伤和剥离检测技术经过现场应用验证了其有效性和实用性。

基于结构光视觉传感的轮对踏面擦伤快速检测

研究一种基于结构光视觉传感的铁路车辆轮对踏面擦伤快速检测方法。通过控制轮对转动速度,并以结构光扫描轮对踏面及应用CCD(Charge Coupled Device)视觉传感器实时采集轮对踏面外形特征信息,经过图像数字滤波、基准校正、边缘识别和空间坐标变换等算法,建立踏面擦伤数字矩阵。在此基础上,进行踏面擦伤特征信号的分析和提取,实现轮对踏面擦伤最大深度及形状的非接触快速准确检测。本文给出了试验结果,并分析了踏面数字矩阵的建立过程和视觉传感器标定对擦伤测量的影响。试验证明本文方法实用、可靠,可有效提高轮对踏面擦伤测量精度和效率。