基于支座位置拼装误差的无应力线形修正分析

对于采用顶推施工的桥梁,梁段拼装过程中产生的误差可能导致梁体落梁时在支座位置处产生较大的强迫位移,因此提出一种考虑支座位置的拼装误差计算方法并采用传递矩阵法进行误差的传递与修正。该方法以矩阵形式对顶推施工各个工况下的线形进行描述,以梁段两端控制点与支座位置的理论相对高差和实际相对高差之间的差值为拼装误差,并考虑已拼梁段拼装误差、温度变形和焊缝收缩的影响,建立各误差的矩阵表达式,在各线形之间的递推关系中考虑误差的影响,最终对传递矩阵进行实时动态修正;进而以某在建钢混组合梁桥为背景,采用该方法控制梁段的拼装。结果表明,梁段控制点误差均小于10 mm,梁体支座位置控制点误差小于10 mm,成桥线形与目标线形吻合良好。

有砟轨道简支梁桥支座位置对无缝道岔的影响分析

桥上无缝道岔的受力和变形情况比较复杂,影响因素众多。以单组18#单开道岔铺设在简支梁桥上为例,建立道岔—桥梁—墩台一体化空间计算模型。利用有限单元法,考虑固定支座在左侧和右侧两种工况,分析了简支梁桥支座位置对无缝道岔受力和变形的影响。计算结果表明,当固定支座在右侧时,基本轨的伸缩位移远大于固定支座在左侧的情况,故应尽量避免将固定支座设置在右侧。

在均布荷载作用下外伸梁最佳支座位置问题探讨

外伸梁受均布荷载作用时 ,其支座位置的变化会影响到梁的受力和变形。着重探讨了使梁在受力和变形方面最合理时的支座位置。

公路大件货物运输支座选取研究

在公路大件货物运输过程中,当货物作用于液压平板车架上某一点的集中载荷过大时,易使车板发生较大的弯曲变形。针对这一问题,需要合理确定支座数量以及最优支座位置。本文把大件货物划分为卧式容器以及非卧式容器的常规货物,根据三水平三因素正交模拟实验方法确定卧式容器运输所需的支座数量,通过容器的应变分析结果以及支座反力的求解结果进行最终的优化布置;对非卧式容器常规货物支座数量的选择以及摆放位置,则按照车辆不同的摆动轴数进行合理的支座选取。本文以运输卧式容器费托合成反应器为例,结合两种确定方法,计算分析出其运输所需的支座数量以及支座位置。该研究为实际的公路大件货物运输支座的选取提供了支持。

铝模爬架一体化施工技术应用分析

以融创中心31号地块项目为例,阐述项目实施的铝模爬架一体化关键施工技术,其中包括铝模深化设计、提高铝模上料速度技术、铝模穿板预埋套管创新技术、爬架组装技术等一些加快施工进度以及质量精细化管理的举措,可供其他类似项目参考。

铝模+爬架一体化施工技术应用分析

铝模爬架一体化越来越受到高层建筑的青睐,其施工技术也逐渐完善成熟,本文主要阐述项目实施的铝模爬架一体化关键施工技术。

悬挂式塔设备自振频率的计算

对于不同的支承条件 ,分别提出了简支的悬挂塔与固支的悬挂塔自振频率的计算方法。计算方法还与有限元法进行了对比 ,取得了令人满意的结果。

梁格法在四线大跨连续刚构桥上的应用

以安家山河连续刚构桥为研究,文章采用专业有限元软件Midas建立了单梁与梁格模型,研究对比梁格模型与单梁模型的支座反力、内力、变形、应力、自振特性等内容,确认了所建的梁格模型准确无误。在此基础上对比梁格模型中各片纵梁的内力分配,得出了以下结论:(1)合理的梁格划分可以高效的获得更加细致的结果,梁格法获得的正应力与单梁模型是吻合的,而剪应力、主应力结果差值较大,为获得特殊位置局部应力时应采用更加精细的有限元分析方法;(2)梁格法可以获得多室箱型截面横向的弯矩分配,并依据弯矩分配,四线连续刚构铁路桥在运营时,一侧双线行车的情况下为最不利状态;(3)支座位置对连续刚构桥支座反力分布的影响明显,该连续刚构桥,支座最优位置为正对腹板中心线处。通过在梁格模型上改变支座间距,对比不同间距下支座反力,找出了支座布置的最优位置。

加载方式对梁的造价优化影响研究

加载方式是充分利用梁的截面材料强度、合理布局梁上受力的重要环节。通过对力的加载位置、辅梁的搭设位置和支座位置的变化进行分析,阐述了三者对降低梁最大弯矩的作用规律。研究表明:(1)随着力的加载位置越来越偏离梁的跨中,其对梁最大弯矩的减小作用就越明显;(2)当辅梁的支座位置关于梁跨中对称布置时,辅梁支座距主梁支座距离为L/4处梁上所承受的最大弯矩值最小,主辅梁上的最大弯矩皆为FL/8,等效于均布荷载;(3)简支梁两支座关于跨中对称时,支座离梁端的距离x约等于1/5时,梁所承受的最大弯矩最小。

抗拔桩对地铁车站结构内力的影响分析

应用sap84等软件对地铁车站标准断面内力计算时,往往需要人为设置支座才能计算通过,车站设置的抗拔桩也仅通过受拉的弹簧进行模拟。支座设置位置与抗拔桩刚度的取值受人为因素的影响,从而会对结构内力产生影响。通过sap84软件分析不同支座位置与抗拔桩刚度对结构内力的影响,并为以后地铁明挖车站结构内力分析提供参考和依据。

预应力混凝土常规箱梁横梁计算模式探讨

横梁是箱梁桥结构中的一个重要构件,起着将上部结构荷载传递到下部结构的作用。总结现行常用的横梁计算方法,通过建立实体有限元模型进行受力分析,根据支座位置的不同,提出一套新的计算模式,并提出了横梁有效宽度的计算方法。

双柱墩倒T型钢盖梁结构设计及计算探析

以某市政工程城市高架桥双柱墩倒T型钢盖梁为研究对象,采用有限元分析软件Midas对钢盖梁进行了总体计算,进一步使用有限元分析软件Ansys建立支座位置局部板壳+实体模型、钢混结合段局部板壳+实体模型,并对盖梁关键位置板件设计及尺寸进行了分析比选,提出了设计建议。通过计算分析,得出双柱墩倒T型钢盖梁能满足设计要求,结果可为类似工程提供借鉴和经验。

尺规作图在斜交小箱梁架设中的运用

在小箱梁架设前既要确保梁的中心线与路线中心线平行，又要确定支座的位置。这就需要架梁前在垫石上用墨线弹出梁的中心线和支座位置中心点。本文通过河北省省道廊霸线苑家务桥小箱梁的架设过程总结出一套即简便又实用的弹线方法，我们称之为尺规作图法。

平面为曲线与直线相接时小半径匝道桥梁抗倾覆研究

以实际工程为背景,利用MIDAS Civil Designer有限元软件进行结构建模,研究了当平面为曲线与直线相接时,曲线半径大小、固定支座位置、支座偏移量和车辆超载程度对小半径匝道桥梁抗倾覆性能的影响。计算结果表明,为提高小半径匝道桥梁的抗倾覆性能,固定支座应尽量放在直线段、曲线半径应尽量加大、设置支座偏移量,并严禁超载。

检修一句话

1 在焊补油箱时,由于残留汽油和明火作业,曾发生一起油箱爆炸事故。因此,在焊补汽油箱时,切不可麻痹大意,必须用热碱水反复冲洗油箱内部,直至清洗干净,并且最好使用锡焊作业,以防发生意外。 2 一辆BJ 2020N型汽车的传动轴响声过大,拆下前后地板罩,测量传动轴前后的平行度,发现偏差过大;检查分动器的固定情况,发现其支座位置偏左。经询问,该支座因断裂焊接过。调整传动轴前后的平行度,校正并重新焊接分动器支座后,异常响声消失。 3 普通充气轮胎,因安装不当,内胎充气破裂、锁圈飞出伤人事故时有发生。正确的安装方法是:拆卸、分解充气轮胎时,必须检查其扭曲变形情况。

公路桥梁易损构件病害分析及养护提升建议

对国内24.3万座国家高速公路桥梁、8.1万座普通国道桥梁的易损构件进行了统计分析,并对过去10年内326座重点桥梁易损构件进行了深入调查分析。结果表明,板式支座位置串动、脱空或剪切超限是国家高速及普通国道桥梁支座最常见病害,占比分别为42%、46%;伸缩缝失效是国家高速及普通国道桥梁伸缩缝最常见病害,占比分别为33%、48%;支座首次维修的时间平均为桥梁建成后的12.11年,易损程度根据桥型排序,由高到低依次为斜拉桥>悬索桥>拱桥>梁式桥;伸缩缝首次维修的时间平均为桥梁建成后的11.28年,易损程度根据桥型排序,由高到低依次为悬索桥>斜拉桥>梁式桥>拱桥。分析了支座病害在设计、生产、安装与养护等方面的产生原因,以及伸缩缝病害在交通、设计、施工和运维等方面的产生原因。提出的公路桥梁易损构件的养护管理措施,对桥梁易损构件的养护投资决策及养护行业管理具有积极作用,可为行业相关管理部门及经营单位的政策制定提供数据和理论支持。