支座布置对曲线梁桥抗震性能的影响分析

一般连续曲线梁桥中常采用两种支座布置形式,一种是根据结构曲线半径的切线方向定向位移的概念布置支座,另一种是根据结构朝一固定点沿径向位移的概念布置支座。结合某曲线梁桥的抗震设计,建立空间有限元模型,分析比较上述两种支座布置形式对曲线梁桥的动力特性和抗震性能的影响。分析研究表明,这两种支座布置形式主要影响曲线梁桥沿横桥向的动力特性和地震响应。

双层桥支座布置对抗震性能的影响

双层桥上、下层桥面的支座如何布置及使用何种支座对其抗震性能有很大的影响。本文提出3种方案,并结合工程实例,采用地震非线性时程分析方法,对3种方案进行了对比分析。分析结果表明,上下层固定支座分开布置在两个桥墩上能够有效地减小固定墩所受的地震力;不设固定支座,全部采用活动盆式支座与弹塑性减震耗能装置并联,桥墩的内力大幅度降低,所有桥墩受力均匀,减隔震效果明显。

预应力混凝土曲线连续箱梁桥支座布置研究

为避免预应力混凝土曲线连续箱梁桥在预应力、外部荷载作用下发生支座脱空的现象,以某互通匝道桥为典型工程,应用空间有限元法,在不同荷载、不同支座布置形式下,分析曲线箱梁桥的支座反力和位移,探讨合理的支座布置形式。结果表明:中间支座全部是墩梁固结的支座布置形式最不易脱空,而固定支座布置在端部截面的支座布置形式最容易脱空。因而得出合理的支座布置可以避免过大的扭转变形、防止支座脱空的结论。

支座布置形式对曲线梁桥抗倾覆能力的影响

目前,在箱梁抗倾覆研究中,主要以选定倾覆轴来计算抗倾覆系数,从而验算梁桥横向稳定性。该文分析比较了各国规范关于桥梁抗倾覆设计的有关规定,对于工程中常见的曲线箱梁不同支座布置形式进行分析,并选取4跨等跨布置的曲线梁桥,对其不同荷载工况下产生的支座反力进行研究,得出不同支座布置情况下其抗倾覆能力的大小。

不同支座布置下组合基础隔震结构能量反应分析

通过对5种不同支座布置方案的组合基础隔震结构施加不同场地条件下的双向水平地震波,研究了场地类别和地震波加速度峰值及支座布置方式对结构总输入能量的影响,并进行了耗能分析。结果表明,随着地震波峰值的增大,结构总输入能量增大;相同地震峰值条件下,场地土越软,总的输入能量越大;组合隔震结构应用于软土场地时隔震层滞回耗能比更大,隔震效果更好;组合隔震结构两种支座中选择分散布置方案时,隔震层耗能比更大,隔震效果优于支座集中布置方案。

铁路上承式拱桥梁跨及支座布置形式的影响研究

基于有限元理论,建立铁路上承式拱桥无缝线路纵向力计算模型,编制了拱桥上无缝线路纵向力计算软件。以一座单线铁路上承式拱桥为例,分析梁跨及支座布置形式对线路受力变形的影响。综合考虑上承式拱桥无缝线路的线路受力变形和墩台变形,建议铁路上承拱桥上宜设置3联连续梁,并将外侧两联连续梁的固定支座设置在交界墩上,中间一联连续梁的固定支座设置在拱顶附近。为了减小制动工况下的墩台受力,需考虑在拱肋立柱墩上设置一定数量的速度锁定器以分配列车制动力。

圆心角及支座布置对圆弧曲线箱梁桥支座反力的影响

针对目前工程中出现的圆弧曲线箱梁桥支座脱空的现象,文中以福州某大桥立交匝道为工程背景,采用有限元法分析了不同圆心角和不同支座布置情况下,该曲线连续箱梁桥支座反力的变化规律。结果表明:随着圆心角的增大,端部截面的内侧支座及固定支座布置在端部截面的支座形式最容易出现支座脱空;中间支座全部墩梁固结布置以及纵向约束和横向约束分别设置在不同截面的支座布置最有利。因此考虑圆心角的变化选择有利的支座布置形式可以避免支座脱空现象。

准朔铁路黄河特大桥拱上简支T梁支座布置研究

研究目的:准朔铁路黄河特大桥是朔州至准格尔新建铁路重要工程,大跨度上承式拱桥拱上桥墩纵向位移由桥墩和拱肋变形两部分组成,拱上简支T梁支座布置对拱肋结构的受力影响较大,因此需要通过合理的支座布置方案降低拱上高墩的纵向水平位移,降低纵向水平力对拱肋产生的不利影响。研究结论:(1)相邻桥墩纵向最大相对位移发生在交界墩与拱脚G1和G12号墩之间;(2)拱脚第一孔简支梁梁端需要采取大位移量纵向活动支座和伸缩装置,并设置纵、横向防落梁措施;(3)大跨度拱上桥墩墩顶位移对桥上无缝线路的影响较大,桥上无缝线路应采取小阻力扣件来适应桥墩变形要求。

吉林雾凇立交桥设计中支座布置方法的分析

本文借助于MIDAS/Civil 6．70软件,运用梁格法对吉林雾凇立交工程中的钢筋混凝土连续异形箱梁建立空间模型,主要探讨了在恒载、活载和温度荷载作用下三种不同的支座布置形式对支座反力和纵梁内力以及变形的影响,并选出最优方案,为类似的工程设计提供参考。

支座布置对不等高墩曲线桥梁抗震性能的影响分析

为探讨支座布置形式对山区不等高墩曲线梁桥地震响应的影响,以一座5跨连续曲线梁桥为例,建立了桥梁的OpenSEES有限元模型,拟定了12种不同的支座布置形式,分别输入7条远场地震波进行非线性时程分析,对支座和墩柱的地震响应以及损伤进行比较分析。分析结果表明:不等高墩曲线桥的低墩宜采用板式橡胶支座或活动支座,并设置横向挡块来限制主梁过大的横向位移;高墩可采用铅芯橡胶支座或固定支座;由于弯-扭耦合作用以及地震波输入方向效应的影响,支座布置形式对桥墩损伤的影响规律与直线桥类似但不完全一致;曲线桥梁支座的切向相对变形与墩台的侧向刚度有较大关系,而支座径向相对变形不仅对支座布置形式较敏感,还与地震波的输入方向以及曲线桥的不规则性相关;曲线桥梁上部结构在桥台主动方向的切向变形量比直线桥梁大得多,更易发生落梁破坏,因此桥台处更适用采用限位能力较好的铅芯橡胶支座。

高速铁路曲线梁桥的支座布置形式初探

对于高速铁路上桥梁的支座布置形式 ,已有不少学者 ,做了大量的科研和计算等实际工作 ,得到了许多有价值的结论 .但是他们的研究均是针对直线梁进行研究的 ,而对曲线梁桥的支座布置形式的研究较少 .本文讲述的是高速铁路曲线梁桥支座布置形式的一些研究工作和相关结论 。

支座布置对预应力混凝土曲线梁桥内力影响的研究

弯扭耦合使曲线梁桥受力变得复杂,由于扭矩的不平衡,使得端部内、外侧的支反力极不平衡,甚至产生支座“脱空”的现象,为了使配筋更加合理,可在各中墩的点铰支承处,给予一定的径向偏心,这样可达到人为的调整内扭矩。

异型板桥支座布置方法和力学性能研究

以某两跨连续预应力混凝土异型板桥为例,讨论了异型板桥的支座布置方法和力学性能。考虑了三种合理的支座布置方案,分别计算了它们在自重、预应力、全桥整体升温和制动力作用下的各个方向的支座反力。通过计算说明了考虑墩柱刚度对计算温度荷载引起反力的重要性,比较了自重和预应力荷载作用下顶板和底板的主应力分布规律,最后给出了异型板桥在构造方面的一些重要建议。

河源大剧场支座布置对用钢量的影响

河源大剧场采用空间网架体系,最大跨度为74m,结构厚度2m,当中部不设支座时,网架位移无法满足规范要求。考虑到剧场的舞台系统布置,可巧妙地利用舞台周边混凝土柱为网架结构提供竖向支撑,这可有效减少网架变形,节省用钢量。本文通过对该网架结构模型进行线性静力分析、多种支座布置下用钢量比选,分析得出用钢量与支座布置的规律,可为优化设计和施工提供有益的参考。

现浇混凝土异形板梁桥支座布置分析

现浇钢筋混凝土板梁以其施工便捷、整体受力好、梁高较小的优势受到广泛使用,然而目前对整体式现浇板支座的布置研究较少。以某现浇混凝土简支异形板为例,分析了异形板梁支座的受力特点,并对支座布置形式提出了探讨性的建议,为以后的设计提供了一定的参考。

基于有限元的小半径弯梁桥支座布置研究

本文通过对某城市立交的小半径连续弯梁桥进行全桥实体有限元建模,分别对比了不同支座数量、偏心距及支座间距下各方案的支座反力与主梁应力,以此来确定较为合理的支座布置方案,以期为类似的小半径曲线弯梁桥设计提供参考。

基于温度效应的小半径曲线箱梁支座布置

以某3×25m小半径曲线混凝土箱梁桥为工程背景,提出5种曲线梁桥支座布置方案。分别考虑季节性温度变化及日照温差效应,建立实体有限元模型,对不同支座布置形式下的箱梁支座受力、结构应力及变形进行分析。研究结果表明:季节性温度变化对曲线箱梁的扭转效应影响较小,而日照温差则会引起曲线箱梁发生明显的扭转;小半径曲线箱梁桥的温度效应可通过合理的支座布置进行缓解。

太中(银)铁路变宽道岔连续梁构造及支座布置研究

随着我国铁路建设事业的发展,铁路建设标准和列车运行速度不断提高,由于受复杂地形条件限制,出现了无缝线路的车站或站前道岔区上桥的情况。太中(银)铁路子洲站的站前咽喉区位于跨大理河的特大桥上,以该桥上的双线变四线无缝道岔梁为例,通过建立实体元模型,对梁体宽度变化较大的异型梁的构造和支座布置进行研究,提出支座布置的基本条件和方式。

隔振支座布置对多、高层框架结构抗震性能的影响

研究在相同数目的组合隔振支座不同的布置方案中结构的动力反应,寻找更优的隔振支座布置思路达到隔振支座更充分的使用。以6层和16层的框架结构为研究模型,使用ETABS分析对多遇地震下结构在4种不同隔振支座布置的时程分析。结果显示,在多层建筑中将铅芯橡胶支座布置在基础的外围能更好减少建筑的层间位移,而对层间剪力的影响很小。

大跨度连续梁桥摩擦摆支座布置及参数研究

以1座（71＋83＋123.5＋240＋123.5＋83＋71）m大跨度连续梁桥作为研究对象,研究摩擦摆支座的布置方式以及支座的力学参数取值对结构的地震响应的影响。分析结果表明：采用摩擦摆隔震支座体系的大跨度连续梁,在E2地震作用下,能大幅降低原固定墩的受力,使得各墩内力分布更加均匀,同时降低墩顶的位移;综合考虑可以仅在主跨的主墩上布置摩擦摆支座;摩擦摆支座摩擦系数的变化对结构地震反应影响很大,摩擦系数的增大虽然使支座耗能能力增加,但是过大的摩擦力不能有效地阻断墩梁间惯性力的传递,不能充分发挥隔震支座的耗能作用,建议摩擦系数采用0.02~0.03;摩擦摆支座半径的变化对结构地震反应影响很小,建议根据支座竖向承载力采用相应的曲率半径。