超早强支座砂浆凝胶体系的配制研究

根据我国《中长期客运铁路建设规划》,2020年我国将建成1.6万km的客运专线,为满足客运专线架梁技术需要,铁科技[2004]120号文件《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中规定了桥梁支座砂浆的技术要求。对[2004]120号文件各项技术指标,以高铝水泥为基础,采用高铝水泥、石膏、普通硅酸盐水泥为胶凝材料,通过大量的试验研究,研制出了合格的高铁支座砂浆凝胶材料,并通过早强剂和缓凝剂的匹配使用,满足了超早强支座砂浆的各项技术指标,并对该胶凝材料的水化机理进行了细致的分析。

高速铁路专用支座砂浆材料的试验研究

选用低碱硫铝酸盐水泥,并通过试验选择合适的外加剂,成功研制出高速铁路专用支座砂浆材料。该砂浆材料可实现无外力作用下的重力灌浆,浆体硬化后小时强度高,2 h抗压强度可达28 MPa,24 h抗折强度可达11.1 MPa,24 h抗压强度可达60 MPa,后期不倒缩,90 d抗压强度可达90 MPa以上,且具有良好的微膨胀填充性能。

TX-RG-Ⅱ型早强支座砂浆的试验研究

以硫铝酸盐水泥为基础,通过减水剂、缓凝剂及功能组分的优化,研制出具有优良工作性能的TX-RG-Ⅱ型早强支座砂浆,并通过XRD、SEM进行表征。研究表明,缓凝剂掺量为0.1%、功能组分掺量为0.02%、水料比为0.14时,砂浆的综合性能最优,此时砂浆初始流动度可达345 mm,30 min流动度可达280 mm,2 h抗压强度达26.5 MPa,24 h抗折强度达11.9 MPa。

复合矿物掺合料对超早强支座砂浆性能的影响

为了研究矿物掺合料对超早强支座砂浆流动性能及力学性能的影响,在普通支座砂浆配比的基础上,通过掺加不同掺量的粉煤灰、矿渣、硅灰、微珠来分别探究对支座砂浆各项性能的影响,再对其进行交叉复掺研究复配试验。结果表明,超细矿粉与粉煤灰存在最佳的掺量区间,最佳掺量为3%~9%,四种矿物组分单掺对短期强度贡献分别为:硅灰>超细矿粉>粉煤灰>微珠;对长期强度贡献分别为:硅灰>粉煤灰>超细矿粉>微珠;对流动度损失敏感程度分别为:超细矿粉>粉煤灰>硅灰>微珠。

一种负温支座砂浆的性能研究

支座砂浆是支座施工中必不可少的灌浆材料,为了满足冬季支座施工的要求,在普通支座砂浆性能研究的基础上制备了一种负温支座砂浆。以硫铝酸盐水泥、高铝水泥与普通硅酸盐水泥复配作为主要胶凝材料,添加适量的缓凝剂和防冻剂,通过正交试验确定砂浆的最优配合比。结果表明,所研制的负温支座砂浆能有效地降低冰点,提高其早期强度,能够满足-5℃环境条件下砂浆的技术要求和施工使用要求,可以减少冬季施工的养护,加快冬季施工速度。

缓凝组分对超早强支座砂浆稳定性影响的研究

通过正交试验确定了硼酸、葡萄糖酸钠、酒石酸、柠檬酸钠4种缓凝剂对支座砂浆性能的影响;采用标准试验方法对放置1、3、7、28、56 d的支座砂浆性能进行测试与表征。结果表明,各因素对支座砂浆流变性能的影响顺序为:酒石酸>硼酸>柠檬酸钠>葡萄糖酸钠,对支座砂浆长期强度的影响顺序为:硼酸>酒石酸>葡萄糖酸钠>柠檬酸钠。对2 h、1 d抗压强度来说,单掺硼酸、酒石酸放置56 d后强度会损失8～10 MPa;不同缓凝组分进行合理复配则可以有效地提高支座砂浆的稳定性。

桥梁支座砂浆蒸汽养护施工技术研究

介绍了冬期架梁时,桥梁支座砂浆养护采用蒸汽发生器配合保温盒进行蒸汽养护,蒸汽发生器采用架桥机220 V电压作为电源,产生蒸汽充沛,满足砂浆养护期间需要的温度和湿度;通过蒸汽养护完成的桥梁支座砂浆表面平整无裂纹,各项性能指标满足规范要求,保证了工程质量,有效地加快了砂浆的早期强度,缩短了运架设备的等待时间,提高了效率。

超早强支座砂浆灌浆料的配制及性能研究

以低碱硫铝酸盐水泥为基础,通过多种外加剂的调配及各组分的优化配置,研制出具有优良工作性能的超早强支座砂浆灌浆料,并考察了石膏对该支座砂浆流动度、强度等性能的影响规律。结果表明,制备的超早强支座砂浆灌浆料初始和30min流动度分别为350mm和310mm,可实现长时间重力灌浆。该灌浆料硬化后2h抗压强度达到34.5MPa,24h抗折强度达到11.3MPa,24h抗压强度达到62.3MPa,90d抗压强度达到94.7MPa,且具有无锈蚀、微膨胀、不泌水、耐久性能好、自流平、自密实的特点。

高速铁路支座砂浆耐久性能研究

以硫铝酸盐水泥和石英砂为基础,通过优化减水、缓凝及早强等多种功能外加剂的掺量,成功制备出可满足高铁专用要求的支座砂浆材料,对配制的高速铁路专用支座砂浆进行了耐久性研究。试验结果表明,制备的高铁支座砂浆具有优异的抗水迁移能力和抗冻性能;制备的支座砂浆具有较好的抵抗干湿循环的性能。

ZYG-Ⅳ自流平无收缩高强灌浆料支座砂浆在高速铁路工程中的运用

在比较分析ZYG-Ⅳ自流平无收缩高强灌浆料支座砂浆和环氧树脂砂浆特征、使用方法的基础上,介绍了ZYG-Ⅳ自流平无收缩高强灌浆料支座砂浆在京沪高速铁路工程应用中的优势。

早强型支座砂浆的试验研究

以高铝水泥、硫铝酸盐水泥及普通硅酸盐水泥为主要胶凝体系,引入石膏及早强型聚羧酸减水剂,对胶凝体系中各组分及相关外加剂进行优化配比试验,配制出高性价比且力学性能稳定的早强支座砂浆。结果表明:在二元水泥体系中,掺入高铝水泥、硫铝酸盐水泥对支座砂浆流动性产生较大影响;通过调整高铝水泥与普通硅酸盐水泥二元水泥体系的比例可以有效地避免支座砂浆后期强度出先倒缩现象;掺加适量石膏能够大大提高超早强支座砂浆的早期强度;早强型PCD掺量为0.3%时,支座砂浆流动性及力学性能最佳。

支座砂浆在铁路工程混凝土芯样试件补平中的应用

混凝土实体检测最常用的方法是钻芯法，锯切后的芯样要求端面必须进行修补。常用的芯样修补方法有硫磺胶泥法、磨平法、水泥净浆法等，这些方法都存在一定的局限性。支座砂浆修补具有流动性好，自流找平，施工速度快，有非常高的小时强度，能够在-5℃-35℃条件下，无需任何辅助保温或降温措施都可施工等优点，在芯样修补过程中效果显著，为以后芯样试件修补提供参考。

支座砂浆在铁路工程混凝土芯样试件补平中的应用

混凝土实体检测最常用的方法是钻芯法，锯切后的芯样要求端面必须进行修补。常用的芯样修补方法有硫磺胶泥法、磨平法、水泥净浆法等，这些方法都存在一定的局限性。支座砂浆修补具有流动性好，自流找平，施工速度快，有非常高的小时强度、能够在-5℃～35℃条件下，无需任何辅助保温或降温措施都可施工等优点，在芯样修补过程中效果显著，为以后芯样试件修补提供参考。

支座砂浆在铁路工程混凝土芯样试件补平中的应用

混凝土实体检测最常用的方法是钻芯法,锯切后的芯样要求端面必须进行修补。常用的芯样修补方法有硫黄胶泥法、磨平法、水泥净浆法等,这些方法都存在一定的局限性。支座砂浆修补具有流动性好,自流找平,施工速度快,有非常高的小时强度,能够在-5~35℃条件下无须任何辅助保温或降温措施都可施工等优点,在芯样修补过程中效果显著,可为以后芯样试件修补提供参考。

连续梁桥主墩顶硫磺砂浆支座临时固结施工技术探讨

临时固结是保证连续梁桥悬臂浇筑施工安全性和稳定性的重要措施之一。基于此,以实际工程为例,对连续梁桥主墩顶硫磺砂浆支座临时固结施工技术进行研究。研究结果表明,主墩顶硫磺砂浆支座临时固结因其结构简单、施工安全方便、降低施工成本、对桥梁结构的成桥应力以及位移影响较小,可以在同类工程中推广应用。

哈大铁路客运专线支座安装及自流平砂浆灌注技术

依托哈大客运专线后张法预应力简支双线箱梁盆式橡胶支座安装和支座砂浆灌注,简述支座的选用、安装方法及固定支座位置的确定方法,分析客运专线简支箱梁直曲线和连续梁曲线段固定支座位置安装的区别,指出高速铁路或客运专线支座安装施工中易出现的问题。总结自流平砂浆灌注流程及冬季施工采取的措施,分析干缩裂纹产生原因,提出其解决方法。

高性能硫磺砂浆临时支座的配制与性能试验研究

硫磺砂浆是一种安全、方便、环保的桥梁临时支座结构材料。文章以广西昭平桂江特大桥硫磺砂浆临时支座配制工程为例,介绍高性能硫磺砂浆的配制工艺,并对不同配比配制成的临时支座硫磺砂浆进行强度、软化等性能试验测试。测试结果表明:采用细度为80μm的铝粉,并按硫磺:石英砂:水泥:铝粉=1∶1.267∶0.667∶0.004配制出的硫磺砂浆能满足桂江特大桥临时支座强度和易拆等性能要求,其性能优于普通硫磺砂浆,可为桂江特大桥的硫磺砂浆临时支座配制提供技术支持。

硫磺砂浆临时支座在简支转连续梁桥中的应用

硫磺砂浆临时支座被广泛应用于梁桥施工中。为了掌握硫磺砂浆临时支座在简支转连续梁桥中的应用情况,结合依托工程,对其应用工艺和效果进行了分析和评价,并总结其在应用中存在的优缺点,为简支转连续梁桥施工时临时支座的选取和应用提供技术参考。

先简支后连续桥梁临时支座的设计与施工技术探讨

介绍几种先简支后连续桥梁临时支座设计与施工技术,并通过工程实例对硫磺砂浆支座、混凝土砂支座的强度、经济、施做便捷等方面进行分析对比,得出最经济、方便、安全、可靠的临时支座。

先简支后连续桥梁临时支座的设计与施工

介绍几种先简支后连续桥梁临时支座设计与施工技术，并结合工程实例对硫磺砂浆支座、混凝土砂支座的强度、经济、施作便捷等方面进行分析对比，得出最经济、方便、安全、可靠的临时支座，为桥梁临时支座设计提供合理方案。