飞机前起支座螺栓孔的加工

通过调整工艺方法，优化切削参数和加强过程控制，提高了飞机前起支座螺栓孔的加工质量，取得明显的技术和经济效果。

高速铁路混凝土简支箱梁桥地震偏移顶升与复位

某高速铁路线上的9座32、24 m预应力混凝土简支箱梁桥因地震发生梁体与支座连接螺栓剪断、梁体偏移等病害,需对桥梁震害进行整治,不切断钢轨、不扒除道砟,对梁体进行顶升与纠偏复位,并更换损坏的支座螺栓。仅顶升的梁体采用300 t单向顶升千斤顶,需纠偏复位的梁体采用300 t级三向千斤顶,每个支座布置2台,1孔梁共8台,千斤顶横桥向中心距2.77 m,顺桥向中心距0.8 m。对于梁体未偏移但需更换支座螺栓的梁跨,采用单墩四支座同步顶升;对于梁体偏移且需更换支座螺栓的梁跨,采用两墩八支座同步顶升。纠偏复位梁体时,采用PLC同步液压控制系统控制千斤顶同步顶升和平移,竖向位移控制在5 mm内。采用该技术顺利完成整治施工,实测梁体混凝土横向最大拉应力1.7 MPa,钢轨应力增量18 MPa,横向纠偏力1600 kN,纵向纠偏力3850 kN。

箱型桁架钢结构安装施工测量的关键控制技术

建筑安装工程尽管各种施工测量程序不同、方法各异,但测量控制作为一项重要的质量的关键控制,把好安装方面各项工作的质量关是关系到建筑总体质量好坏的重要方面。文章主要介绍了新加坡艺术学院箱型桁架钢结构单元安装施工测量的关键控制技术,进而推广该技术在今后施工中取得应用。

全寿命(耐久型)盆式球钢支座抗震性能有限元分析

以桥梁全寿命盆式球钢支座为研究对象,研究其在受水平荷载影响时,结构的受力机理和抗震性能,旨在解决桥梁服役期支座的更换问题。以控制变量分析法为基本逻辑,运用有限元分析法进行了分层次、分阶段的模拟探究。在模型搭建上采用ANSYS和ABAQUS分析软件,并渐进性地研究了模型在水平荷载下的受力情况。使用ANSYS建立了桥梁全寿命盆式球钢支座模型,分析了结构在单调载荷和循环载荷下的受力情况,得到了结构变形和应力发展情况,确定了结构在水平荷载下受力的薄弱部位。基于ABAQUS建立了支座局部细化模型,从载荷方式和锚固保护层厚度入手,研究了支座在水平荷载下的破坏模式、承载力、抗震耗能性。对不同锚固保护层厚度的有限元模型进行了模拟分析。结果表明:整个模型受力性能良好,荷载-变形曲线呈线性发展,下座板四角支撑螺栓位置出现了明显的应力集中现象,明确了支座抗震性能的弱节点位置,验证了支座弱节点位置的最终破坏模式均表现为螺栓破坏;随着保护层厚度的增加,支座的水平承载能力明显提高,但增速略有放缓,结构抗震耗能性以保护层厚度50 mm为界呈现先减小后增大的趋势,至80 mm后趋于稳定,建议全寿命盆式球钢支座锚固保护层厚度设置在50~80 mm范围内,循环加载后支座水平承载力比单调加载后低,抗震设计中同样应予以考虑。

自动扶梯防逆转装置的分析及建议

2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站A口上行自动扶梯发生故障，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤的严重事故。经初步调查，导致事故的直接原因是“固定零件损坏，自动扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，自动扶梯下滑。”而在此之前的2010年12月14日，在深圳地铁1号线国贸站一台上行的自动扶梯也发生逆行，造成25人受伤。后查明事故原因同样是自动扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的自动扶梯下滑。这些说明，上行的自动扶梯发生了逆转，自动扶梯的工作制动器和附加制动器没有及时动作，从而造成如此严重的伤亡。笔者以此为例，就自动扶梯防逆转装置的有关问题进行分析并提出建议。