简支连续梁桥支座受力及转换分析

针对简支连续梁支座转换与不转换进行比较,得出支座转换受力明确,增加施工难度;支座不转换更有利于结构受力,但可能出现脱空情况的结论;同时对于临时支座的拆除顺序进行研究发现,当跨数大于5时,间隔拆除较为合理。

先简支后连续桥梁支座体系转换工艺应用

本文以常张高速公路20标木榔溪大桥为工程实例．介绍公路先简支后连续梁桥支座结构体系转换技术,旨在为类似工程项目提供有益的施工参考。

塔吊基础转换支座技术在工程中的应用

在某项目,由于租赁单位操作人员在塔吊基础施工过程中,地脚螺栓预埋间距过大,导致塔吊基础节支腿无法正常安装。针对此情况,此项目采用定制一套钢结构转换支座安装在塔吊基础的预埋地脚螺栓上,同时利用高强螺栓将基础节与转换支座进行连接的方式,来解决该问题,以此保证塔吊后期的正常安装与使用。

铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术

在铁路既有线桥梁换梁施工中,支座系统的处理方案关系到换梁的速度和行车的安全,以京广线汉水桥钢板梁更换施工为背景,介绍一种支座处理技术。该桥采用QZ球型钢支座替换弧形板式钢支座,新支座安装位置与原支座位置相同,但其下摆较原支座扩大并预留了钻孔空间。在钢板梁更换前,进行正式支座地脚螺栓钻孔,采用预埋钢板方式施工临时支座垫石,然后安装临时支座并更换钢板梁,保证铁路正常运营,最后进行垫石改造和正式支座的施工,待正式支座施工完成后再进行支座受力转换。实践表明,采用该技术在铁路既有线短暂的封锁时间内进行钢板梁更换是切实可行的,施工过程中确保了行车安全。

先简支后连续梁桥体系转换最优化工序的研究

先简支后连续结构体系转换是该桥型施工的重要环节,从施工受力合理的角度,研究现浇段浇筑以及后连续预应力筋的张拉顺序和临时支座的拆除顺序优化,通过对不同施工工序的对比分析,研究现浇端浇筑和张拉的最优工序,并在桥梁施工中应用实践,为该桥型在今后的施工起到重要作用。

某超大基坑整坑设计分块实施的案例研究

嘉兴火车站基坑位于人口密集的老城区,面积约3.3万m^(2),基坑形状不规则,周边环境和施工工序复杂。文章以该基坑项目为实例,详细介绍了1种整坑设计分块实施的基坑一体化设计方案。工程将基坑第1道支撑作为一个整体进行整坑设计,从第2道支撑往下再利用重力式挡土墙进行分块设计,并首次采用扶壁式挡墙作为基坑第2道支撑的转换支座,在施工组织和节省工期方面都取得良好的效果。