连续梁桥超大吨位减隔震支座选型与参数设计

为给连续梁桥超大吨位减隔震支座(竖向承载力超过100000 kN)的抗震设计提供依据,以某在建的支座竖向承载力达135000 kN的大跨度公轨合建连续梁桥为例,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,通过非线性时程分析方法比选不同连续梁桥减隔震设计结构体系,并对超大吨位减隔震支座进行参数设计。结果表明:纵、横向双向减隔震支座体系适用于横桥向地震控制设计的大跨度连续梁桥,该体系中的超大吨位减隔震支座最适合采用摩擦摆减隔震支座;设计时可采用引入美国AASHTO规范中的隔震支座调整系数λ及相应的上限摩擦摆状态(UFPS)和下限摩擦摆状态(LFPS)的方法进行摩擦摆减隔震支座抗震设计控制;抗震设计中需根据不同的目标状态确定不同的控制区域范围,从而保证超大吨位减隔震支座隔震性能满足设计要求。

软土地区高墩梁桥抗震支座选型及横向约束构造研究

为了研究软土地区地震作用下高墩先简支后桥面连续梁桥的支座选型及横桥向抗震约束问题,选取了普通板式橡胶支座、钢阻尼滑板支座、LNR橡胶支座和HDR高阻尼支座四种支座类型,以软土地区某(4×30)m跨径高墩先简支后桥面连续梁桥为例,进行了延性抗震体系和减隔震体系抗震设计对比以及设置挡块的横桥向抗震约束效果研究。结果表明:软土地区高墩先简支后桥面连续梁桥墩柱配筋率主要由E1地震作用下墩底截面偏心受压检算工况决定,采用减隔震体系并不能降低桥墩配筋率。通过对采用四种不同支座桥梁的内力、墩梁相对位移以及配筋率方面综合分析可知,软土地区高墩先简支后桥面连续梁桥的周期较长,这类桥梁抗震关键问题是防止落梁、减小墩顶位移。采用普通板式橡胶支座并合理的设计纵横向防落梁装置的延性抗震体系更适宜于软土地区高墩梁式桥,合理设计抗震挡块可以起到很好的横向约束作用,避免横向落梁的发生。

在役简支T梁结构连续化改造中的支座选型研究

为研究不同型式支座对桥梁结构受力性能的影响,文中以某40 m预应力混凝土简支T梁桥连续化改造加固为例,通过对2种不同型式支座下桥梁结构进行受力分析及对比,对双支座桥梁结构连续的支座选型展开研究。结果表明,相对于刚性支座,橡胶支座可以明显地减小墩顶负弯矩。在此基础上,对2种不同型号的弹性橡胶支座支反力进行承载能力极限验算,计算结果表明,GJZ 400×400×99型板式橡胶支座满足该类桥梁要求,相对合理。

高烈度地区桥梁支座选型浅析

桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分,能传递桥梁上部荷载并释放结构的变形,其稳定性和可靠性直接影响桥梁的安全性。鉴于此,首先根据高烈度地区桥梁设计过程中的经验,选择了几种常见的桥梁支座,并就其自身的特点和适用范围进行分析。着重围绕各类支座的优缺点,给出了各类支座的使用建议,以期为高烈度地区桥梁支座选型提供参考。

基于荷载横向分布的20m斜交梁式桥支座 选型精确分析

装配式斜交梁式桥受力特点不同于正交梁式桥,传统结构分析软件无法直接获取单梁的荷载横向分布系数。该文基于7片斜交梁式桥,采用梁格法模型通过提取截面剪力和支座反力值,明确了支座截面处、1/4跨截面处和1/2跨截面处的荷载横向分布效应。在此基础上,进行了较为精确的支座选型分析,分析思路和结果可为类似结构提供参考。

某不规则多层长途汽车站结构设计及分析

某不规则多层长途汽车站工程主要由长途客运站、公交首末站、换乘连廊及站台雨棚组成。长途客运站主体结构采用框架-剪力墙结构+张弦梁屋盖。换乘连廊采用单排柱柱顶铰接的排架结构。主要介绍了具有多排斜柱、扭转不规则、楼板大开洞、凹凸不规则等多项不规则的长途客运站的抗震性能设计、屋面张弦梁结构设计;分析了钢箱梁+钢筋混凝土Y形分叉柱的换乘连廊的结构特点;剖析了钢箱梁考虑剪力滞效应和受压局部稳定影响的有效截面宽度的计算及Y形分叉柱与横梁、Y形分叉柱柱墩支座选型的设计要点。分析结果表明,所采取的合理结构设计确保了结构安全。

新型平扭结合滑动支座的设计研究

新型平扭结合滑动支座适用于体量较小的钢连廊结构,连廊端部支承于混凝土支座的聚四氟乙烯板上,并设置“一窄两宽”的三个长圆孔。孔套入固定在混凝土支座上的三个销轴中,实现以中间销轴为圆心,两端绕圆心转动的变形模式。对采用新型支座的两个工程案例的连廊支座位移进行分析,结果表明:新型支座可适应罕遇地震作用下的各向变形需求,同时起到防坠落的作用。采用新型支座时,连廊结构与支座间错位产生的摩擦力对主体结构影响相对小,进行主体结构分析时可忽略水平力。连廊与主体结构之间设置变形缝,缝宽可与主体结构变形量相同,当连廊与主体结构产生较大位移后,可采用液压千斤顶对连廊主梁端部进行回顶,使其恢复至初始位置。新型支座通过合理的设计可满足防水、防腐等需求,具有结构高度需求小、构造简单、建造成本低等优势。

基础隔震支座在多层框架中的运用

本文介绍了隔震尤其是基础隔震支座的基本原理及设计方法,并以一具体工程实例,通过时程分析方法,介绍了橡胶隔震支座的选型及设计流程。通过本文的抛砖引玉,使广大的设计人员更清楚的了解具有橡胶支座的基础隔震的设计过程,掌握其基本设计方法。

无锡新桥镇文体中心大跨钢结构屋盖设计与分析

本工程大跨钢结构屋盖采用正交正放桁架结构布置形式,长轴跨度约为123m,短轴跨度约为114m,钢屋盖与下部混凝土结构之间通过单向或双向活动球形支座连接。本文主要对钢屋盖的基本设计参数、结构体系、支座布置及选型等进行了介绍,对整体结构模态、钢屋盖设计控制指标、复杂相贯节点应力及结构动力弹塑性等进行了分析。模态分析表明结构在x向和y向的刚度较为接近,结构布置相对合理;采用Midas Gen和3D3S两种软件分别对整体模型和独立屋盖模型进行包络设计,给出了屋盖钢构件应力比指标和不同标准工况下的挠度计算结果,各项指标均满足规范要求;复杂相贯节点应力分析采用了SAP2000和IDEA StatiCa软件协同工作,该方法相较于传统的节点有限元分析方法可快速高效地进行节点应力校核;动力弹塑性分析结果表明,最大弹塑性层间位移角满足规范1/50限值要求,大震弹塑性时程基底剪力是小震弹性基底剪力的3.96~7.38倍,地震作用在合理范围内,反应出结构整体耗能能力较好。

某核电站整体基础三维隔震地震反应分析

为研究整体基础隔震技术在核电站中的应用,针对某第四代核电站结构进行整体基础三维隔震的地震反应分析研究,通过隔震层设计及隔震前后模型对比,进行设计基准地震动下的动力特性、楼层反应谱分析、超设计基准地震动下隔震层的特性分析。结果表明:通过基础三维隔震层的布置,有效地减少了结构的水平与竖向的地震反应,上部结构可降低0. 1 g～0. 2 g,隔震层耗散输入能量的1/8～1/3,较好地提高了结构的安全性,并为第四代核电站隔震技术的应用提供借鉴。

大跨度钢结构设计中常见问题的研究与探讨

随着我国建筑事业的发展,大跨度钢结构在我国开始大规模的建造,一方面促进了大跨度钢结构设计技术的提高,另一方面也突显出钢结构设计中的一部分常见问题。论述了大跨度钢结构设计的基本步骤,研究和探讨了设计过程的结构设计中的弹塑性分析和结构形态对极限承载力的影响,同时总结了结构细部设计中关于支座选型和节点细部对结构受力性能的影响,提出对这些常见问题设计中注意事项和改进措施。

某柔性连接大跨钢结构连廊的设计与分析

三角咀产业园项目的塔楼与裙房之间通过跨度为42m的钢桁架连廊相连。钢连廊与两侧主体结构之间采用抗震支座形成柔性连接。主要从支座选型、结构静力分析、抗连续倒塌分析、罕遇地震下的变形计算、楼盖舒适度分析以及节点多尺度有限元分析等方面对钢连廊进行了设计与分析。分析结果表明,该连廊的刚度、承载力以及支座变形均很好地满足相关规范要求,此分析方法对其他类似钢结构连廊工程的设计有一定的参考价值。

锦江人行天桥设计方案优化研究

成都锦江人行天桥主桥采用桅杆式斜拉桥,原方案由国外公司创作。桥型结构外形轻巧,有一定辨识度,但是结构受力不尽合理。为使该中标方案结构受力合理必须对其进行优化。该文阐述了主桥方案优化过程,力求在美学创意和结构逻辑中取得相对平衡。

预应力混凝土双T板在港口工程的设计与应用

预应力混凝土双T板结构已在工业厂房等结构中得到逐步推广和使用,但相关的设计经验总结却不多。通过钦州7^(#)、8^(#)泊位自动化码头的工程实践,介绍双T板结构在港口工程中维修车间设计应用的关键点以及施工注意事项。结果表明,双T板自身的变截面坡和支座选型对下部结构设计存在较大影响,设计时须予以重视,并注意加强对双T板支承梁的配筋复核,建议国标图集考虑增补跨度24 m以上双T板的结构选型,以便于双T板结构有更多的应用空间。

地裂缝对西安火车站改扩建东配楼结构性能的影响

西安火车站改扩建中新建东配楼跨越了西安f 3地裂缝。为了对地裂缝进行合理避让,整体结构被分割成三个形状不规则的单体,各单体之间通过大跨度桁架和连廊连接。为了解地裂缝活动对结构性能的影响,深入分析大跨桁架的支座选型、结构关键杆件内力和层间位移角等性能指标。结果表明:桁架支座采用左端铰接、右端滑动布置时,地裂缝荷载对滑动支座水平位移和竖向反力影响相对较小;地裂缝荷载作用会引起结构局部梁、柱内力发生较大变化,而对桁架杆件影响较小;在30年地裂缝荷载作用下,大区和大三角区的二层纵向层间位移超出GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》限值,应适当加强该区域结构的纵向刚度。