支座间距对钢箱-混凝土组合曲线梁桥整体抗倾覆的影响

为避免车辆超载现象和桥梁整体倾覆事故的发生,提高桥梁的抗倾覆稳定性,基于板壳理论对某钢箱-混凝土组合曲线梁桥进行有限元仿真,计算分析了不同加载位置横桥向支座间距对桥梁稳定性的影响。结果表明:增大边支座间距,有利于提高各桥墩边支座竖向支反力储备,竖向反力分配更为合理,有利于结构横向稳定;当间距增加到6.3m时,各支座竖向支反力变化较小,结构抗倾覆系数达到5.94并趋于稳定。最优支座间距可通过支座反力情况分析结合结构抗倾覆系数进行判定,本工程实例中桥边支座间距最优解为6.3m,可为同类工程提供参考。

桥下空间利用段中小跨径现浇箱梁高架最小支座间距确定

为探讨箱梁支座间距与横梁受力、箱梁整体倾覆稳定的关系,从而确定箱梁支座最小支承间距,为桥下空间利用段现浇箱梁断面设计提供方案指导,以柯桥至诸暨高速公路工程现浇箱梁连续高架桥为工程背景,通过桥梁博士V4.4建立箱梁整体分析模型以及横梁局部分析模型。结果表明:双向4车道断面现浇箱梁支座最小间距可达到4.5 m~5.0 m,对应的参数d/B(最小支座间距与桥宽比值)为1/5.5;双向6车道断面现浇箱梁支座最小间距可达到8.0 m~8.5 m,对应的参数d/B为1/4。该结论可供现浇箱梁断面设计参考。

支座间距对弯梁抗倾覆能力影响分析

给出利用有限元软件计算桥梁抗倾覆能力的计算方法,通过分析支座间距与弯梁抗倾覆能力之间的量化关系,使工程技术人员更好地认识弯梁抗倾覆计算的重要性,对弯梁抗倾覆计算方法有更加清晰的设计思路。

支座间距对桥梁抗倾覆性能影响分析

支座间距的增大或减小,会使桥梁倾覆轴线的位置发生变化,对支座支撑力的分布及主梁抗倾覆性能会有不同程度的影响。文章采用对比分析方法,改变支座间距大小的同时,控制其它因素不变,从而分析支座间距变化对支座反力、抗倾覆稳定系数及倾覆荷载的具体影响。结果表明:支座间距增大使边墩支座反力分布明显改善,抗倾覆稳定系数及倾覆荷载增大,并使结构抗倾覆性得到了增强,中墩双支承较中墩单支承而言,在相同荷载作用时,结构更加稳定。

双支座花瓶墩高架桥抗倾覆性能研究

花瓶墩被广泛用于公路和市政工程高架桥设计中,为了研究双支座花瓶墩高架桥的抗倾覆性能,先探讨了不同汽车荷载的合理性,后确定加载方式,并根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)中抗倾覆的验算方法以及支座脱空后修正边界条件的计算状态,再采用Midas Civil有限元软件,对跨径为3×30 m不同宽度与支座间距的钢箱梁和钢箱叠合梁直线桥建立三维杆单元模型,并利用影响线进行汽车荷载加载,获得桥梁宽度与支座间距比值的倾覆临界值。结果表明:1)公路-Ⅰ级车道荷载用于抗倾覆验算的荷载偏小,宜采用3.1 m间距55 t的密排车队;2)在其他条件相同的情况下,满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)特征状态1和特征状态2的临界值不同;3)3×30 m跨径的桥梁,钢箱叠合梁桥梁宽度与支座间距比值倾覆临界值为3.37~3.51,钢箱梁桥梁宽度与支座间距比值倾覆临界值为2.36~2.39。

钢-混组合梁桥支座横向间距对横梁受力性能的影响分析

针对钢-混组合连续梁支墩上部横梁支座间距布置情况,将支座上部横梁视为简支梁受力形式,进行大、小间距支座布置受力分析。采用大型通用有限元软件,建立钢-混组合箱梁横梁局部精细化有限元模型进行有限元分析;依据相关规范,进行承载能力极限状态与正常使用极限状态计算分析,并比较大、小间距支座布置形式对钢-混组合箱梁横梁受力影响。

基于抗倾覆计算的弯梁桥支座优化布置

本文运用MIDAS建立所有墩双支座弯梁桥有限元模型,研究偏心距和支座间距对桥梁抗倾覆稳定系数的影响。研究结果表明:在支座间距相同的情况下,支座偏心距越大,桥梁抗倾覆性能越好;在支座偏心距一定的情况下,支座间距越大,桥梁抗倾覆性能越好;改变偏心距对中墩抗倾覆性能更有利,改变支座间距对中墩、边墩抗倾覆性能没有明显差异。

隧道内超长大直径供热管道流固耦合效应分析

为了对华电银川供热项目中的供热管道系统进行优化设计,建立了三维全尺寸流固耦合力学模型,计算了超长大直径供热管道在不同支座间距下的受力、变形与支座反力,并分析了管道不同部位受力与变形的变化规律。研究结果表明,管道的入口端部位受力与变形最大,出口端部位次之,平直段部位最小。然而,支座间距的变化对平直段管道受力与变形的影响较大,对入口端与出口端部位的影响较小。另外,支座反力的变化趋势与管道受力基本一致。研究成果和施工经验可为后续类似的供热管道设计与施工提供借鉴和参考。

独柱墩桥梁横向抗倾覆性影响因素研究

基于8.5m、9.5m、10.5m三种箱梁宽度,采用有限元软件,以梁端支座间距与梁宽之比作为自变量,研究其对独柱墩桥梁横向抗倾覆性的影响。通过纵向研究以及横向对比分析发现,当梁宽确定时,随着梁端支座间距与梁宽之比的增大,最小支座反力呈曲线增大,横向抗倾覆稳定系数呈线性增大;梁端支座间距与梁宽之比大于0.6时,横向抗倾覆性基本满足;梁端支座间距与梁宽之比确定时,随着梁宽的增加,最小支座反力随之增大。实际工程中,可适当增大梁端支座间距与梁宽之比来提高梁体的抗倾覆性能。

小半径弯梁支座布置及结构分析

弯梁，是弯扭耦合作用非常突出的曲线桥梁，多用于城市立交和大型互通立交。弯桥设计时必须考虑其弯扭耦合作用，增强桥梁的抗倾覆能力。通过对小半径弯梁的模拟计算，选择合理的支座间距和支座偏心距，最后结合模型对弯梁进行简要的结构分析计算。从而为弯梁的设计、优化提供一定的思路和经验。

斜交梁桥空间模型支座反力参数化研究

基于忻州市某高速公路预应力混凝土现浇连续斜箱梁工程实例,桥梁跨径布置为(22+2×30+22)m,采用大型通用有限元分析软件ANSYS对该斜交桥建立实体空间有限元模型,分析支座布置间距d及斜交角θ在恒载以及恒载+车道偏载两种工况下对斜交桥梁支座反力的影响规律。研究结果表明:在恒载工况下,支座间距越大,边墩、次边墩支座反力分布越不均匀;同样,斜交角θ越大,边支墩支座反力分布越不均匀。在恒载+车道偏载工况下,边墩、次边墩支座反力变化规律基本同恒载工况,但中支墩支座反力的参数化分析规律略有不同。

太阳能光伏固定支架檩条承载力影响参数分析

为避免由于檩条承载力过大而影响光伏支架的适用性,文中量化太阳能光伏固定支架承载力各影响因素,以国家光伏、储能实证实验平台(大庆基地)项目的光伏固定支架为研究对象,使用ANSYS程序建立了支架檩条的有限元模型,研究了檩条厚度、高度、宽度以及支架支座间距和倾斜角度等参数对光伏支架承载力的影响规律。结果显示檩条截面厚度应大于1.6mm,高度不小于110mm,宽度不小于55mm;檩条支座间距4092mm满足设计承载力要求;支座角度为40°时,檩条应力和挠度都达到最大。文中的研究方法和结果可为光伏支架的合理设计提供一定的理论支撑。

异型曲线梁桥支座布置优化研究

文章以邵阳范家山互通式立交第八联箱梁桥为工程背景,通过MIDAS/FEA软件建立异型曲线箱梁桥的空间模型,研究了在恒载及预应力作用下支座横向间距的不同对支座反力和梁体内力的影响,确定最优的横向间距,为类似的工程设计提供参考。

基于实用算法的独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆影响因素分析

采用抗倾覆稳定性的实用计算方法分析曲率半径、中墩偏心距、支座间距(桥台处两支座的中心间距)对独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆性能的影响。结果表明,随着曲率半径的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应先减弱后增强,倾覆效应先增强后减弱,抗倾覆稳定系数先减小后增大;随中墩偏心距的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应增强,倾覆效应减弱,抗倾覆稳定系数增大;曲率小于某限定值时,随着支座间距的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应增强,倾覆效应减弱,抗倾覆稳定系数增大,增大支座间距能显著改善独柱墩曲线箱梁桥的抗倾覆性能。

山区高墩小半径曲线箱梁桥设计

在一些山地城市,地形起伏较大,边界条件复杂。在立交匝道桥中,常常会遇到高墩、小半径、大纵坡的曲线梁桥。由于桥墩较高,为使整体方案更加经济合理,常常会使用跨径更大的预应力混凝土曲线箱梁桥。合理设计“支座间距、支座预偏心、桥墩横向刚度、箱梁预应力”均能改善曲线箱梁桥的受力。着重介绍上述措施对曲线箱梁桥的受力影响,力求结构的设计和受力更加合理。

市域铁路简支箱梁结构设计研究

市域铁路作为城市轨道交通的延伸线路,在城市通勤、旅游、商业等方面发挥着重要作用。文章对市域铁路常用跨度简支梁的结构设计进行研究。通过Midas Civil软件建立简支梁模型,分析得出市域铁路ZS荷载跨中弯矩为城市轨道交通B型车荷载跨中弯矩的1.4倍,进而确定市域铁路常用跨度简支梁的合理梁高。并对支座到梁端的距离和支座横向间距进行研究,选择最优参数,保证梁的安全性和稳定性。同时,为进一步提升常用跨度标准简支梁的经济性,对采用高强钢绞线和普通钢绞线简支箱梁的造价进行对比。研究结论可为市域铁路常用跨度简支箱梁的设计提供参考依据。

独柱墩匝道桥抗倾覆能力分析和构造措施研究

钢混叠合梁桥由于其施工快，对地面交通影响较小等优点，实际工程中会出现替代钢筋混凝土桥的设计方案而施工建造。本文以某独柱墩匝道桥为背景，分别设计了钢筋混凝土桥和钢混叠合梁桥，并运用MidasCivil2011建立了模型，通过在不同的工况下，不同的支座间距下计算，对比分析了两桥的抗倾覆能力，得出两种桥梁方案之间的区别。通过研究结果得出设计构造上的改进，并通过一座曲线桥的验算印证。

独柱墩连续弯梁桥抗倾覆稳定影响因素分析

以某独柱墩三跨连续弯箱梁桥为背景,采用有限元软件建立不同参数弯桥分析模型,分析了曲率半径、桥梁跨数、梁端双支座间距等因素对弯梁桥抗倾覆稳定性的影响。结果表明,曲率半径、桥梁长度和梁端双支座间距对弯梁桥抗倾覆稳定性影响很大,增加曲率半径、桥梁跨数和梁端双支座间距可减小弯梁桥发生整体倾覆的可能,提高桥梁抗倾覆能力。

基于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的桥梁抗倾覆设计分析

新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018(以下简称新《桥规》)中首次明确规定了桥梁抗倾覆设计的计算方法.本文对新《桥规》进行了解读,阐述了桥梁倾覆的破坏特征状态,并以3×30 m连续箱梁为计算实例,分析影响桥梁倾覆稳定的因素,比如支座布置形式、支座间距、曲线半径等,得到如下结论:同样条件下,直线桥的倾覆稳定系数大于曲线桥,且随着曲线半径的逐步减小,曲线桥抗倾覆稳定系数也逐渐减小;支座间距对桥梁倾覆计算的影响最大,且随着支座间距的增大,倾覆稳定系数显著增大.

预应力混凝土连续弯箱梁设计分析

随着城市立交的不断发展,预应力混凝土弯箱梁应用日趋广泛。结合工程实例,对影响预应力混凝土连续弯箱梁设计的一些关键因素进行了参数分析,在对不同参数计算结果进行对比分析的基础上,总结出了适用于预应力混凝土连续弯箱梁设计的一些规律,并提出了改善预应力混凝土弯箱梁受力的一些建议,这些建议在实际工程设计中已经得到应用,并且取得了比较理想的结果,可供类似桥梁结构设计参考。