采用钢板套箍方法加宽桥梁支承垫石的性能分析

以天津市机场高速钢箱梁支承垫石加宽工程为背景,首次提出了一种采用钢板套箍加宽混凝土支承垫石的方法,并对该方法加宽垫石的受力性能进行了有限元模型分析.分析结果表明该方法的可靠性和合理性,并将该方法应用到了实际工程中,总结出了钢板套箍加宽支承垫石的步骤,可供同类桥梁支承垫石加宽参考.

环溪大桥墩台支承垫石的整治方法

介绍３２ ｍ 预应力混凝土梁墩台支承垫石伤损整治的原则和施工步骤，并提供了顶梁。

弹性波检测客运专线桥梁墩台支承垫石密实度方法研究

在客运专线桥梁建设中,支承垫石混凝土的质量对整座桥梁的质量有着举足轻重的影响。判断支承垫石混凝土耐久性好坏的一个重要指标就是混凝土的密实度。混凝土的密实度可通过对混凝土直接取芯进行外观判断,也可以用超声波无损检测或用渗水性测定仪器间接判定,但这些检测方法都有速度慢、效率低的缺点,同时还有造成误判的可能。采用冲击弹性波无损检测方法可以有效避免这些不利影响,能够较为准确地测定混凝土内部密实度质量。阐述冲击弹性波无损检测的原理,介绍弹性波检测的测点布置及编号规则、测试数据及结果。

桥梁板式墩托盘与支承垫石支撑加固施工技术

结合秦沈客运专线A2标段铁路桥梁圆端形板式桥墩托盘与支承垫石整体加固施工 ,详细介绍了采用工字钢扁担梁式托架支撑加固技术的原理及施工工艺。

墩台支承垫石锚栓孔施工又一法——钢管埋沙法

近几年,铁路桥梁施工质量提高很快。由于钢模的广泛应用,且注意了模板的加工、拼装和混凝土振捣的质量,使大部分桥的墩、台圬工做到了内实外光,有相当数量的桥梁因为外观美而成为当地一景。但在墩、台顶帽上,特别是桥梁传力最关键的支承垫石上,仍存在一些质量通病,如:支承垫石顶面不平,二次抹面后有空鼓、开裂甚至脱落,以致垫石顶面与支座底面出现空隙;支座底面出现空隙;支座锚固螺栓倾斜,致使螺栓与支座间紧固不密贴;顶帽顶面排水坡不明显,不平顺。这些质量通病严重危害着桥梁的正常使用,如果施工时不注意防止,交付运营后则维修非常困难。因此,这些质量问题应引起施工、质检和验收人员的高度重视。

桥梁支承垫石作用及施工工艺探讨

支承垫石设置于桥台台帽、桥墩盖梁顶部,用于放置桥梁支座。在桥梁工程中支承垫石所占工程造价比例很小,在施工中往往未得到重视。桥梁支座是桥梁构件之间传递荷载的重要构件。在支座连接处,应力集中,容易造成构件损坏。而支承垫石是连接这一集中应力的构件。当应力集中处有适合的过渡构件时,就能使应力平缓均匀传递,这就是支承垫石的作用。同时,桥梁支座的使用年限一般在是10-20年,在使用过程中由于各种原因造成其使用年限可能更短,但桥梁设计使用年限一般为100年,年限远比支座长,所以要定期更换支座,这时候有支承垫石,就可以在更换支座时方便腾出空间,放置千斤顶,便于操作。鉴于其重要性,本文对桥梁支承垫石的施工工艺进行探讨。

包西线米家园桥支座支承垫石置换施工尝试

本文结合包西线米家园桥支座支承垫石裂损病害整治实例，阐述既有线不中断行车条件下，更换支座支承垫石设计方案及施工工艺，总结归纳了施工中标高控制，相邻支座次生病害产生、起落梁等施工技术关键及难点，介绍了整治效果，提出了推广及改进建议。

客运专线桥墩支承垫石顶高程的智能计算

铁路客运专线的轨道形式确定较晚,为使施工顺利进行,桥梁专业先为上部结构预留固定高度,等到轨道形式确定后,通过调整垫石顶高程来保证轨道的架设,计算垫石顶高程任务繁重、过程复杂、出错率较高,如何保证计算的快速与正确性具有重要意叉。总结影响垫石顶高程计算的各种因素,建立相应的数据库进行量化,设计出计算流程规范计算过程,构思智能读图算法核对控制高程。选用Excel作为数据库存储数据,采用VB语言结合Excel和cAD编制程序,实现垫石顶高程的智能计算。经过京津城际铁路和京沪高速铁路两条线的验证,结果表明,该程序计算速度快,计算结果准确,操作简单,界面友好,把大量技术人员从繁重而重复的任务中解脱出来。

客专桥梁支承垫石施工

1工程概况 新建大同至西安客远专线站前施工Ⅳ标平遥跨大运高速公路特大桥工程中，桥梁支承垫石设计尺寸为2．4m×1．2m×0．39m，每块垫石布置前后2个支座，每个支座通常为4个锚栓孔．如图1、图2所示。锚栓孔的平面位置和尺寸根据相应支座型号确定，

桥梁支承垫石的整治方法

本文通过西康铁路四座桥梁支承垫石的全面整治，总结了顶梁、半干硬砂浆捣填以及支承垫石形成等具体经验。

青藏线K458+298桥墩台支承垫石裂损整治

本文从青藏线K458+298桥墩台支承垫石裂损的成分着手提出相应的整治方案。

新型轧钢机支承辊隔离垫

该设计可解决现有技术中存在的由于采用的单面油槽已不能适应当前生产及工艺条件及轧制油变化后的需要，从而使系统中的灰份及油泥量有所增加，导致支承辊润滑和冷却条件恶化，造成支承辊隔离垫过热失效，鞍座和轴承易被烧坏等问题。

盆式橡胶支座与垫石组合的接触有限元分析

以高速铁路桥梁支座和垫石为工程背景,详细介绍盆式橡胶支座的构造与垫石的布筋,运用ANSYS程序对支座下钢盆与钢筋混凝土垫石间的受力性能进行非线性有限元数值分析,对结构数值模拟中单元的选取、材料的定义,有限元建模过程及支座与垫石之间接触摩擦等关键技术进行系统分析。研究在载荷作用下支座垫石组合各个构件的受力性能,并以单支座垫石为例,探讨不同支座底板厚度、不同垫石高度对两者组合结构的应力状态和变形的影响。研究结果表明:有限元分析能很好地模拟支座垫石组合的实际受力性能;主要设计参数的变化会对支座-垫石组合的受力产生相应影响。研究成果能为桥梁工程应用提供参考。

既有线换梁施工中弧形铸钢支座的安装方法

介绍采用预制支承垫石使支座上下座板与梁体预先连体的施工方案 ,方便。

客货共线铁路连续梁支座病害整治技术

针对纵向活动盆式支座方向安装错误的病害,以客货共线某连续梁桥5#,6#墩的盆式支座为例,通过对比分析2种病害整治方案,选用支座改造方案,即切除现有支座的纵向限位装置,支座变为多向活动支座,并在同一墩顶两支座间新增横向限位装置,以满足支座原设计的横向限位功能。对横向限位装置和对应的支承垫石进行单独设计,制定施工方案,改造后的支座工作状态良好。

板式橡胶支座施工质量控制技术

本文总结了施工安装过程中常易出现的质量问题,分析了其产生的原因,并从支承垫石设置、支座安装顺序及注意事项等方面提出了规范支座安装工艺、确保支座施工质量的技术措施。

工程建筑用橡胶支座

工程建筑用橡胶支座包括橡胶支承垫和隔震橡胶支座。 1 橡胶支承垫 桥梁和支承桥梁的墩面之间,过去采用摇臂辊和滑动板组合作轴承,现正逐步被橡胶支承垫代替。

铁路正交连续梁桥斜交墩的设计与应用

研究目的:解决铁路连续梁桥在斜交跨越道路、航道时如何有效减少桥梁跨度,同时避免设置斜交梁对行车的不利影响。旨在为以后同类工程提供借鉴。研究结论:茨淮新河双线特大桥跨越茨淮新河处正交连续梁配合斜交墩方案的设计应用表明:斜交墩的支承垫石正交布置会导致垫石外侧角点下方托盘区域应力水平高于桥墩其他位置;当垫石超出墩身尺寸控制在一定范围内时,托盘的各项应力水平是可以控制在规范允许值内的。在受限于线路走向需斜交跨越道路、河流等时,斜交墩是个很好的解决方案。

跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点

研究目的:针对我国第一条跨座式单轨交通系统,结合该轨道交通系统的特点,介绍了跨座式单轨交通的桥墩盖梁形式的选择,考虑荷载的种类,支承垫石的设计特点,盖梁钢筋布置的设计特点,排水设计,以及在消化日本单轨技术基础上的技术突破和技术创新,为今后跨座式交通系统的桥墩盖梁设计提供参考。研究结论:重庆轻轨"较新线"一期工程是首次在我国采用单轨技术,选用的T形桥墩结构合理,适应了单轨的受力特点,荷载的选择符合单轨的各类施工、运营工况。精确的支承垫石参数的设计满足了架设需要,突破了日本"先墩后梁"的施工模式。

薄壁和超薄壁陶瓷载体的压强测试方法研究

自欧Ⅲ标准于2000年公布后,薄壁和超薄壁陶瓷载体的应用成为国外某些车型达标的重要保障。本文将着重介绍薄壁和超薄壁陶瓷载体的性能,强调满足欧4标准的选用优势,同时,也综合考虑如何选用匹配的支承垫,克服载体结构上的缺点———因壁厚变薄而降低结构强度,更易破碎。本文以选用合适的支承垫为例,介绍如何进行载体的压强动态测量。该理论分析结合实际测试的研究,对于国内汽车业在排气净化系统的研发,将有重要的参考价值和启发作用。