客运专线大跨连续梁梁端无砟轨道最大钢轨支承间距允许值研究

客运专线铁路桥梁所占比例较高,长联大跨桥梁应用较多。由梁体的温度伸缩和混凝土收缩、徐变及列车制动、启动等原因引起的梁缝变化量较大,导致梁端钢轨支承间距过大。我国尚没有对客运专线梁端处最大允许钢轨支承间距做出明确规定。本文建立了梁缝处无砟轨道钢轨支承的理论分析模型和车辆—轨道耦合动力学计算模型,通过客运专线轨道的各项静态、动态指标计算得到适应我国客运专线实际情况的无砟轨道最大钢轨支承间距允许值,并将静态计算结果与动力学仿真结果进行对比。研究结果表明,客运专线梁缝处钢轨支承间距不宜>750 mm。

客运专线无砟轨道梁端钢轨超限支承间距处理措施

结合梁端钢轨超限支承间距情况,提出采用道床板悬出、抬枕装置、跨梁缝短梁等措施,有效解决了梁端钢轨支承间距超限的工程难题,确保了梁端无砟轨道钢轨支承间距满足要求。

支承间距及方式对独柱墩箱梁桥抗倾覆稳定性影响分析

依托某独柱墩连续箱梁桥,运用MIDAS/Civil建立桥梁仿真模型,研究不同支承距离和支承方式下独柱墩箱梁桥的抗倾覆稳定性变化规律。结果表明,独柱墩箱梁桥抗倾覆稳定性系数随着支承间距的增大逐渐增大,在确保桥梁合理设计的前提下,适当增大支承间距有助于提升桥梁的抗倾覆性能;不同支承方式下独柱墩箱梁桥的抗倾覆稳定性依次为梁墩固结>双支座间距2.35m(原结构)>双支座间距1.5m>单支座,选用中墩双支座支承方式不仅能提升独柱墩箱梁桥梁体抗倾覆性能,还能减小单个支座的轴向承载。

船用玻璃钢管道支承间距计算初析

本文讨论了玻璃钢管道在船上安装的支承间距的问题，提出了按强度、刚度、环境振动，以及考虑疲劳极限确定跨距的四项计算原则。

客货共线连续梁梁端轨枕支承间距取值研究

客货共线铁路在我国的铁路网建设中占有很大的比例,随着西部地区的建设,客货共线铁路在建里程逐年递长。通过对客货共线铁路在梁缝处的扣件支承间距进行研究,计算得到不同扣件支承间距下的钢轨垂向挠度、横向位移、钢轨的轨头/轨底应力、钢轨出现断缝时的弹性挤开量等,并建立了动力学仿真分析模型,对梁端不同扣件支承间距下的列车运行平顺性和稳定性进行评估。通过对不同参数进行研究,分析得到扣件的支承间距不大于700 mm时,可保证各项指标不超过规范的最大允许值,且在列车运行过程中保证乘客的舒适性和运行的安全性。

大跨连续梁梁缝处超限支承间距合理取值的研究

大跨度桥梁由于桥梁联长较长，由梁体的温度伸缩、混凝土收缩、徐变等原因引起桥梁梁缝变化量过大，因而导致梁端钢轨支承间距过大．列车通过过大的钢轨支承间距处时，对轨道及下部结构的冲击作用加剧，降低旅客乘车舒适性，缩短轨道结构及部件的使用寿命，严重时甚至可能危及行车安全．通过研究高速列车在经过不同支承间距下轨道的静力和动力响应，确定适应我国客运专线的支承间距限值标准，对于提高客运专线轨道结构平顺性，完善我国轨道标准体系具有非常重要的意义．

公路独柱桥梁抗倾覆设计与钢结构支撑加固改造施工研究

随着现代公路桥梁的大量建设,因车辆超载导致的公路桥梁倾覆现象时有发生,对公路独柱桥梁的抗倾覆设计与其加固技术成为现今社会的研究热点。分析了在独柱桥梁的设计与施工的过程中其不同的类型和相应的破坏特征,从理论上阐述了公路桥梁在抗倾覆设计过程中的验算原理。同时,结合实际的例子,从桥梁的抗倾覆设计出发,分析了倾覆轴线、支承间距和支承方式对于桥梁设计过程中的抗倾覆性能影响。结果表明:适当的增加桥梁的支承间距有益于增强桥梁的抗倾覆稳定性能;梁墩固结的支承方式能够很好的提高公路桥梁的抗倾覆能力。

连续箱梁桥抗倾覆稳定性分析

为了研究整体箱梁横向翻转失稳甚至垮塌等倾覆事故发生的原因,依托郑州市四环线及大河路快速化工程中某联变高变宽预应力混凝土连续箱梁桥,具体分析该连续箱梁桥的抗倾覆稳定性能,建立有限元整体模型,并结合规范中横向抗倾覆稳定性计算方法对该整体箱梁桥进行分析,并研究不同支承间距下桥梁的横向抗倾覆稳定性系数。研究结果表明:该桥所有单向受压支座在各种基本组合作用下均处于受压状态;结构恒载、汽车荷载以及支座间距是整体箱梁横向抗倾覆稳定性系数的主要影响因素,该桥在支座间距不小于4. 5 m的情况下横向抗倾覆稳定性系数大于3。建议不要为了拓展桥下空间而过度减小支座间距。

超高性能混凝土轻质密肋楼板预制件承载性能试验研究

通过对15个超高性能混凝土(UHPC)轻质密肋楼板预制件的静力试验,综合分析了该预制件的裂缝发展、破坏形态和受力性能,讨论支承净间距对承载性能的影响规律,并与GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》的理论值进行分析对比。研究表明:从开始加载到最终破坏,挠度增长缓慢,裂缝逐渐开展,试件变形能力较好;试件的位移延性系数均较大,且在出现裂缝后,仍具有较好的承载和变形能力;预制件承载能力随支承净间距的增大而减小,GB 50010—2010能较好地反映支承净间距的影响关系;可以按矩形截面计算UHPC轻质密肋楼板预制件施工阶段的承载能力。