静力切割与BIM结合的绿色施工技术在基坑支护拆除工程中的应用研究

城市新建建筑施工过程中往往面临基坑支护拆除工程,由于周边施工环境复杂,环保要求比较高,政治影响较大,具有施工工期紧、低噪声低扬尘、交通通行要求高等难点,传统的基坑支护拆除技术很难达到预期要求。为解决这一问题,以某项目基坑支护静力切割拆除工程为例,文章结合静力切割技术与BIM技术,对现有的拆撑工艺进行研究、改进和优化,为实现绿色施工做出努力。实践证明,此两种技术的结合,在基坑支护的拆除工作中效果较为理想。

浅埋段大断面海底隧道CRD临时支护拆除技术应用探讨

本文以厦门第二西通道(海沧隧道)工程A1标段行车隧道左线洞口段CRD临时支护拆除施工技术的成功应用为例,阐述了CRD临时支护拆除的前提条件、施工顺序、施工步骤以及注意事项,为本项目后续CRD临时支护拆除与其他类似工程的施工提供了有效的经验借鉴和参考。

控制爆破技术在地下室基坑支护拆除中的应用

控制爆破技术作为一种新型基坑支护拆除方法,其经济性和实用性已日趋明显,因而具有推广应用价值。今结合工程实例,介绍该项技术在基坑支护拆除中的应用。

岸边水泵房基坑支护拆除

近年来随着经济的发展，居民用电负荷不断增加，国家兴建了许多的火力电站，作为配套使用的补充水泵房、循环水泵房等不可或缺。其中绝大部分都需要进行深基坑开挖及基坑支护，考虑到基坑本身的安全性，一般在设计和施工时都注重基坑稳定性．而容易忽略基坑支护结构的后期拆除，特别是流道处的挡土结构更难以施工。笔者就工作中遇到的岸坡水泵房支护的拆除进行说明．重点对挡土位置的支护拆除进行探讨，希望能对相关工程实施提供部分启发。

既有运营地铁支护桩拆除及监测关键技术

厦门某新建高铁站站房工程由于原地铁支护结构与社会通廊结构发生冲突,需要对既有运营地铁支护桩进行拆除。为确保既有运营地铁上部支护桩的拆除过程的安全性,需要对拆除工艺和监测技术方案进行专门的研究和策划。通过对支护桩拆除方案从实施效果、能源消耗和噪声控制等方面进行对比,确定在该项目中采用桩头绳锯切割法为更优方案,并结合项目自身特点,优化支护桩拆除施工工艺。此外,项目还通过智能监测结合定期人工监测的方式,可实时并准确地掌握施工过程中的关键控制信息,及时发现问题和风险,采取相应的措施,以确保施工安全。经实践证明,上述措施有效保证了既有运营地铁在支护桩拆除过程中运营安全。

大型船闸混凝土支撑梁拆除施工技术浅析

分析了三种支撑梁拆除技术的特点,突出了高大满堂支撑梁拆除技术的优势,并阐述了高大满堂拆除技术在工程实例中的应用,期望为大型船闸或水工建筑基坑支护拆除施工提供参考。

地铁暗挖车站二衬结构半逆作法施工工艺

结合北京新建地铁六号线车公庄转运站工程,介绍了车公庄转运站的衬砌施工工艺,并对其进行分析。结构二次衬砌分六段完成,重点介绍了主体二次衬砌临时支撑的拆除、防水板的铺设、模板及支撑体系的施工、混凝土的施工等施工方法和技术,为今后地铁施工积累了宝贵的经验。

原支护结构部分拆除后基坑稳定性数值分析

在对FLAC3D中的土体本构模型及桩锚连接模型进行讨论的基础上,采用数值模拟手段对某基坑部分支护体系进行拆除后的基坑稳定性进行了数值分析。模拟结果表明:第3、4层锚杆锚固端拆锚以后,桩体最大水平位移达到2.58cm,几乎为6、7两种工况下的1.5倍;第2层锚杆的轴力增加很大,其最大值达到4.13e5N,为6、7两种工况下的2.3倍,为设计值的1.9倍;桩身弯距最大值达到8.0N.m,几乎是6、7两种工况下的最大正弯矩值3.0倍。所以可以认为,在不添加任何其他支护措施的情况下对这两层锚杆进行直接拆除是十分危险的。

浅埋暗挖隧道扣拱施工影响效应分析

在浅埋暗挖隧道扣拱开挖支护施工中,易产生应力集中、塑性区域叠加、地层反复扰动、力学转换复杂、不平衡推力等现象,影响拱部初期支护稳定性,易引起边跨混凝土开裂,出现渗漏水。介绍浅埋暗挖隧道扣拱施工工序及施工要点,通过对地层应力、变位的监控量测,分析力学特性、变形规律,并对各工序的影响效应进行分析。研究表明：1）应力变化具有明显的空间效应,随着施工工序的变化,应力也相应变化,拱肩变化最为明显,拱顶变化较小;2）不同工序的施工引起的变形不同,初期支护拱架割除产生1~2 mm下沉量,占总下沉量的30%;3）确定了初期支护割除对拱顶下沉的影响范围为掌子面前方、后方,纵向距离为6 m,约等于2倍洞径。

渐变大断面地铁隧道二衬施工技术

以石家庄地铁某暗挖大断面隧道为例,介绍了将隧道全断面分为仰拱、边墙、拱部3部分分步拆除局部临时支护,自下而上充分利用未拆除的临时支护的支撑作用,采用满堂脚手架+拱墙架+可调钢模板组成的模架体系来完成不同类型断面的二次衬砌施工技术,供类似工程施工参考。

双侧壁导坑法在大跨度软弱围岩隧道的应用

文章依托天峨(黔桂界)至北海高速公路(巴马至平果段)2号隧道工程项目,介绍了大跨度软弱围岩隧道初喷工艺和双侧壁导坑法施工过程及工艺,并对施工过程中的控制要点进行总结,对临时支护拆除技术进行优化,最后探讨了工法体系转化的可能性。结果表明:初喷工艺可以提高围岩的自承能力;施工过程中一定要按照设计施工,保证隧道施工质量;对临时支护拆除技术进行优化后可提高隧道结构的稳定性;采用上台阶双侧壁、下台阶全断面开挖对施工进度有所提升,但施工安全稳定性具有一定的风险。

地铁暗挖车站二衬结构半逆作法施工技术研究

本文以新建北京地铁6号线车公庄换乘车站为背景,探讨车站结构衬砌施工技术,车公庄车站主体结构二次衬砌采用部分逆作法。结构二次衬砌按六部分进行施工。拱墙采用跳格法衬砌,拱墙、中板由内往外顺序进行浇筑。拱墙跳仓使用钢拱架组合钢模板,填仓使用自制台车,中板及轨道风道模板采用土模上钉胶合板。边墙及底板由内往外顺序进行浇筑,边墙使用单侧三角支架,面板采用胶合板。主要介绍了主体二衬临时支护拆除、防水板铺设、模板及支撑体系施工、混凝土施工的施工方法、工艺,为以后的地铁修筑积累了宝贵经验。