黄土连拱隧道中导洞临时支护的比选分析

黄土连拱隧道采用台阶法开挖时,中导洞的临时支护一般为钢支撑支护和回填土支护。为了选择合理的临时支护,文章结合太佳高速公路清凉寺连拱隧道的工程实例,对两种支护进行全过程弹塑性数值仿真对比分析。结果表明,钢支撑支护与回填土支护对隧道的地表位移、拱顶沉降、锚杆轴力的支护效果相同,均能满足隧道变形要求;对围岩应力、初期支护应力和锚杆轴力等方面的支护效果,钢支撑支护优于回填土支护。

岩溶大断面隧道开挖支护方案比选分析

怀邵衡铁路某大断面隧道穿越岩溶破碎带,开挖过程中围岩易产生大变形,甚至出现涌泥涌砂现象,因此选择合理的开挖支护方案显得尤为重要。文章针对该岩溶隧道,采用荷载-结构法的二维有限元模型,分析了隧道采用不同支护方案(两道横向支撑与竖向支撑,仅有两道横向支撑,无内支撑)在不同的荷载释放比例下隧道初期支护的变形与受力特性,对比分析了不同开挖支护方案的优缺点,为选择合理的岩溶隧道开挖支护方案提供参考。研究结果表明:岩溶隧道选择无内支撑支护方案开挖施工,易导致围岩变形和初期支护内力较大,但仍在安全范围以内,可以在保证隧道施工安全的前提下,确保施工进度。最后,现场实测数据验证了该支护方案的有效性。

基于模糊理想解的地铁车站深基坑支护方案比选

由于受多目标和多因素影响,地铁车站深基坑支护方案的科学比选一直是工程界有待解决的问题。从安全可行、环境保护、施工组织和经济合理4个维度构建了支护方案比选的综合指标体系,通过引入模糊理想解模型,确定最优基坑支护方案。最后,利用工程实例的计算,表明了该方法的科学合理性。

基于模糊理想解的地铁车站深基坑支护方案比选

根据地铁车站深基坑支护工程特点,分析了如何在多目标和众多因素影响下性的支护方案比选问题。首先,根据文献回顾和工程实践经验从安全可行、环境保护、施工组织和经济合理四个维度构建了支护方案比选的综合指标体系,然后引入模糊理想解模型,通过工程实例的评价证明了该方法的科学有效性。

不同排距双排抗滑桩的推力分配及受力分析

基于乌江双线大桥岸坡支护工程,通过数值模拟计算,研究在复杂地质条件下,不同排距的双排抗滑桩推力分配和受力特征。结果表明:当抗滑桩排距大于17.00 m时,前排桩受到的滑坡推力和桩前抗力均大于后排桩,推力和抗力分配不均匀,该支护排距设置不合理;当桩排距小于17.00 m时,前排桩受到的桩后推力和桩前抗力与后排桩近似相等,两桩受力均匀,说明在此范围内设置双排桩较合理;当前排桩与后排桩排距为8.50 m时,从受力和桩顶位移角度分析,两桩排距合理,且更方便工程施工。按排距8.50 m施工完成后,边坡处于稳定状态。

半逆作法和斜抛撑法在基坑支护结构体系中的运用对比

主要对半逆作法和斜抛撑法在基坑支护结构体系中的运用进行了分析与比较,采用有限元软件对深圳某深基坑工程的不同支护方案进行了有限元模拟,并提出了比较结果。强调了基坑支护方案比选是基坑支护前期工作的必要环节,阐明了基坑支护设计方案的选择应充分考虑周边建筑物及地下管线的安全,严格控制好基坑施工期间的地面沉降与变形及其对周边环境的影响。在一定条件下,半逆作的支护方案优于斜抛撑的支护方案,特别是控制基坑顶部位移、减小坑顶地面沉降、减小施工难度、减小对主体结构的影响等方面有一定优势。同时应注意钢管支撑刚度及钢管稳定性的控制,并保证节点连接的可靠性。通过上述分析与比较,为类似工程积累了经验。