积石峡水电站渐变段模板支撑台车制作与安装

积石峡水电站进水口工程混凝土体形复杂、工期紧、施工强度大，为保证施工顺利进行，采用渐变段模板支撑台车作为电站进水口混凝土浇筑特殊部位支撑型式，通过精心设计、制作、安装，使用效果良好，满足了各项施工的要求。

深圳地铁车站区间盾构施工叠线隧道支撑台车应用

盾构掘进技术综合了机械制造、电子控制、自动化等技术，具有开挖速度快、施工质量好、劳动强度低、安全可靠、对周围地层扰动小、对地表沉降和环境影响小等优点，越来越多地被国内地铁界所接受。随着国家对基础建设投入的加大及大城市交通拥堵客观形势的需要，为实现城市轨道线路通过城市轨道交通狭小空间区域，我国隧道采用双线上下重叠的方式即重叠隧道的应用实例也越来越多。该类型隧道施工时通常先行施工叠线隧道下线，后施工上线隧道，同时为确保上线隧道掘进盾构机顺利通过叠线区域，上线隧道盾构机掘进过程中需在下线隧道内布置临时支撑系统，作为盾构机通过时支撑系统。

软土地层三线小角度叠交盾构隧道施工影响规律及位移控制

天津地铁6号线入出段线盾构隧道上穿既有隧道,通过现场实测和数值模拟对既有隧道结构变形规律、变形影响因素、不同变形控制措施的效果进行了研究。结果表明:盾构上穿过程中既有隧道竖向位移整体呈现出隆起-沉降-隆起的变化规律;刀盘距叠交部位断面距离L=2.0D(D为隧道直径)时,叠交部位断面轴力达到最大值,L=0~2.0D时,叠交部位断面弯矩逐渐由L≤0时的横8字形转变为L≥2.0D时的三叶草形;新建隧道与既有隧道的叠交角度在15°~60°、竖向净距小于1.0D时,既有隧道竖向位移受新建隧道影响较大,实际工程中应使叠交角度大于60°,竖向净距大于1.0D;设置支撑台车后,支撑台车影响范围约为2倍台车长度,在影响范围内横断面位移得到控制,但随着支撑台车离开,原来位置处对位移的控制效果逐渐消失;与不注浆相比,深孔注浆加固后既有隧道竖向位移最大值和水平位移最大值分别减小了67.4%、76.0%。

软土地层地铁盾构上跨既有隧道施工技术应用研究

随着城市轨道交通建设的高速发展,地铁盾构施工难免出现叠交情况,而软土地层地铁盾构小净距上跨既有隧道在施工组织过程中的应用成果相对较少。以天津地铁6号线二期工程出入段线隧道上跨海河教育园区站-南开大学津南校区站区间既有隧道为背景,系统阐述了深孔注浆、随行支撑台车、自动化监测系统、控制盾构掘进参数等关键技术,该技术的实际应用取得良好实践效果,相关经验可供类似工程参考。

小净距盾构叠落隧道施工扰动与变形控制研究

小净距盾构叠落隧道面临二次扰动,施工风险高,隧道变形控制难题亟待解决。采用三维有限元分析手段,研究了区间位置关系对下线隧道变形的影响规律,探讨了叠落隧道变形控制方法的有效性。研究表明,叠落区间盾构施工引起的地表沉降持续增加;叠落隧道上线开挖时,下线隧道产生指向上线隧道的整体上浮;完全叠落施工对下线隧道的扰动更显著,影响范围也更大;随着隧道净距的增加,上线开挖的扰动有所降低;叠落隧道层间注浆和下线支撑台车联合加固的方法有效降低了叠落施工对下线变形的影响,其中隧道竖向收敛和水平收敛分别降低60.55%和41.40%。

富水软弱地层中麻花型盾构隧道群施工关键技术

为解决富水软弱地层中上下重叠、麻花交叉型盾构隧道群施工的关键技术难题,根据工程地质条件、周边工作环境和4条隧道空间位置关系进行理论分析,确定隧道群最优施工顺序,并通过信息化监测手段进行验证控制。通过控制施工时间,采用自行式智能支撑台车,注浆加固技术等措施确保了重叠、交叉段隧道施工安全;采用注浆预加固和克泥效技术保证了周边建筑物的安全。上下重叠、麻花交叉型隧道群施工技术对于类似空间交叠、始发/接收风险较大隧道、近距离下穿重要建构筑隧道的施工有较强的指导和借鉴意义。

复合式TBM重叠隧道施工控制技术研究

以重庆轨道交通5号线冉家坝站—大龙山站区间及大龙山站—大石坝站区间为背景,针对2条重叠小净距隧道的特点,重点阐述注浆加固、下层隧道同步支撑台车、上层隧道复合式TBM重叠段掘进控制等施工技术在隧道施工中的应用,对城市轨道交通类似工程提供参考。

小间距长距离上下重叠盾构隧道施工关键技术

针对重叠隧道小间距、长距离的特点,根据三维数值模拟分析结论提出"先下后上"的总体施工原则,重点阐述盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑台车隧道加固等关键措施,通过监测结果有效验证了其成功,可为今后的重叠隧道设计、施工管理提供经验借鉴。

深圳地铁2号线东黄区间盾构隧道重叠段施工技术

重叠隧道结构特殊,受力复杂,施工难度大,掘进不易控制。深圳地铁2号线东延线东黄区间盾构隧道重叠段施工中采用夹层岩体注浆加固、自行台车同步支撑施工方案,相关技术措施应用效果良好,平均日掘进量达9.25 m。介绍重叠段施工工艺及关键技术,可为同类工程提供参考。

南宁地铁小半径小净距长距离重叠隧道盾构掘进技术

小半径、小净距、长距离重叠隧道施工具有较大的安全风险,掘进过程中会对周边土体产生剧烈扰动,重叠隧道间的相互影响较大,施工过程中如控制不当,容易发生安全事故并造成重大的经济损失。结合南宁市轨道交通1号线朝阳广场站—新民路站区间上下重叠隧道施工的成功案例,从重叠隧道的注浆加固措施、严格控制掘进参数、盾构姿态调整、加强同步注浆及二次注浆等方面介绍了小半径、小净距、长距离重叠隧道盾构施工的关键技术,对同类工程施工具有借鉴意义。

吹填区域地铁盾构隧道交叠段施工技术研究

针对厦门地铁盾构在吹填区域隧道内自身交叠工况,施工中存在隧道交叠施工对土层多次扰动。隧道间的相互影响,导致地应力分布错杂,交叠施工对隧道所在地下空间将造成安全隐患。另由于盾构自身的重量较大,且掘进时对周边土体的扰动大,易造成下行已成形隧道出现管片错台,开裂,变形等现象。本文通过在施工前采取预加固处理,施工中对下行隧道支撑及加强监控量测等信息化手段,形成了盾构区间交叠段施工关键技术,确保了施工质量与安全。

盾构重叠段隧道施工技术初探

轨道交通盾构叠落施工工艺复杂，受地质影响，对施工技术控制要求高、施工风险大。北京地铁八号线二期工程南锣鼓巷站-中国美术馆站采用了盾构叠落施工技术，并顺利贯通。文章对盾构叠落始发、推进、支撑台车施工技术控制进行了阐述。