连续组合梁桥负弯矩区支点顶升施工受力研究

为研究支点顶升工艺对组合梁负弯矩区桥面板与钢梁结合过程中产生的作用效应,以某连续组合梁桥为研究对象,对"传统支点顶升法"进行了改进,同时利用Midas2010建立全桥整体仿真模型,并对其进行整体仿真分析。理论和实测结果均表明:改进的支点顶升工艺在组合梁负弯矩区桥面板中产生的最大压应力为17.5MPa,但锚固装置中的锚固钢筋拉力分布不均匀。为改善锚固钢筋的拉力分布,结合工程实际情况,对部分锚固钢筋的拉力进行了释放。

钢-混组合连续梁桥中支点顶升施工过程受力分析

支点顶升法是钢-混组合连续梁桥对负弯矩区桥面板施加预压应力的方式之一,以嘉兴中环快速路主线高架设计案例为例,研究了不同顶升量对钢-混组合连续梁桥在施工过程和成桥后受力的影响规律,在满足结构耐久性要求的前提下,分析了不同跨径钢-混组合连续梁桥的最优顶升量,可为今后类似项目提供参考。

基于有限元模拟的单支点顶升支座更换控制

某城市高架组群中部分匝道桥的个别支座因出现严重病害而需要更换。以"安全可靠、快速便捷、经济合理"为设计原则,对该桥采用纵向单墩横向同步顶升的施工方法。为控制位移,保证顶升过程中梁体应力变化在安全范围内,参照原设计要求,建立有限元模型,分析顶升力和梁体位移、内力、应力的分布特点及变化规律,并进行实时的位移、应变监控。数值模拟分析及实测结果表明:顶升前后梁体应力变化在1 MPa左右,满足安全储备要求;顶升后,该桥的竖向、纵向及横向位移偏差均小于0. 5 mm,满足设计要求。该施工方法对小跨径预应力混凝土曲箱梁进行支座更换具有可行性。

斜交连续空心板梁顶升支点反力分析

在斜交的既有桥梁顶升设计中,顶升反力计算较为复杂。为此,结合工程实例,采用ansys通用有限元软件对斜交43°三跨连续梁建立三维实体模型进行计算,求出了较准确的顶升支点反力,并在顶升施工时对计算结果进行了验证,表明采用三维实体模型对斜交三跨连续梁的顶升反力进行计算是可靠的。此外提出顶升完成后应复核支点反力,消除由于前期基础沉降和施工误差而引起的梁内永存附加应力。

500m长轨条多支点平移装置单元架型选择

介绍了500m长轨条生产线改造工程中采用的3套新型平移装置,详细论述了非标多支点底顶式起重设备装置单元架型的选择,给出了从规划到实施过程的设计思路。

工业建筑大跨度管桁架钢结构设计优化

当前工业建筑大跨度管桁架钢结构设计不合理,材料用量过大,影响项目综合效益。为了改变这种状况,有必要对工业建筑大跨度管桁架钢结构进行优化设计。选择适合的大跨度管桁架钢结构形式,对该支护结构进行优化设计;采用一般迭代法,计算钢结构变形预调值;根据顶升需要及建筑自身受力特点,对顶升支点进行优化布置。结果表明,以上措施可以有效减少材料用量,节约建筑资源,满足承载能力和经济性的要求。

宁波三官堂大桥桁架制造线形确定方法研究

对连续钢桁架桥分别采用两种施工方法的结构成桥受力状态进行了理论推导,并对其桁架制造线形的确定方法进行了研究。分析表明,分别采用中跨设置临时墩和边支点顶升两种施工方法的连续钢桁架桥可达到相同的成桥受力状态,除合龙段外的桁架制造线形一致,而合龙段的制造线形应根据不同的施工方法进行调整。

钢-混组合连续梁桥负弯矩区桥面板抗裂措施

大广高速某跨线桥为40+43m两跨组合连续箱梁桥,支点负弯矩区桥面板容易开裂,采用支点顶升回落的施工工艺使桥面板获得足够的压应力储备,以提高桥面板的抗裂性能。支点顶升合理高度的确定是施工中面临的重要问题。采用Midas/Civil有限元软件,通过建立全桥空间有限元模型,模拟支点顶升与回落施工过程,在保证施工安全的同时,获得合理支点顶升高度。结果表明:合理顶升高度为28cm,负弯矩区桥面板最大压应力储备为-7.9 MPa,满足桥面板的抗裂要求。

钢-混组合连续梁负弯矩区受力性能研究及实用新型装置

钢-混组合梁桥体系在市政桥梁工程中近年得到了广泛应用,尤其是钢-混组合连续梁桥。在正弯矩区混凝土桥面受压,钢梁受拉,能充分发挥材料的优势;但在负弯矩区,混凝土桥面受拉会引起裂缝问题。综合使用超高性能混凝土、预应力技术、调整桥面板施工顺序、有效运用支点顶升法,提出了一种新型装置来控制钢-混组合连续梁负弯矩区拉应力和裂纹。有限元结果表明本装置具有较好的效果。

高速铁路钢混叠合梁桥施工关键技术研究

该文依托商合杭高铁古城特大桥,通过理论分析、现场试验和跟踪监测等方法对大跨度钢混叠合连续梁桥的钢梁安装与顶升、桥面板安装与现场浇筑等关键施工技术进行了研究。通过钢梁纵、横桥向合理分块,实现钢梁快速安装。优选JGN环氧树脂砂浆,形成了钢梁与预制桥面板、现浇桥面板的良好结合。通过中间支点顶升回落对墩顶桥面板施加有效预压应力,起到了良好的防裂作用。研究成果可为高速铁路钢混叠合连续梁桥的施工建造提供技术参考。

南京大桥北路钢——混凝土连续组合梁桥设计

钢—混凝土连续组合梁桥具有自重轻、抗扭能力强、刚度大、施工速度快的优点,结合南京大桥北路匝道桥,介绍了组合梁在城市高架中的设计与应用,通过调整桥面板混凝土浇注顺序,中支点顶升20cm,有效控制了负弯矩区域混凝土桥面板的开裂。

浅谈改善钢-混组合梁桥负弯矩区桥面板耐久性的方法

钢-混组合梁负弯矩区桥面板抗裂性能直接影响桥梁整体耐久性。采用了桥面板分期浇筑、负弯矩区施加纵向预应力和支点顶升等措施改善其抗裂性能,具有良好的效果,并结合空间有限元分析进行了验证。

连续钢-混组合箱梁负弯矩区受力特性分析

钢-混组合箱梁具有施工速度快、跨越能力强、工程造价节省等优点,近年来越来越多地被应用在桥梁工程建设中。以兴慈大道快速路跨四灶浦江连续钢-混组合梁桥为工程背景,介绍了多种钢-混组合梁负弯矩区处理方法;运用有限元软件建立空间网格模型,分析了桥面板浇筑顺序及顶升高度对组合梁桥负弯矩区桥面板和钢梁受力情况的影响,为后续同类型桥梁负弯矩混凝土桥面板开裂控制提供了理论依据。计算结果表明:与顺序浇筑相比,桥面板采用先跨中后支点浇筑方式能够显著降低桥面板混凝土的拉应力;采用中支点顶升与调整混凝土浇筑顺序组合施工能够为桥面板运营阶段预留较多的预压应力,预防开裂,且随着支点顶升高度的增加,预压应力也随之增加。