坚持科技创新 建设安全高效的支线公司

郑州铁路局安李支线公司通过加强科技创新工作,改变了技术设备落后、制约运输生产的被动局面,使重载运输技术得到加强,信息化技术得以提升,并使货车装载加固质量与运输效率不断提高,推动了公司的快速发展。

基于演化博弈的民航干支线联合运营策略研究

为实现我国“干支通,全网联”航空运输服务网络建设,促进我国干支线航空公司协同发展,给人们的出行创造便利条件,基于演化博弈理论,通过构建干线航空公司和支线航空公司两方之间的演化博弈模型,分别对干线航空公司、支线航空公司、干支联运系统的稳定条件和稳定性进行讨论,研究博弈双方在演化过程中的策略选择。研究发现,系统合作策略的选择与鞍点的位置有关。当鞍点的位置越接近合作策略时,博弈双方选择不合作的概率越大,则博弈双方更倾向于选择不合作策略;当鞍点的位置越接近不合作策略时,博弈双方选择合作的概率越大,博弈双方则更倾向于选择合作策略。

从亏损支线到合资铁路的多赢发展——关于安阳安铁运输有限责任公司的调查报告

剖析安阳安铁运输有限公司如何通过以市场为导向,坚持挖潜扩能,从亏损转为路地企多方共赢;探讨合资铁路如何创新管理,可持续发展,实现多方共赢发展。

航空公司干支结合的模式选择研究

干支线航空合作是完善航空网络结构,提高航空运输效率,促进民航高质量发展的重要途径。通过建立一个干支线合作的通用模型,得到了不同合作模式下干支线航空公司的均衡利润。研究发现:第一,成本会对干支线航空公司的均衡利润产生明显的影响,均衡利润是成本的减函数,并且成本的大小还会影响干线航空公司对合作模式的选择。第二,旅客密度是影响选择收益共享还是运力购买模式的主要因素,旅客密度越大,干线航司倾向于选择运力购买模式。

基于现代管理构架的万家寨引黄北干支线工程管理构思

文章根据山西省万家寨引黄北干线工程,通过新建输水管线及配套附属建筑物向左云、平鲁等“晋北城镇圈”朔同两市四县(区)输送黄河水的实际情况,结合现代管理学中的科学管理、行为管理、目标管理、平面管理、文化管理等管理理念,设置管理单位,预设管理编制,划出工程管理范围和保护范围,圈定主要管理的设施设备,建立了工程调度运行管理原则、工程取水原则、工程运行调度方案、水费管理、管理费用计提等工程运行管理规则。

空难背后的“支线”冲动

2010年8月24日21时36分,中国民航2102天的安全飞行记录终结。 伊春林都机场,一个支线航空机场。ERJ-190飞机,一架支线客机。河南航空有限公司,一家支线航空公司。

支线航空的竞争状况分析与对策研究

本文依据迈克尔·波特五力模型竞争理论,以目前国内运营支线的主要航空公司为例,从行业内现有公司间的竞争、潜在的参加竞争者、替代者的威胁、供应商讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力这五个方面分析了国产支线航空行业的竞争状况及困境,并从这五个方面提出了支线航空公司走出困境的对策。

公司

苏宁大中双双明示合并可能，达能强行并购娃哈哈，我国首家专业支线航空公司挂牌，并吞家世界，华润成超市老大。

奥凯拟建全国最大支线航企

在经历2008年停航事件后，一直处于恢复期的奥凯最近开始酝酿大动作。近日，记者从奥凯获悉，其正谋划成立一家支线航空公司，规模则瞄准国内最大。不过，业内人士指出，在民航局不再审批新的航空公司背景下，这家公司能否成立实属未知。此外，奥凯还透露，正与美国公司洽谈成立货运航空公司，同时其引入战略投资人亦在推进中。

李家祥：民航局鼓励航空公司联合重组

5月11日，民航总局局长李家祥在“2011中国民航发展论坛上”表示，“十二五”期间要鼓励中国航空公司联合重组，鼓励大型航空公司和支线航空公司之间建立股权和非股权联盟合作关系，尽快形成具有国际竞争力的大型网络型航空公司。

提高车辆运用效率压缩货车保有量

通过对支线公司货车保有量居高不下的现状分析,提出在全公司加强对压缩货车保有量重要性的认识,强化运输组织,建立奖罚分明的考核机制,实现扭亏增盈的目标。

基于STAMP模型的支线航空公司安全压力指标研究

为量化支线航空公司现阶段的安全压力及影响因素,首先通过文献梳理以及STAMP模型,初步确定支线航空公司安全压力指标;其次基于问卷调查法及问卷信效度检验结果,构建支线航空公司安全压力指标体系,最后利用有效指标的组合赋权法确定安全压力各指标的重要程度。结果表明:支线航空公司安全压力体系包括6个维度及17项指标,机队规模压力与市场环境压力是航空公司需面对的主要安全压力来源。该指标体系为构建支线航空公司安全压力量化评估模型提供了基础,并为分析航空公司安全压力来源与实施针对性管控措施提供了参考依据。

走出误区 上下齐心——打造中国的低成本支线航空公司

时下，低成本航空公司成为业内外共同关注的焦点。国内首家民营航空公司——鹰联航空公司尚未起飞，即已引起业界极大兴趣。目前业内对低成本支线航空在中国具有广阔的发展空间已达成共识，但对于低成本航空公司的概念还存在分歧和争议。

圣保罗:南美之南咖啡香

当我乘坐的飞机第一次抵达圣保罗上空时,已经临近午夜。彼时的我刚刚结束在纽约的工作飞到智利,短暂停留几天后又飞向里约,圣保罗将是南美行的第三站。我乘坐的飞机属于巴西最大的支线航空公司TAM，线条丰满笑容甜腻的空姐会在起飞时给乘客每人发几块太妃糖，我满身疲惫地窝在窗边，剥开一块儿，把咖啡味的软糖塞进嘴里，看着窗外漫无边际的万家灯火，仿佛即将抵达的是另外一个星球。

The Aircraft Industry in Japan： Niche Construction and Patent Portfolio Strategy

The Japanese aircraft industry changed its course in approximately 2007. Mitsubishi Heavy Industry （MHI） Co. launched a project in which regional jets （Mitsubishi Regional Jet （MILl）） reentered the airliner manufacturing market. Honda announced plans to develop, manufacture, and sell small passenger jets, or Honda Jets, in the United States （US） market. This paper summarizes the historical development of the industry using aircraft production statistics and analyzes the patent portfolio strategy from 1995 to 2006, a period in which MHI and Honda accumulated patents for the upcoming market entry. The author uses the following two measurements to evaluate niche widths among aircraft manufacturing companies： the Morishita＇s index and the principal component analysis. The former index is used in population ecology to measure overlapping species. The latter measurement is presented to clarify the validity of the Morishita＇s index. The author identifies MHI as a market leader, Kawasaki Heavy Industry （KHI） Co. as a challenger, Fuji Heavy Industry （FHI） Co. as a follower, and Honda as a nicher in the aircraft patent portfolio strategy in Japan.

梅萨欲打造全美最大支线航空公司

梅萨航空公司曾是美国最大的支线运营商之一,2011年走出破产保护后,开始了艰难的重新创业。然而,梅萨航空的转机出现,来自于美国航空市场几家大航空公司的重组合并。新美航和美联航与梅萨航空达成的合作关系,让该航从2013年至今,运营规模扩大了一倍,工作岗位也增加了近1000个。首先,美航与全美航空的合并,让梅萨航空业务量迅速扩大。

船东透视

由中波公司订造的3万吨级多用途杂货船太阳轮,5月28日在上海船厂下水,中波公司举行新船下水仪式。根据波兰习俗,“船母”王女士宣布新船命名,并为下水断缆。中远集团党组书记张富生、波兰驻沪总领事Mr.Jerzer Bayer、中波公司总经理孙敏、杨努什等参加仪式并为新船下水剪彩。

“多米诺骨牌”开始动摇——支线航空面临的新问题

骨干航空公司和支线航空公司之间历史上传承下来的荣辱与共的关系基础并不稳定,"多米诺骨牌"今天已开始动摇.支线航今天正面临前所未有的挑战,其传统的机队构成也将随着整个空运行业的变化而改变,50座级支线喷气机的辉煌已经逝去,较大座级喷气机将成为新宠,涡桨飞机市场开始重新抬头.

西捷航空公司:后发优势?

加拿大的第二大航空公司西捷航空公司（WestJet）2014年继续其大胆发展的野心，该公司在2013年开始运营其支线航空公司——Encore；以及推出了经济舱高端产品，和旨在吸引休闲和企业客户的票价捆绑项目，在2014年依然会延续发展的强劲势头。西捷航空认为Encore的表现非常好，

欧洲支线航空:想说发展不容易

欧洲至少七家航空公司申请破产保护，或是已经在2012年第一季度期间破产了。他们包括瑞士支线航空公司Cirrus Airlines，以及斯堪的纳维亚的Cimber Sterling，City Airline和Skyways Express。这就是证据，欧洲的问题并不局限于西班牙、意大利和希腊等重债国。欧洲支线航空公司面临重大的监管威胁，以及需要应对持续需求疲软的打击。