关于深化铁路支线改革的若干思考

分析了支线改革的必要性 ,结合支线改革实践 ,提出了优化政策、改革运输组织、实施主副并重战略、转换经营机制等四方面的深化改革建议。

对支线改革和核算问题的建议

通过对北京局支线单独核算盈亏情况和宁苛支线盈亏分析 ,反映出支线改革中存在的主要问题 ,提出了对支线改革的相关建议和思考。

抓住五个重点 推进支线改革

支线改革是铁路运输体制改革的重要内容。文章结合哈局支线改革的实践 ,提出推进支线改革必须解决的五个问题。

铁路支线改革的实践与思考

推进铁路支线改革 ,是铁道部“九五”期间扭亏为盈的一项重要举措 ,通过对济南铁路局管内几条支线改革情况的分析和论述 ,对铁路支线的改革提出了有益的建议。

推进铁路支线改革的探索与实践

从强化管理基础、推进机制创新、完善管理方式以及优化改革环境、深化支线改革等三方面具体阐述了南昌铁路局在推进支线改革中 ,如何因线制宜 ,建立相应的管理体制和经营机制。

整合运作 模拟法人实体经营的支线改革方案

从剖析礼垣、介西支线运营状况和改革方案入手,提出了支线改革设想、改革原则和基本框架,并对有关支线进行整合运作,模拟法人实体经营后所产生的积极效能做了展望。

铁灵黄支线改革调查

铁灵黄支线改革调查刘建国铁路支线是铁路运输网的重要组成部分，承担衔接主干线，为大动脉分担、疏解、集散客货流的重要任务。然而，由于支线成因复杂及长期以来与干线管理的无差别性，致使目前全国１５０多条支线，近９０％亏损，且不同程度地存在线路失修、设备陈旧等...

深化支线改革 促进减员减亏

铁路支线改革是抓好“政企分开、减员增效、扭亏增盈”的重要措施 ,是铁路行业实施结构调整的重要内容 ,是加快运输体制改革的需要 ,是提高铁路运输效益 ,增强市场竞争力的有效手段。全路 1 0 0多条支线通过采取组建分局直管的支线管理中心等 6种形式 ,明确了盈亏责任的主体 ,落实了单独核算的载体 ;通过实行单独核算、单独考核 ,促进了支线经营机制的转换 ;实施结构调整和改革劳动组织 ,实现了减员减亏 ;根据支线特点 ,采取相应的运输组织方式 ,提高了运输生产效率。推进支线改革 ,取得了支线运量平稳增长 ,运输收入显著上升 ,控制成本支出等成效。下一步深化支线改革的重点是巩固已有成果 ,规范单独核算 ,并积极探索体制、机制和管理创新。

抓住重点 务求实效 大力推进支线改革工作

齐齐哈尔铁路分局与加格达奇铁路分局合并后 ,为扭转加古段亏损局面 ,通过机构重组成立塔河和林海两个支线运输管理中心 ,强化核算与考核、实行自主经营、大幅精减人员并妥善予以安置 ,并改革运输方式 ,提高设备使用效率。经过一年多的努力 ,遏制了支线长期严重亏损的势头 ,取得支线改革的初步成效。

齐齐哈尔铁路分局支线改革调查报告

通过对齐齐哈尔铁路分局加格达奇以北地区铁路运输改革状况的实际考察 ,认为采用支线运输管理中心的管理模式 ,对原有车、工、电部门实行统一领导 ,一体管理 ,有利于提高运输效益、减员分流、扭亏增盈 ,是机构改革的一个重大突破 。

西宁铁路分局支线改革的几点思考

西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并推进干部制度改革,竞争上岗,按劳分配,以充分调动职工积极性。

水大支线改革 牵引运量增加50%

贵阳铁路分局为振兴贵州省经济，加速煤炭等资源开发外运，缓和水城西站因电化施工运能紧张的矛盾，于今年5月15～17日，由分局总工程师室组织有关科室和水城内燃机务段的工程技术人员，对贵州省主要产煤区之一的大湾至水城西（水大支线）进行机车牵引试验。

铁路干线支线分离政策内容体系研究

铁路支线改革的政策内容体系分为经营管理层、内部管理层和生产作业管理层,分别支撑各层面的改革政策:支线收入与成本清算体系、支线人事劳动与分配政策、支线生产管理集成化与干线对支线专业管理机制等。应该根据每条支线的具体情况来明确支线的责任主体形式,最终目的是要通过改革促进支线内部生产流程改革与人事制度、分配制度的改革,提高支线的经济效益。

强化主体意识 创新管理机制 努力实现支线减亏目标

林海运输管理中心成立后 ,从转换经营机制入手 ,制定一套“1475”管理机制 ,为支线改革奠定了坚实的基础 ;采取兼职并岗等办法 ,完成减员任务 ;打破车、工、电系统管理界限 ,实施一体化管理 ;同时 ,进一步挖掘潜力 ,增收降耗 ,实现减亏目标。新的管理体制 ,使各方面的工作都取得可喜效果。

铁路支线摆脱亏损困境的对策

文章分析了铁路支线改革的难点和特点，在此基础上，提出了改革的原则及对策。

对永嘉支线剥离的思考

对永嘉支线剥离的思考张建华铁路支线是铁路网中的重要组成部分，承担着为铁路大动脉、主干线分担、疏通、集散客货流等任务。然而，目前全国１５０多条支线近９０％亏损，背上了沉重的成本包袱。支线改革势在必行。在目前铁路运输系统大的改革尚未全面推开的情况下，支线...

铁路运营走向市场的思考

长期以来,铁路运输业由国家经营,走的是计划经济道路,因此效益不佳,亏损严重.铁路运营走向市场已势在必行.本文仅以铁路支线经营管理改革为例来分析铁路运营走向市场的问题.铁路支线一般是指从铁路干线分支出来、长度较短的尽头铁路营业线路.目前全路有这样的支线150多条,营业里程占国铁营业总里程的十分之一以上.这些支线在集散吸引区的客货流、发展地方经济、服务重点工程和企业建设、开发矿产资源等方面,发挥着积极作用.但是近几年来,随着生产资料价格的上涨,铁路营运成本急剧增加,在运价没有做相应调整的情况下,成本严重超支不仅影响着铁路干线的生产经营。