中国粮食虚拟耕地资源进口量区域差异、分布动态及收敛性研究

利用Dagum基尼系数、核密度估计以及收敛性分析方法对2002—2022年中国31省域粮食虚拟耕地资源进口量的区域差异、分布动态和收敛性进行实证研究,结果显示:研究期内全国与三大区域粮食虚拟耕地资源进口量虽呈增加趋势,但空间差异和梯度效应明显;粮食虚拟耕地资源进口量的地区差异以区域间差异为主;全国及三大区域粮食虚拟耕地资源进口量的分布动态差异显著,其中全国及中西部既存在δ收敛又存在β收敛,东部地区只存在β收敛。今后要清晰认识虚拟耕地资源进口的区域非平衡性,因地制宜进行导向应对;发挥比较优势,倒逼农业产业结构升级;推动虚拟耕地资源进口区域协同发展,注重“有效市场”和“有为政府”的相互补充。

隧道边墙水平收敛变形监测及分析研究

运用施工现场获取的监测数据和数理统计有关理论,将隧道掘通初期边墙的水平收敛变形规律,归化为可靠的数学模型,并进一步以该模型为理论依据,指导后续施工,取得良好实效。所述思路数学逻辑严密,监测方法简便,对土建工程的变形监测具有积极的借鉴意义。

大断面隧道净空水平收敛监测技术

在隧道施工中,隧道净空水平收敛监测是隧道围岩变形监测的主要内容。介绍了全站仪在大断面隧道净空水平收敛监测的工作原理及工作方法,并进行了监测过程中的误差分析,为类似监测技术提供借鉴。

复Fuzzy数列的度量收敛与水平收敛

研究复 Fuzzy数列的收敛性 ,讨论复 Fuzzy数列度量收敛与水平收敛的等价性问题。为复

模糊数序列的水平收敛与隶属收敛的联系

在不确定型优化、模糊信息处理以及模糊控制等许多实际问题中,通常采用在某些水平上通过水平截集将不确定问题局部清晰化,因而探讨模糊数按照隶属函数收敛与按照水平截集收敛之间的联系具有非常重要的意义。引入了模糊数序列的隶属收敛和水平收敛的概念,讨论了这2种收敛性之间的关系,得到了水平收敛的要求强于隶属收敛,给出了这2种收敛等价的充分必要条件。

隧道水平收敛观测值与实际值不一致的原因分析

监控量测是隧道施工信息化管理的关键环节,通过系统分析隧道水平收敛观测值与实际值的差异性,找出偏差产生的原因,导出偏差量的计算公式,用以修正隧道监控实测数据.

基于水平收敛变形的软黏土盾构隧道病害统计分析

受邻近施工作业不断影响,盾构隧道水平收敛变形累积,逐渐产生或加重裂缝、破损、渗漏、错台、接缝张开、道床脱开等结构病害。根据大量软黏土盾构隧道实测数据,软黏土地层中盾构隧道状态普遍较差,水平收敛变形大于5‰D(隧道外径)的管环比例高达75%,管片裂缝、渗漏、道床脱开、环内错台、纵缝张开等病害问题较为严重。建立了管环裂缝、渗漏、道床脱开、环内错台、纵缝张开等结构病害与其水平收敛变形的关系。随着水平收敛变形的增大,最大裂缝宽度、裂缝数量、最大道床脱开量及最大环内错台量的上限均有线性增大的趋势,最大裂缝深度也缓慢增大;病害管环比例随水平收敛变形增大而增加。当水平收敛变形较小时,各种病害较少;而随着水平收敛变形增大,裂缝宽度大于0.4mm、漏泥沙、道床脱开量大于4mm、环内错台量大于4mm等严重病害比例增加;建议以2%的概率作为水平收敛变形控制界限值,即以0.2mm裂缝宽度、4mm道床脱开量、4mm环内错台量、仅发生湿迹(纵缝渗漏水)控制,水平收敛变形界限值为20mm;以0.4mm裂缝宽度、6mm道床脱开量控制,水平收敛变形界限值为50mm。

Fuzzy数空间上MS收敛与水平收敛的关系

证明了当u∈Ec,un∈E,n=1,2,…时,unMS等价于unlu,并指出条件u∈Ec不能减少.

不均匀收敛模式在软岩隧道中的适用性研究

为进一步对山区软岩隧道断面的收敛变形模式进行研究,以隧道断面拱顶沉降与拱腰水平收敛为研究对象,基于现有地铁盾构隧道不均匀收敛模式提出隧道断面拱顶沉降与拱腰水平收敛比值K对隧道断面变形进行参数化表达,基于K值将隧道断面收敛变形情况分为3种形态。结合西成铁路甘青隧道甘肃段2段不同埋深情况下隧道断面变形监测数据进行分析。结果表明:1)通过K值的参数化分析,发现隧道断面的变形模式主要受隧道均匀收敛ε与隧道椭圆化δ的影响;2)隧道埋深对于隧道开挖后断面收敛变形有一定的影响,在埋深较深的情况下隧道围岩相对稳定,隧道断面收敛变形量较小且在短时间内将趋于稳定;3)通过甘青隧道实测数据发现,不均匀收敛模式与现有的经验参数适用于浅埋(埋深17.8~19.3 m)区域内的隧道断面,但是对于深埋(埋深48.5~49.3 m)区域内隧道断面的适用性不佳;4)首次将源于地铁盾构隧道的断面不均匀收敛模式引入山岭隧道,由于山岭隧道施工的复杂性,目前对山岭隧道的K值仅进行了初步的适用性研究。

坑间既有地铁隧道侧方土体加固对隧道水平收敛的影响研究

以南京某邻近弧形地铁隧道两侧的深基坑工程为实例,重点研究深基坑施工过程中,坑间既有弧形地铁隧道侧方注浆加固对隧道水平收敛的影响。利用Midas/GTS对车站深基坑的施工过程进行模拟,得出了本基坑条件下的合理的加固范围:高5.0m、隧道外侧宽1.8m/隧道内侧宽2.4m,结合工程实际情况,对既有隧道侧方土体进行微扰动注浆加固,注浆前后的监测资料对比表明,侧方土体加固能有效控制既有隧道的水平收敛,在深基坑施工过程中对临近既有隧道进行保护。

圆形隧道收敛测量方法探讨

探讨了圆形隧道水平收敛测量方法,分析了手持激光测距仪、全站仪、三维激光扫描仪等不同仪器进行收敛测量的精度,对比了几种测量方法的优缺点。不同的实测数据显示,上述三种仪器均具有良好的可靠性,可适用于不同的应用场景。

地面堆载下盾构隧道结构韧性演化规律研究

韧性理论的提出和发展为盾构隧道结构性能评估提供了新思路。在提出考虑历史最大变形的衬砌性能指标基础上,建立包含管片、接头和非线性土弹簧的精细化三维有限元分析模型,研究了地面堆卸载作用下,不同埋深盾构隧道结构响应特征和韧性演化规律。结果表明:地面堆载下拱顶、拱底内弧面受拉,拱腰外弧面受拉,受错缝拼装影响,结构内力和损伤集中于边环纵缝相邻的中环管片处;卸载阶段隧道水平收敛减小,完全卸载后的残余变形随堆载量增加而增大,相同水平收敛情况下浅埋隧道卸载后变形恢复率大;隧道结构韧性随着水平收敛的增大快速降低,而缩短响应时间、提高修复措施效率可以提升隧道结构韧性;将隧道结构韧性分为4个等级,当结构进入极低韧性阶段时,应采取更加高效快速的综合修复方案,同时避免造成结构的二次损伤。

科技企业孵化器对区域创新经济收敛性的影响分析

基于外部性理论、新古典增长理论和内生增长理论,根据中国2008～2012年科技企业孵化器及所在省会城市的面板数据,运用σ收敛和β收敛方法探讨中国科技企业孵化器对区域经济和创新收敛性的影响.结果显示,无论是全国范围还是东中西分区域考虑,中国区域经济都呈现收敛性,且西部地区的收敛程度要明显高于东部和中部地区,但科技企业孵化器对区域经济收敛的作用并不显著.同样,无论是全国范围还是东中西分区域,中国区域创新水平都呈现收敛性,且中部地区的收敛程度要明显高于东部和西部地区,同时,科技企业孵化器进一步加速了区域创新的收敛性,这一作用在西部地区尤其显著.最后,在分析的基础上提出了相应的对策建议.

城市轨道交通运营期隧道净空收敛监测方案及应用研究

通过对运营期隧道净空收敛监测的水平、竖向、侧向收敛点布点方案以及监测方法、相应的数据处理和精度估算方法的研究,获取收敛监测点位的数据变化量,进而得知隧道结构的变化形态。以福州市轨道交通2号线工程沙堤站至上街站区间下行线隧道结构为例,按文中所述布点方案实施,并通过对后续多期观测数据分析,得出隧道结构处于受压的结论。

预应力树脂锚杆在软岩大变形隧道中的应用研究

软岩大变形问题一直是隧道工程界的头号难题,为了研究预应力树脂锚杆对于隧道软岩大变形控制效果,文章依托某大型软岩隧道工程开展现场对比试验。试验段分为水泥砂浆锚杆段和预应力树脂锚杆段。对试验段掌子面的拱顶沉降、水平收敛、围岩压力等数据进行监测。数据结果表明,预应力树脂锚杆对于拱顶沉降变形、水平收敛变形的控制效果比传统水泥砂浆锚杆的控制效果明显。研究以期为预应力树脂锚杆在隧道工程中的应用提供一定的经验。

Fuzzy数空间上MS收敛的一个注记

R.Badard引入了Fuzzy数空间上的MS收敛,并且证明MS≤D∞*笔者通过给出一个反例表 明此结论不成立,并讨论了MS收敛与水平收敛(l收敛)、d∞之间的关系.

宁波软土地区双线隧道上穿施工对既有隧道变形性状的影响

为了估计宁波轨道交通5号线同德路站-石碶站上穿既有2号线鄞州大道站-石碶站对既有隧道变形性状的影响,采用数值模拟结合现场监测数据的方法,分析了上穿施工时既有隧道沉降与水平收敛的变化特征。结果表明:5号线下行线开挖对既有2号线隧道产生的隆起明显大于5号线上行线开挖造成的隆起;5号线双线贯通时,隆起值的峰值处于两个交叉点连成的直线范围内,此时2号线隧道沉降值呈“几”形分布;5号线上穿隧道的开挖对既有2号线隧道的水平收敛影响微小;既有隧道2号线水平收敛主要受上穿隧道5号线上行线隧道即先开挖一侧隧道所影响;上穿隧道先开挖一侧施工过程中,既有隧道隆起速度最大、交叉处隆起较快;随着上穿隧道的开挖,交叉处既有隧道水平收敛方向以向内为主、收敛量逐渐增大、收敛速度在上穿隧道即将贯通时最大。

建筑物荷载对地铁隧道安全性影响的有限元分析

针对多种外力因素对临近地铁产生隧道变形的问题,分析建筑物荷载对临近地铁隧道的影响。以沈阳新建沈北万达广场工程为研究背景,通过Midas GTS NX有限元仿真软件,采用修正-莫尔库伦本构关系模拟土层,建立三维地层结构模型。对建筑物荷载施加前后区间隧道结构应力状态、水平和竖向位移的变化规律及特征面进行仿真分析。结果表明:建筑物荷载施加对隧道结构受力和变形均产生了影响,模拟计算了建筑物荷载施加前后应力状态参数和变形参数的增值和增幅,还得到了隧道最大沉降截面处的变形规律;构建了最大拉应力W形、最大压应力M形和最大沉降O形变化趋势模型,以期为建筑物荷载施加对地铁隧道的安全分析提供理论参考。

超大断面山岭隧道开挖工法设计研究

针对超大断面山岭隧道开挖方案设计进行研究,并经过现场实际施工后监控量测及数值模拟进行验证。结果表明:(1)三台阶拉中槽法与三台阶七步开挖法在超前支护辅助施工前提下,完全可以适用于超大断面隧道结构开挖;(2)超大断面隧道结构应将拱顶沉降作为超大断面山岭隧道开挖时围岩稳定性判定的主要因素;(3)三台阶七步开挖法相比于三台阶拉中槽法,其拱顶沉降较大,最终累计能达到12.62mm。但是后者相比于前者工序较为繁杂,隧道建设需依据实际情况择优而用。

堆载工况下波纹钢加固盾构隧道的数值模拟

为探究波纹钢加固盾构隧道管片的加固效果,基于MIDASGTSNX有限元软件构建三环错缝精细化盾构管片模型,从管片加固前后水平收敛、螺栓应力、管片塑性变形等角度衡量波纹钢加固管片的加固效果。研究结果表明,波纹钢加固能有效限制管片水平收敛,最大加固效率可达60%;管片腰部螺栓最先进入服役状态,且螺栓最大应力出现在腰部,加固后螺栓应力幅值显著下降;波纹钢加固能延缓管片混凝土进入塑性阶段,弱化环间作用力的影响,可为同类工程加固提供参考借鉴。