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题名高速公路改扩建项目既有空心板桥的拼宽计算分析
被引量:11
- 1
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作者
孙宁
高鹏
康健
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机构
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
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出处
《中外公路》
北大核心
2019年第5期111-114,共4页
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文摘
中小跨径空心板梁桥是高速公路改扩建的主要桥型,该文依托济南至青岛高速公路改扩建项目,采用结构空间有限元法分析了影响新旧桥主梁及其连接处性能的两个最主要因素,即新旧桥的基础沉降差和新旧桥混凝土收缩徐变差。得到以下结论:空心板桥拼宽容许沉降差应控制为4~6 mm,且尽可能选择在6个月以后进行新旧桥梁的拼接。
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关键词
改扩建项目
空心板桥
拼宽
沉降差
收缩徐变差
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分类号
U41
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名混凝土收缩徐变模式对连续梁桥拼宽影响的分析
被引量:5
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作者
刘均利
鞠金荧
方志
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机构
湖南大学土木工程学院
桂林理工大学广西岩土力学与工程重点实验室
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
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出处
《公路》
北大核心
2013年第5期46-50,共5页
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基金
国家自然科学基金项目
项目编号51278182
+3 种基金
广西科学研究与技术开发计划项目
项目编号桂科攻0816006-4
广西重点实验室建设基金项目
项目编号11-CX-05
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文摘
混凝土的收缩、徐变及其影响因素具有高度随机性和复杂性,不同规范采用的混凝土收缩徐变模式的终值和发展速度差异显著。比较了JTG D62-2004模式、ACI209-1992模式、B3模式和JSCE308-2002模式等4种混凝土收缩徐变模式影响因素和收缩徐变模式的差异,并以一座预应力混凝土连续梁的拼宽为例,计算了收缩、徐变模式的选择对支座横向反力和主梁横向位移的影响,研究结果表明ACI209-1992模式混凝土收缩徐变终值最小,发展最快;B3模式收缩终值最大,发展最慢;JSCE308模式徐变系数终值最大,发展最慢。选择不同规范,得出混凝土梁桥拼宽结论可能发生根本性改变。
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关键词
连续梁桥
拓宽
混凝土
收缩徐变差
分析
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分类号
U441.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名混凝土桥梁加宽改造后下部结构时变可靠性分析
被引量:3
- 3
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作者
方志
董华平
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机构
湖南大学土木工程学院
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出处
《桂林理工大学学报》
CAS
北大核心
2016年第4期707-712,共6页
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基金
国家自然科学基金项目(51278182)
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文摘
为研究混凝土收缩徐变差及新旧结构间的基础沉降差对加宽后桥梁下部结构可靠指标的影响,以一座4×25 m多跨预应力混凝土先简支后连续T梁桥(已运营15年、加宽后结构的后续使用年限要求为85年)的加宽设计为对象,采用Midas建立空间梁格模型,用MATLAB软件计算了加宽改造前后下部结构的时变可靠性。结果表明:加宽改造后继续运营85年,仅考虑混凝土收缩徐变差的影响时,下部结构的可靠指标下降了16.20%,进一步考虑新旧结构间基础沉降差的影响时,下部结构的可靠指标则降低了32.59%。
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关键词
混凝土桥梁
加宽改造
收缩徐变差
基础沉降差
时变可靠度
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Keywords
concrete bridge
widening transformation
shrinkage and creep difference
foundations settlement differences
time-dependent reliability
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分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名公路桥梁拼宽设计
被引量:10
- 4
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作者
霍文棠
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机构
河北锐驰交通工程咨询有限公司
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出处
《公路》
北大核心
2019年第5期131-134,共4页
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文摘
介绍公路桥梁拼宽设计的原则,分析不同桥梁拼接方式的优缺点,阐述了新建桥梁和既有桥梁基础沉降差和收缩徐变差的控制措施,最后通过工程实例说明桥梁拼宽设计方法,为类似工程提供参考。
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关键词
公路桥梁
拼宽设计
拼接方式
基础沉降差
收缩徐变差
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分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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