交通流分流模式下高速公路收费年限研究

中国高速公路正处于发展时期,新建高速公路会对已建成通车高速公路的交通量产生影响,导致通行费改变,继而影响已建成通车高速公路的收费年限。该文通过分析高速公路的相关数据,预测相邻新开通路段对所研究高速公路路段的分流比例,在考虑相邻路段存在交通流分流影响的情况下,采用成本反算法、收支平衡法、复利计算等方法,提出高速公路收费年限的计算方法,进而计算出高速公路的收费年限。

高速公路＂节假日免费政策＂与＂延长收费年限政策＂的反思-兼论关联行政行为的认定与评价

2012年7月,国务院发布的《重大节假日免收小型客车通行费方案》使私家车主受益,却让高速公路经营公司陷入亏损窘境.时隔一年未满,2013年5月,交通运输部关于修正《收费公路管理条例》的征求意见稿中含有延长高速公路收费年限之意的表述引来无数批评.本文将这两个事件放置在＂关联行政行为＂的视角下进行反思,提出质疑,并且尝试就关联行政行为的认定与评价提出标准.

收费公路巨亏661亿元交通部酝酿延长收费年限

2014年12月23日,交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》.公报显示,2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,总体亏损661亿元,交通部拟将延长收费年限.根据2004年发布的《收费公路管理条例》规定,经营性公路的收费期限最长不得超过25年.国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年.

延长收费年限合理吗

对于南京三桥收费年限将延长至30年一事．南京政府竟然批准了企业的这一要求．这不得不令人诧异。国家的相关法律规定．一般的路桥收费年限最长不能超过25年．而只有西部的一些地区才能延长到30年，但南京不在西部．似乎不应该享受这种特殊待遇．可是三桥竟然有能力将法定的25年收费期延长至30年，这不得不让人佩服三桥的能力。

计重收费模式下确定高速公路收费年限的理论研究

实施计重收费后,高速公路的收费年限问题是近来讨论的热点,首先介绍了按车型收费模式下收费年限的计算公式以及此公式在实施计重收费以后测算收费年限的不合理性。为了使社会资源得到更加合理的配置,提出了运用净现值法计算收费年限的公式,并详细介绍了目前组合计重收费模式下的收入和支出预测模型中各参数的确定方法,最后指出应该继续研究的方向。此理论可以为相关部门在制定收费年限时提供一定的参考依据。

汕揭高速公路收费年限评估方案

本文通过分析汕揭高速公路分期建设的实际情况,提出了评估其收费年限的方案,并试图解决分期建设的高速公路收费年限确定的方法。

经济组织投资收费公路收费年限的计算

《公路法》规定,经济组织投资收费公路收费年限按照收回投资并有合理回报的原则确定。采用科 学合理的收费年限计算方法,既可以充分体现《公路法》对经济组织投资收费公路收费年限的确 定原则,确保投资者利益,也有利于防止国有资产流失。就运用净现值法计算经济组织投资收费 公路的收费年限进行探讨。

公路收费年限不是橡皮筋

让一部分人先享受高速路免费的甜头，再试图对所有使用者延长收费年限，在决策科学性和民主性上存有缺陷为加强并规范对收费公路的管理工作，交通运输部组织起草了《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》，

高速公路收费管理存在的主要问题及对策分析

社会经济和科学技术水平的不断发展促进了我国高速公路事业的发展，同时高速公路总里程的不断增加也带动了道路运输业的发展。目前，我国高速公路收费管理仍处于初级阶段，比较缺乏经验，因而在收费管理方面存在一些问题。因此，探索高速公路收费管理方面存在的主要问题及其解决对策显得很有必要。

收费标准制定方式综述

通过对现有的各种收费标准制定方式的分析 ,讨论了各种方法的使用局限性及其不足之处 ,并在现有各种方法的基础上 。

高速公路乱收费现象透析

如今高速公路几乎都变成了收费公路为主,非收费公路为辅,并形成长期垄断性经营,大规模延长收费年限,大比例提高收费价格,密集增设收费站。高速公路收费乱象,令人触目惊心,成了人们关注的民生热点之一。

收费公路发展的未来趋势

当前,我国已经从30年前利用'贷款修路、收费还贷'政策破解财政资金不足约束,加快干线公路建设,步入交通发展新阶段。新阶段交通基础设施将逐步从'以加快建设'为导向转变为'提高质量效率'为导向,推动交通转型升级,实现交通强国战略目标。但现行收费公路以建设筹资为主的政策目标已不适应未来以养护和服务为主的阶段要求、收费期限的有限性已不适应公路基础设施全生命周期的资金需求.

广东省高速公路收费管理政策研究

从20世纪80年代开始,广东通过"贷款修路,收费还贷"政策吸引了大量资金,公路建设尤其是高速公路建设飞速发展,高速公路路网日益完善,为经济社会全面进步发挥了积极作用。然而,伴随着高速公路规模的不断增长,高速公路收费问题越来越多被人们关注。不同路段经营状况苦乐不均、财务风险增加、服务监管不到位以及价格管理方式缺乏灵活性等问题逐渐暴露出来。基于此,本文提出了完善我省高速公路收费管理制度的意见和建议。

降低高速公路收费有利民生

日前召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。据介绍国外很多收费公路收费期限为90年甚至100年，中国目前收费公路最长的年限是30年。

收费路“新规”遭质疑

交通运输部官网前不久公布《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》引起网友评论一边倒，其中一条这样的条款成为舆论的焦点：“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。”一时间，无数网友通过网站留言、微博评论等方式提出质疑：惠民的免费政策怎么最后变成了延长收费年限？免费20天。是不是最后就要多收一两年？

路桥收费及市场整合的调查思考

"贷款修路,收费还贷",是80年代末为缓解当时的公路状况不适应国民经济发展需要的矛盾,多渠道筹集资金建设公路、桥梁和隧道,并收取通行费以偿还贷款的一项重要决策,对于加快路桥建设,促进地方经济发展起了重要的作用。但是,路桥收费站在发展过程中暴露出一些问题。

高校学生生活园区建设的路径选择

学校提供土地，拥有宿舍的所有权、管理权，并保证人住率达到双方签订的标准。校方按物价部门核定的金额收取学生住宿费。一般在每年10月底前核算人住人数，房地产商与校方按七三或A-＂分成住宿费。双方参照银行贷款利率概算收费年限，一般为12年至14年。

应用BOT模式应注意的问题

BOT模式是当今一种比较先进的基础设施建设、运营模式 ,它有许多优点 ,但也存在一些问题 :比如基础设施建设地点的选择 ,收费年限、收费价格的确定 ,投资者、运营商与当地政府之间的关系等 ,这些问题如果不加以解决很可能影响BOT模式的推广 ,制约当地经济的发展 ,甚至影响社会的稳定。对这些问题进行了一些分析 。