面向不同拥堵收费模式的收费技术综述分析

交通拥堵收费作为1种交通需求控制的有效政策手段.除政策导向外,最关键的是选择适用于不同收费模式的收费技术.根据国内外相关经验的收费特点,将收费模式分为5类,总结了各收费模式的技术性能要求,根据厂家调研结果及部分测试数据,阐述主流技术的技术原理、技术应用案例,并综合各因素分析了技术的优势与不足.最后对拥堵收费的技术发展趋势、不同收费模式技术备选集进行了总结,为拥堵收费的实施提供完备的技术分析.

自由流收费技术及应用体系研究

阐述了自由流收费(free-flow tolling)的发展背景,分析了准自由流收费存在的问题,概述了自由流收费的关键技术。建立规范的收费稽核体系,并辅以数字化的收费管理平台,是实现自由流收费的必然要求;同时还应将技术创新与管理创新相结合,推进自由流收费循序渐进地实施。自由流收费能提高收费效率,但其推广还需考量效率、效益、公平等多方面因素。

江苏省高速公路联网收费技术的应用与管理

随着高速公路网的逐步形成 ,联网收费问题日趋成为建设、管理单位面临的迫切问题。本文从建设规划、收费管理体制。

电子不停车收费技术的软件实现与探索

讨论在联网收费下电子不停车收费的实现技术,采用设计模式的规范,提出基于交易管理程序为核心的界面管理、设备管理、传输管理、参数管理、日志管理的系统集成创新方案。

高速公路联网收费技术的发展趋势

"贷款修路、收费还贷”的建设投融资体制,对促进我国高速公路建设起着重要作用,大部分省(区、市)高速公路逐渐成网.为提高高速公路网的运管效率,联网收费成为高速公路收费发展的必然趋势.

收益两部收费技术授权的反垄断分析

基于双寡头Cournot竞争模型,分析生产性技术拥有企业在收益两部收费方式下是否授权提高产品质量的创新技术,并寻求最优的技术授权水平及其对社会福利的影响,得到令人惊讶的结论:只有当技术创新程度较低时,技术拥有企业才会进行技术授权;技术拥有企业所授权的技术并非最先进的技术,而是由技术创新程度决定;技术授权一旦发生,授权双方会形成合谋,减弱竞争,这将损害消费者利益和社会福利,违反反垄断法。

基于“互联网+”的下一代高速公路收费技术研究

在"互联网+"时代,利用互联网"开放、分享、移动、互动"的模式,研究如何应用物联网技术和移动互联技术实现收费技术革命的发展具有重要意义。以交通部高速公路联网收费相关规范为依据,结合高速公路公司收费系统发展现状,应用物联网技术、云计算技术、移动互联技术、大数据分析技术等,着眼未来智慧交通发展的需求,研究开发了基于"互联网+"的智能化收费系统,使高速公路收费系统实现里程碑发展,从而全面进入真正的不停车收费运营时代。

我国高速公路收费技术的发展历程

高速公路收费系统引入我国,首先是如何确定适合我国国情的收费制式。收费制式的选择与确定是高速公路收费系统的基础和核心.应以获取最大经济效益,并有利于吸引交通为原则,在规划、设计阶段应根据地区路网和交通特点进行合理比选确定,不同的收费制式有其布设特点和适用条件,它影响高速公路互通立体交叉,收费设施.土地征用等分项工程设计方案和造价,决定着高速公路收费设施设计方案,运营模式和运营效益。甚至影响高速公路使用者的感受。

道路收费技术和上海拥挤收费

拥挤收费是一项重要的交通需求管理手段,在世界其他一些国家城市采用后,经证明能够促进交通资源的有效利用,提高交通效率.新加坡、奥斯陆、伦敦等城市都将拥挤收费作为一项进行交通需求管理的重要措施.

基于“双片式电子标签＋双界面IC卡”电子收费技术在胶州湾高速公路的应用

青岛胶州湾高速公路是国内第一条由一个城市建设并管理的高速公路，于1996年建成并投入运营。全线分为路域段52．65KM．海域段15．23KM，共67．88KM，78条收费车道，设有9个收费站，分别为海泊河站、瑞昌路站．四流中支站、双埠站、红岛站、河套站、胶州站、崖逄站、管家楼站，其中海泊河站、管家楼站为主线收费站。胶州湾高速公路原先设计的通行能力为每天3万辆左右。由于近几年汽车工业和青岛当地经济的高速发展，特别是青岛港1：3西移战略的实施．实际到2005年车流辆已经达到每天6—7万辆，远远高于原先的设计能力。为了更好地服务和提高通行能力，胶州湾高速公路于2003年彻底改造了原先的机电系统，完善了通信系统、监控系统和收费系统．特别是建成了国内先进的MTC收费系统，在服务水平和通行能力方面都有了很大的提高，但是主线收费站压车现象依旧严重。

福建省高速公路ETC联网收费技术研究

福建省高速公路是全国最早实现全省一卡通联网收费的省份之一,目前高速公路通车里程已达到1700多公里,规划建成6100多公里高速公路。为加快高速公路收费站车道通行速度、提高收费服务质量和运营管理水平,2007年7月,福建省开始进行高速公路电子不停车（ETC）联网收费系统的技术研究和建设工作,2007年10月1日,在福建省高速公路的9地市12个收费站建设完成12对电子不停车收费车道,全省所有人工车道也实现了读写闽通卡功能,电子收费系统投入试运行。2008年元月15日,福建省电子不停车收费系统正式对社会公众开放服务。

广东省高速公路电子不停车收费技术应用与展望

通过阐述广东省高速公路电子不停车收费的应用现状,分析其中的不足之处,提出更好地发展和开展广东省电子不停车收费技术应用的具体措施。

我国高速公路收费技术发展综述

详细介绍了我国从第一条收费高速公路建成以来各种高速公路收费方式及其发展,阐述了不同时期各种高速公路收费方式遇到的问题以及应对策略,并根据国内政策和最新科学技术现状提出了我国高速公路收费技术的发展方向。

综述电子收费技术在沪宁高速公路江苏段上的运用与发展

本文主要介绍电子收费技术在沪宁高速公路江苏段上的运用与发展，并对国内高等级公路在发展ETC技术时会遇到的ETC车道的实际应用、ETC（不停车收费）与MTC（人工收费）的数据合成等问题进行了详细描述。

多车道自由流电子收费技术探讨

自2007年我国ETC标准的正式颁布以来，ETC系统应用正在逐步由设计阶段转向实际应用阶段，但仍处在以高速公路专用车道为使用基础的电子收费牵刀级阶段。多车道自由流技术的实施是ETC电子收费系统应用的高级阶段，自由流电子收费技术以更智能、效果更好、成本更低等优势指示着ETC电子收费技术发展的方向。

高速公路ETC自由流收费技术探讨

本文在对国内高速公路ETC收费技术发展瓶颈分析的基础上,研究ETC朝自由流化演进的可行性和主要技术形态,并通过介绍广东省匝道ETC自由流收费技术验证取得的成果,探讨未来智能交通中高速公路ETC自由流收费技术的发展趋势。

基于层次分析法的路内停车收费技术模式分析

不同城市应结合自身条件选择合理的路内停车收费技术模式,以利于路内停车效能的更大地发挥。针对各技术模式的特征,采用层次分析法对其进行综合评判,并以深圳为例分析适合该市的技术模式。

高速公路动态可拓展收费技术

近年来，随着高速公路里程和规模的不断提高，形成了“便捷、快速”的高速公路主干道和纵横南北的高速大通道。由于我国高速公路通过征收车辆通行费来筹集资金偿还修建道路时的资金贷款，这样在各高速公路上都存在数量不等的收费站，这必然形成在收费站附近的交通负荷的增加。虽然在高速公路设计时都对收费站车道数的数量进行了充分的考虑，

货车计重不停车收费技术方案探讨

随着山西省ETC建设的全面推进，如何提高货车的通行速度对于公路建设者来说是一个新的任务和挑战。如何实现货车不停车收费，提高通行效率，最有效的办法就是把货车计重与ETC相结合，实珊陕速通行的效果。