收费站ETC改建方案的计算机仿真

在不增加收费站建设的条件下，为改善收费站对交通流的影响，改进收费方式是一种有效的方法。应用ETC（Electronic Toll Collection）收费系统减少了车辆的延误和增加收费站通行能力。本文采用计算机仿真的方法对各种改建方案进行对比，从中选择了一种最优方案。

江西省高速公路取消省界收费站ETC门架系统供电防雷设计

ETC门架系统是交通部取消高速公路省界收费站工程建设的重要组成部分,而供电防雷则是ETC门架系统的基本保障。本文以江西省高速公路取消省界收费站工程为背景,详细介绍ETC门架系统用电负荷计算、取电设计原则、供电方式设计、电缆及敷设设计、户外柜电源设计、户外柜后备电池设计、防雷接地设计。

高速公路收费站ETC车道通行能力探讨

对于高度公路收费站的ETC车道通行能力其实质就是指在一定程度内的服务水平中,对于相应的单位时间内,能够通过的最多车辆数。因此高速公路的收费站的设置以及服务能力直接关系着整体道路的运行状况,因此,我们需要建设高等级的高速公路收费站。本文主要结合实际,展开对高速公路收费站ETC车道的通行能力展开论述,仅供参考。

基于收费软件漏洞的高速公路收费站ETC专用道砸车原因分析

本文根据河北省一起典型砸车日志,重点分析了目前高速公路ETC专用道砸车的一个重要原因——收费软件存在逻辑漏洞,并提出了软件升级建议。

高速公路收费站ETC预警系统

2015年实现全国ETC联网后,ETC车辆大量增加。由于车辆通行速度快,收费站工作人员过往车道时伤亡事件屡有发生,严重威胁了收费站人员的生命财产安全。本文将结合ETC车道收费站人员的安全问题,就如何设计一套完善的预警系统进行初步探讨。

辽宁省高速公路取消省界收费站ETC门架部署方案探讨

按照现行规范及标准,结合辽宁省高速公路现状并根据国家及辽宁省高速公路运营发展规划需求,重点描述了辽宁省高速公路取消省界收费站ETC门架部署方案。

广东省某高速公路收费站ETC及混合式车道服务效率讨论

高速公路收费站是高峰时段交通拥堵频发的节点,随着ETC的推广,高速公路收费站通行效率日益提高。文章结合广东省某高速公路出入口收费站交通量及通行服务基础信息资料,对其各出入口ETC车道、混合式(ETC/人工)服务车道服务情况进行分析,统计得出各出入口ETC车道与混合式车道(ETC/人工)通过时间,论证了推广ETC能够大幅提升出入口通行效率,特别是出口通行效率;同时该实例讨论也能够为研究高速公路出入口车道配置提供参考。

高速公路收费站ETC车道配置策略研究

合理的高速公路收费站车道数目设置可以有效缓解交通拥堵问题。在国家大力推行电子不停车收费(ETC)的背景下,以成都市城北高速公路收费站为例,统计其车流量和车辆通过ETC车道的通行时间,基于排队论模型对ETC车道进行分析,得出该车流量下ETC车道的最佳配置数目,为其他高速公路路口设置最佳ETC车道数目提供模型依据。

今年年底我国将实现高速公路收费站ETC全覆盖

国家发展改革委近日称,到2019年12月底,全国高速公路电子不停车快捷收费(ETC)用户数量突破1.8亿,高速公路收费站ETC全覆盖。根据国家发改委、交通运输部近日联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,到2019年12月底,ETC车道成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车鼓持移动支將电子收费方式,显難升高速公路不停车收费服务水平。

从探索到推广:好事多磨ETC——写在上海虹桥机场收费站ETC试验项目开通之际

——不停车电子收费系统(ETC)作为目前世界上最先进的路桥收费系统,因能大大提高收费车道的通行能力得到全世界交通行业的青睐。目前在一些经济发达国家开始得到应用,其优势比较显著,但我国的应用尚处于探索阶段,仅在部分地区进行了一些小规模开放式电子不停车系统的试验,推广和应用的范围不天。据统计,目前全国范围内采用ETC收费方式的车道仅有50余条,其中还有相当部分不符合国家技术标准或不适合国内的使用环境和消费者习惯。

天津高速公路收费站ETC车道覆盖率达100％

截至目前，天津市高速公路收费站ETC车道覆盖率已达100％。天津市已在133个收费站建成301条ETC车道，包括23个主线收费站的75条ETC车道和11O个匝道收费站的226条ETC车道，其中19个主线收费站ETC车道实现了“2入2出”。

云南：年内实现高速公路收费站ETC全覆盖

近日，云南省将加快推进标准化ETC专用车道改造和建设，确保年内实现高速公路收费站ETC全覆盖。据介绍，云南省建成通车的高速公路目前已经完成5条标准化ETC专用车道的改造，经验收合格后试点运行，其余619条ETC专用车道的改造计划已经制定。

伊犁公路管理局收费站ETC开通试运行

继10月20日伊犁公路管理局果子沟收费站开启计重收费,实现伊犁州直收费站计重收费全覆盖后,11月25日,伊犁公路管理局正式对收费站ETC(电子不停车收费系统)全线开通试运行。

今年年底我国将实现高速公路收费站ETC全覆盖

国家发展改革委近日称,到2019年12月底,全国高速公路电子不停车快捷收费(ETC)用户数量突破1.8亿,高速公路收费站ETC全覆盖。根据国家发改委、交通运输部近日联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,到2019年12月底,ETC车道成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式,显著提升高速公路不停车收费服务水平。

基于元胞自动机仿真的收费站ETC车道数量研究

ETC收费系统在我国得到越来越广泛的应用。为了节约收费站的改建成本和提高收费站通行能力,文章先假设所有车辆均可以通过ETC车道,利用元胞自动机模拟不同数量的ETC车道的收费站的通行能力,得出ETC车道所占的比重越大,收费站的通行能力越强;然后结合实际情况,模拟ETC车辆占总车辆数的10%,30%和50%的3种情况,得出当ETC车辆总数占总车辆数少于50%时只需要一条ETC车道可使收费站通行能力达到最大,当等于50%时,需要两条ETC车道使收费站通行能力达到最大。

音视频对讲系统在收费站ETC车道中的应用

在取消高速公路省界收费站,实现ETC自由流通行模式的背景下,高速公路收费运营管理过程中依然会面临各类特情车辆,如何高效处理新模式下的特情车,避免匝道收费站成为通行瓶颈,是高速公路收费运营管理面临的新挑战。

高速公路智慧收费站建设浅析

针对高速公路省界收费站取消后收费站业务的痛点及需求,本文介绍了高速公路智慧收费站少人化、美观化、集成化、云端化、数字化、智能化的建设目标,对收费系统架构进行了阐述,对收费站运行监测、交通应急处置、数字化车道、智能化收费4个子系统的建设进行了分析与探讨。

面向无人值守收费站入口通行的主动限流协同控制策略研究

高速公路无人值守收费站目前主要面临拥堵问题,影响用户通行体验和效率。为此,文章以高速公路主线、收费站、收费站地面连接路口组成的高地系统为研究对象,针对收费站入口场景,考虑高速公路入口匝道汇流引起的主线通行能力下降以及交通事故、施工等引起的入口匝道排队积压蔓延问题,利用收费站连接路口信号控制截流手段,提出收费站入口通行的主动限流协同控制策略,实现最大化高速公路主线通行效率、防止拥堵排队阻塞收费站入口与地面连接路口的控制目标。

基于OD的高速公路收费站出入口流量预测方法

目前,高速公路收费站拥堵问题成为影响高速公路通行效率的重要因素,为收费站管理人员提供精准高效的拥堵流量预警具有重要的现实意义。文章基于GC-LSTM模型进行改进,提出了一种称为GC-LSTM-OD的高速公路出入口多步流量预测模型。该模型能够有效预测流量演变趋势,同时具备适应非常态情况的能力。为验证模型性能,文章使用了沿江高速太仓-常州段的现实流量数据,实验结果表明,相较于其他模型,GC-LSTM-OD在多步流量预测方面表现出更加优异的性能。

高速公路匝道收费站全域动态网络负载排队模型

高速公路匝道收费站全域交织比例和换道次数较高,通常会产生小区域内的排队现象,给收费站带来拥堵压力.为实时量化匝道收费站全域的排队状况,提出1种匝道口-站前广场的车辆排队计算方法 .首先,分析匝道收费站不同区域内产生排队的影响因素,选择车辆在收费站的平均行驶时间、电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)服务时间和人工半自动收费车道(Manual Toll Collection,MTC)服务时间作为收费站非拥堵自由流时间.其次,结合匝道的驶入率和收费站的驶出率,构建包括匝道出口、单类型收费车道和站前广场3个排队子系统的匝道收费站全域动态网络负载排队模型.然后,确定匝道收费站的排队阈值计算方法,并依据该阈值将收费站划分为非拥堵和拥堵两个状态,为收费站管理者提供预警信息.最后,通过实地交通调查数据以及仿真模拟数据对模型的有效性进行验证.研究结果表明:全域排队模型对于匝道口排队处于5辆车以内、站前广场的排队车辆在17辆车以内时的计算精度较高.当排队阈值大于0.85时收费站处于拥堵状态.