我国收费经营公路存在问题及未来发展趋势

随着经济的发展,我国收费公路在里程、覆盖范围等方面得到了迅速的发展和扩张,为交通运输提供了便利,但在发展过程汇总也存在一些问题。本文从我国收费经营公路发展现状出发,分析了存在问题,并给出了未来发展趋势。

基于委托—代理模型的收费公路经营权转让激励方案研究

高速公路经营权转让的转让方与受让方是委托代理关系。基于委托-代理理论讨论了两种转让契约激励模型的设计,即单一以经济效益产出为依据的激励方案和由经济效益、社会效益相结合为依据的激励方案,对两者进行了比较研究,并通过问卷调查进一步验证了模型分析的结论:外界环境的不稳定性、企业的风险规避度与企业的收益之间成反比;采取包含非经济因素在内的激励方案,对转让、受让双方都有利。

对确定经营性公路收费期限的思考

党的十七大提出，要毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。这就为我国利用非国有资本发展公路基础设施建设提供了强有力的政策保障。公路属于国民经济发展重要的公益性基础设施。为了有效维护公路用户和社会公众的合法权益，应当在政府特许经营的框架下发展经营性收费公路，并有效规范签约双方各自的权益、责任和义务。

经营性收费公路路政执法管理探讨

成都作为西南交通枢纽，具备以城区干道为依托、国道公路为干线、铁路为动脉、国际空港为立体的交通构架，市区相继建成一环路、二环路、三环路、绕城高速公路等重要干道，形成了环状加放射状城市交通网络。同时，成都是全国公路密度最大的地区之一，建成交通城域网，川陕、川藏、川滇等国道横贯境内，成渝、成绵、成南、成雅、成乐、机场高速、绕城高速、成灌高速和“五路一桥”已通车，实现了县县通高速公路。

经营性收费公路融资模式研究

经营性收费公路是指国内外经济组织投资建设或者依照《公路法》的规定受让政府还贷公路收费权的公路。国家制定这种“贷款修路，收费还贷”的政策有利于加快各地公路建设，促进经济社会的发展。目前，我国在建设高等级公路项目中，发展了多种融资方式。笔者对BOT融资模式、BT融资模式、外商直接投资融资模式进行研究。

会计属性探讨之经营性公路收费权

针对企业取得的经营性公路收费权，目前企业的处理方式不一，主要有固定资产、无形资产、金融资产三种方式，本文对企业以不同方式取得经营性公路收费权的资产确认问题做了相关讨论，认为将企业取得的经营性公路收费权确认为一项无形资产更符合公路收费权的本质属性。

浅议公路经营企业公路收费经营权摊销问题

公路收费权是我国公路经营企业具有特殊性质的重要资产,但关于公路收费权的资产属性和会计核算至今没有统一明确的规定。随着公路收费经营业务的快速发展,对有效规范公路收费权会计核算行为提出了迫切的要求。本文将对以转让形式取得的公路收费经营权的资产属性进行讨论,并对公路经营企业公路收费经营权的摊销方式进行对比和分析。

企业取得经营性公路收费权的资产确认探讨

针对取得的经营性公路收费权,目前企业的会计处理方式不一,主要为固定资产、无形资产、金融资产三种方式,本文对企业以不同方式取得经营性公路收费权的资产确认问题做了相关讨论,认为将企业取得的经营性公路收费权确认为一项无形资产更符合公路收费权的本质属性。

财政对非经营性收费公路项目的还贷监管

自从1984年实行“贷款修路，收费还贷”的政策以来，广东公路建设事业突飞猛进，全省公路网络得到了极大的改善，但在公路收费站的布局和管理上，问题仍十分突出。全省共设立了收费站440个，收费站的密度和数量均居全国第一，440个收费站当中，非经营性路桥收费站，即由各级政府通过贷款、社会集资等形式投入的收费站共227个。

PPP模式下经营性收费公路的财务分析

传统模式公路项目经济评价时坚持以财务分析为辅国民经济评价为主的原则,注重社会效益。但采用PPP模式,社会资本方参与投资,因此既要注重社会效益,同时也要考虑财务的连续性,因此,财务分析较为传统模式下更为重要。合理的财务分析测算结果,无论是对投资方还是政府进行项目的投资决策都能提供有效的依据。本文对某PPP模式下经营性收费公路进行财务分析,以期为项目决策提供依据,同时可为同类项目财务分析测算提供参考。

探讨一种经营性公路收费转让的新模式

探讨一种将“经营性”收费公路转为“还贷性”收费公路的模式,可使投资与管理分离,从根本上消除“经营性”收费公路给行业及社会带来的诸多问题。

浅析在经营性公路收费权价值评估过程中如何合理地确定报酬率

众所周知，在采用收益法评估过程中，确定估价对象报酬率的常见方法有三种，即累加法、市场提取法及投资报酬率排序插入法。但在经营性公路收费权价值采用收益法评估时。如果采用上述三种方法采确定经营性公路收费权的报酬率似乎显得有些勉为其难。那么在对经营性公路收费权价值采用收益法进行评估时，我们当如何合理地确定报酬率呢？笔者拟在本文中就经营性公路收费权价值评估过程中如何合理地确定报酬率予以阐述，想法难免有不成熟之处，敬请同行指正。

河南省人民政府办公厅转发省交通运输厅等部门关于加快推进普通干线经营性收费公路回归公益工作指导意见的通知

豫政办[2012]48号各省辖市、省直管试点县(市)人民政府,省人民政府有关部门:省交通运输厅、发展改革委、财政厅、省政府纠风办制定的《关于加快推进普通干线经营性收费公路回归公益工作的指导意见》已经省政府同意,现转发给你们,请认真贯彻执行。

收费公路项目Pareto有效BOT合同与政府补贴

根据BOT(建设-运营-移交)项目中公共部门和私人部门的不同目标,利用双目标规划模型研究了收费公路BOT项目合同容量、通行费费率及政府补贴政策的联合决策.引入Pa-reto有效BOT合同的概念,并从理论上研究了Pareto有效BOT合同的性质,建立了两个必要条件用以甄别BOT合同的Pareto有效性.进一步完善目前收费公路BOT项目合同的理论研究,对公共部门制定收费公路项目补贴政策具有现实指导意义.

收费公路中相关法律问题的研究

收费公路是我国公路在新的建设环境下的产物,其在我国的发展过程中存在着很多问题,为解决这些问题,就必须提高收费公路制度的法律层次,完善收费公路的法律法规。

收费公路权益转让办法出台 累计收费禁超25年

9月3日，交通运输部联合国家发改委、财政部共同颁布《收费公路权益转让办法》。针对近年来一些地方出现的违规多次转让收费公路收费权，《办法》首次明确规定，一条收费公路的收费时间如果已经超过收费期限2／3，就不得转让其收费权，而经营性收费公路转让收费权后，累计收费期限不能超过25年。

收费公路的融资渠道

到2006年底,全国公路通车总里程达348万公里(包括重新纳入统计的155万公里村道),高速公路达到4．54万公里。作为一个发展中国家,公路交通只用不到20年的时间,就走过了发达国家一般需要40年才能完成的发展历程。这一切成就的取得,皆归因于“贷款修路、收费还贷”政策的实施。

明确目标 加大措施 努力开创我省公路建设的新局面

今年是贯彻落实十五大精神的第一年，也是加快我省公路发展的关键之年。根据省厅“九五”后三年交通工作的总体要求，今年全省公路工作总的指导思想是：以邓小平理论和党的十五大精神为指针，积极推进两个根本性转变，突出抓好主框架高速公路建设，强化公路养护的基础性地...

成都市绿色通道减免收费政策执行情况的报告

“菜篮子”工程关乎民生，今年以来，成都市农副产品价格波幅较大。市委、市政府对此高度重视，并采取了一系列积极应对的措施。为稳定农产品价格。保持物价基本稳定．价检局于4月份制定了“一揽子”涉及农副产品价格各环节的价格检查工作计划．并明确了对各行业监管的职责分工，进一步加大对鲜活农副产品运输绿色通道免收道路通行费优惠政策的落实，作为市价检局重中之重的工作，并于6—9月期间对全市5条高速公路，3条政府还贷公路和1条经营性收费公路的绿色通道收费减免情况进行了检查和调研，现将情况报告如下：