道路收费系统综述（三）——收费方式与收费设施

收费方式和相应设施的选择直接关系到通行费的回收率、系统的运行效率以及收费业务的管理模式。随着科技的不断进步，收费方式正朝着提高自动化程度的方向迅速发展。

检测公路机电收费设施中的问题及对策

目前,公路收费设施收费中心、收费站级、收费车道级三级检测过程中会遇到诸多问题。对检测过程中常见的问题进行调查、分析、比较,找出问题原因,提出解决问题的方法和对策,以促进高速公路收费设施质量的提高。

自由流收费设施智能运维系统设计与思考

现阶段,针对于高速公路收费系统来讲,经历了多个时期,分别是手工收费、半自动收费以及收费。从这几个阶段逐渐演变为自由流收费。在这其中,自由流收费是十分重要的一项收费方式,能够减少人力输出,引进各项新型设备,在没有人员监管设备的状态下也能够保持设备正常运行,同时设备的正常运行状态和收费额度有的直接的联系性,这就需要做好相关设备的维护工作。文章中从收费系统特征运维模式特点等多方面入手,论述了自由流模式下的智能运维系统,综合性探讨了运维系统特征和基本功能。

我国城市基础设施的融资困境及其解决途径——城市基础设施收费资产证券化

我国城市基础设施滞后于城市化进程的重要原因之一就是现存的融资方式存在诸多的困难和问题,导致我国城市基础设施的资金短缺。城市基础设施收费资产证券化作为一种融资方式的创新,具有诸多优点,是解决我国城市基础设施融资困境的有效途径。

我国城市基础设施收费资产证券化可行性分析

城市基础设施收费资产证券化是缓解我国城市基础设施资金短缺的有效途径。目前,在我国实施城市基础设施收费资产证券化已经具备了可行性。

我国城市基础设施收费资产证券化的模式设计

城市基础设施收费资产证券化是缓解我国城市基础设施建设资金短缺的有效途径,但目前还只停留在零星的个案阶段。为了在我国大规模地推广城市基础设施收费资产证券化,急需建立一个可遵循的具体操作模式。本文根据我国的实际情况对我国城市基础设施收费资产证券化的具体运作过程和重要环节进行研究和设计。

基础设施收费证券化融资的法律支持

文章论述了基础设施收费证券化融资的法律支持等问题。

我国基础设施收费证券化的初探

资产证券化作为一种创新的融资方式,自从20世纪70年代在美国兴起以来,在西方国家已有相关的实践和研究,基础设施收费证券化作为资产证券化的一种,在我国对于扩大建设资金来源,促进基础设施的改善具有重要意义。在我国现有法律制度和环境的限制下,离岸模式可以有效地避免国内法律法规的障碍,可作为我国基础设施收费证券化的交易模式。

自由流收费设施智能运维系统设计与思考

作者通过对自由流收费设施智能运维系统设计与思考,包括运维系统设计思路、总体设计、功能设计、前段监测设备等内容的设计与思考,力图运用机电技术与信息化手段,提升自由流收费系统的稳定性,降低维护、维修难度。展望通过分析基础数据,从而提高管理部门对收费运营、交通流等方面的精细化管理,指导提高运维设计的科学性、高效性。

基于人性化理念的收费亭内部设施优化

收费亭内部空间狭小、设施功能繁多,对收费亭的功能分区进行合理规划和设计,凸显其人性化特点显得尤为重要。从人体工程学出发,对收费亭内的主要设施进行了人性化布局并且采用了嵌入式布局,对亭内的灯光进行了分区设计,在满足照度的前提下,在工作区域及非工作区域安置了不同功率的LED灯。

高速公路收费机电设施性能检测及评价方法研究

按照功能类型、物理位置、操作频率、重要程度、使用维修情况等,对高速公路收费站主要收费机电设施进行分类,列出了不同类型、不同设备的检查内容和影响因子,组成性能检测综合表.结合实际高速路段收费站机电设施的现场检测数据,根据业主及养护人员意见和专家论证,对性能检测综合表进行校正,对该收费站机电设施进行综合评价,使得评价结果更接近真实情况.

公路收费方式浅谈

本文首先介绍了收费方式的定义和分类。然后,从优缺点及适用情况、发展演变等方面,重点对四种收费方式进行了对比。最后,分析了新技术可能对收费方式带来的影响。收费方式在不同行业有着不同的含义,公路行业开始探索收费方式要追溯到上世纪80年代。京津塘高速公路要修建成收费公路并设置收费设施,而影响收费设施设置的三个重要因素之一是收费的步骤,即收费技术和收费流程,也就是后来的＂收费方式＂^（[1]）。

高速公路收费站拥堵问题解决方案

随着现代化社会的不断发展,汽车保有量逐年上升,交通流量日趋增大,因此作为固定卡口式收费方式的收费站因日益增大的交通流量导致的拥堵现象日趋严重,节假日更加显得力不从心。文章提出通过对现有收费站进行车道改造、探索新型收费模式等方法来提高车道的车辆通过率,进而减少收费站的拥堵现象,提升收费站的服务形象。

基于沈海高速公路鞍山北互通立交交通工程设施的研究

沈海高速公路鞍山北互通立交工程位于鞍山市区西北端与辽阳市交界处,互通立交中心桩号为沈海高速K 70+430.118,项目的建设实施将沈海高速公路与地方规划建设的快速通道相连接,实现交通流在两者间快速、安全地转换流动。同时为鞍山市区开启了北部城市出口,强化了高速公路与城市出口的衔接,完善了道路网络结构,优化了市区道路集疏能力,提升了鞍山市区对外交通能级,促进了鞍山经济发展。本文结合沈海高速公路鞍山北互通立交建设规模具体研究了交通工程建设情况,对涉及的安全设施、监控设施、通信设施、收费设施进行逐一阐述。

手持式收费系统在安徽高速公路的应用

在高速公路的通行高峰时段，收费站有限的车道和收费设施往往成为车辆发生拥堵的主要原因。高速公路在不加建收费车道的情况下，通过手持式收费系统实现通行费的收取工作，能根据需要灵活增加手持式收费处理点，使收费站的处理能力大大增加。本文简要介绍了手持式收费系统的架构、特点，

排队论在高速公路收费系统中的应用

高速公路收费效率由收费车道教、交通量、服务时间和服务水平三个因素确定。交通量越大．需要的收费车道数就越多，服务时间取决于收费方式、收费设施．服务时间越短，通行能力就越大．需要的收费车道数就越少；服务水平取决于道路等级和管理要求。在这里我们主要利用讨论车道数为1和（为一常数）的情况。

京港澳高速沿线设施功能改造研究

京港澳涿州至石家庄段改扩建工程按A级设置了较完善的沿线设施,通过功能性整体评价提出了改进建议;针对安全设施、监控、收费、通信、供配电照明等设施及房建工程找出不合理之处,提出具体改进方法。

沪宁高速扩建工程收费系统改造方案

为了满足日益增长的交通要求,保持沪宁高速公路的形象和地位,沪宁高速公路江苏段扩建工程于2003年三季度开工实施,扩建按八车道进行,路线全长248.9公里.扩建方案在不降低原沪宁高速公路技术标准(设计车速120km/h)的前提下,采用两侧加宽为主,局部分离的方式.相应的收费设施根据交通量的发展同步进行扩建改造.