网络条件下高速公路收费费率优化方法研究

以区域公路网为研究对象,在分析高速公路收费费率与交通量之间关系的基础上,建立收费费率优化双层规划模型,兼顾经营者和使用者的利益,并考虑路网交通流分布,设计了模型的实用求解算法。该方法弥补了已有方法多以运输通道为研究对象的不足之处,可以在收费系数确定的情况下根据优化目标直接得到优化结果,具有较为广泛的适用性。

公路网分车型收费费率优化算法研究

结合山东省公路网联网收费的实际情况,建立了山东省公路网收费费率的双层规划模型,以描述路网管理者、收费道路经营者和车辆用户三者在费率决策中的博弈关系。采用弹性需求模式下的收费费率双层规划模型,选取山东省联网收费的一个路网,利用模拟退火和遗传算法的混合算法,对模型进行了应用和分析。验证结果表明,利用这种收费道路费率优化算法,不仅可以保证道路经营者能实现财务目标,而且能有效地均衡路网交通流量。

基于养护成本的高速公路收费费率问题研究

高速公路收费到期或政府回购后可能面临路面交通拥堵、道路设施养护成本上升等诸多问题,以养护道路为目的降低收费标准继续收费是减缓地方财政压力和减少社会舆论压力的可行方法之一.本文从养护成本的角度出发,建立了双层规划模型.上层规划中将路网管理者(政府)作为领导者,以高速公路承载的交通流量最大,而路网总延误最小为目标函数,同时考虑代为管理者(运营方)的合理收益和养护成本支出的最低收费标准及道路使用者所能接受的最高收费标准.下层规划则在充分考虑道路使用者的路径选择差异性及道路拥堵对交通分布影响的基础上,建立用户均衡模型.最后采用模拟退火算法验证模型并得出具有参考意义的收费费率值.

高速公路收费费率与交通量关系研究

通过对影响路段流量的各种因素的系统分析及其相互关系的研究，提出了一种能使公路网的系统效益最大化的合理费率的确定方法，从而为主管部门制定较为科学和合理的收费费率提供理论依据。同时，还为确定公路系统内各运营车型的时间价值提出了一种新的比较切合实际的计算方法，从而为确定公路阻抗值提供一个较为科学的理论基础。

高速公路收费费率优化实用方法

合理确定高速公路的收费费率是在高速公路建设及运营过程中必须考虑的重要问题。文中从实际应用的角度出发,提出了一种基于路网的分车型高速公路收费费率优化实用模型,并结合高速公路收费费率本身的特点,给出相应的求解算法。该方法在收费系数确定的情况下,根据优化目标直接得到优化结果。在实际应用中可首先确定不同的可行收费系数方案,计算相应收费系数方案下的费率优化结果,根据优化结果确定费率优化的满意解。

苏州市观前地区路边停车收费费率分析

鉴于目前苏州市观前地区路边停车收费费率不尽合理,路边停车饱和度高,路边停车泊位周转率低的实际情况,在观前地区路边停车实况调查及问卷调查数据统计分析的基础上,确定了该地区路边停车收费的目的、定价依据及停车者对路边停车收费的容忍度函数,根据容忍度函数对观前地区路边停车收费费率进行了探讨,计算出的路边停车收费费率与实际调查数据相吻合,说明该函数能够合理地计算城市中心商业区路边停车收费费率。

云南省高速公路收费费率确定方法研究

本文对高速公路收费的合理性进行分析,根据不同收费目的建立了以经营性收费的费率模型,并以昆玉高速公路为例对模型的可操作性进行实例分析,研究结果可为云南高速公路收费费率的确定提供参考。

高速公路收费费率确定模型优化

从公路的经济学属性入手,讨论了公路特别是高速公路的收费理论,分析总结了国内外现有的收费费率确定方法。在此基础上,提出了确定收费费率的原则,并利用级差效益分享理论对原有确定收费费率的一般理论模型进行了优化。

山东高速公路吨公里计重收费费率标准和通行费计算

按照山东省交通厅的统一部署,2006年4月1日起，在省内全部高速公路上统一实施吨公里计重收费。本次系统升级，在制定超限车辆收费标准这个核心问题上，充分吸取原来超限区间加收通行费标准的经验，对原标准在实际操作中发现的问题加以改进,还参考其他省份的标准。此外，针对原标准对于超载50%以内处罚偏松的问题，加大处罚力度,对所有超载都加收通行费,从政策层面体现倡导“无超载”。实施吨公里计重收费后，在联网收费条件下，通行费的计算与拆分算法要发生较大变化,本文主要介绍具体的收费标准设置和算法。

“双高峰”下的福建高速收费费率分析

今后一段时期内,福建省高速公路将进入改扩建和运营管理'双高峰'期,现行宏观政策下,资金筹措难度和运营压力持续加大。本文分析了福建省高速公路现行收费费率,并与全国整体水平和相关省份进行了对比,简明扼要地总结了现存问题,以期为高速公路主管部门决策提供参考。

高速公路收费费率研究

目前，我国高速公路收费尚未建立统一规范的收取标准。现行收费道路费率确定时主要存在以下问题：一是研究收费道路费率问题时，没有采用系统的方法；二是没有考虑不同用户对收费标准感受能力的差异；三是忽视了政府、道路经营者和道路使用者之间的关系。

计重收费费率方法研究

与传统公路收费方式不一样,计重收费是以货车实际重量为依据来收费,强调以经济手段解决经济问题。计重收费费率的确定,是计重收费能够得到合理实施的重要前提。论述了计重收费优越性,阐述了计重收费的制定原则,并详细论述了计重收费费率的制定方法。

广东联网收费费率表瘦身方案比选

广东省联网收费工作正在进行第二阶段，由6个区域合并为3个区域，目前珠三角区域与深圳区域于2010年8月成功合并为中片区，但由于联网的路段不断增多，联网的收费站也越来越多，联网路径越来越复杂，其费率表越来越大，中片区V36版费率条数就有8321160条，费率更新时由于机制把原费率表清空，须与上一版本费率共存，待新费率启用时间一到，系统自动切换，所以V36与V35版费率3393420条一起更新时其占用数据库容量高达＆89GB，早已无法通过系统自动更新，

高速公路收费费率研究

本文简述了高速公路收费费率研究现状,从效益原则、收益原则、级差效益分享原则等角度考虑,得出高速公路收费费率确定的一般理论模型。

高速公路收费费率定价策略的探索与实践——以福建省为例

高速公路作为国家重要的战略性基础设施,是一种准公共品,完全按市场化的理论和方法进行定价,在理论上是不成立的,在实践中也是行不通的。从满足社会各方需求和利益而言,高速公路应本着兼顾社会公益性与经济收益性、平衡使用者的成本和效益、统筹高速公路与经济社会协调发展的原则,以公路用户支付能力及支付意愿为首要的定价原则,确定各项目的收费费率,才能取得显著的社会效益和经济效益。

贵州省高速公路计重收费费率方案研究

计重收费是借助动态称重设备,根据计重质量及费率方案确定公路通行费收费额的通行费征收方式,是一种全新的货车通行费计量方式。实施计重收费必须考虑多种因素,如计重收费费率方案、称重设备的可靠性、系统的兼容性等,其中以费率方案的确定最为重要。费率方案制定是否科学、合理将在很大程度上决定计重收费的成败,过高的收费标准将增加运输业主的负担,无法保证计重收费的顺利实施;标准过低将降低高速公路管理部门的运营效益,影响收费还贷的顺利进行。

计重收费费率方法研究

与传统公路收费方式不一样，计重收费是以货车实际重量为依据来收费，强调以经济手段解决经济问题。计重收费费率的确定，是计重收费能够得到合理实施的重要前提，本文论述了计重收费优越性，阐述了计重收费的制定原则，并详细论述了计重收费费率的制定方法。

通过收费费率调节高速公路网流量

自1988年中国首条高速公路在上海嘉定建成通车后,上海市高速公路逐渐进入快速发展期.经过20多年来的建设,目前上海高速公路已形成了＂两环、九射、一纵、一横、两联＂的网络格局,通车里程806公里,市域范围内的高速公路网基本形成.上海市已建立与江浙两省高速公路连接通道9条,开车至江苏南京行程时间约4个小时,至浙江杭州约2个半小时,基本实现了与长三角主要城市之间的快速道路交通联系.

ETC门架数据驱动的高速公路差异化收费双层规划方法

针对传统收费导致高速公路经济效益低、运行效率差等问题,结合ETC(electronic toll collection)门架数据分析高速公路运行特点,提出一种基于双层规划的高速公路差异化定价模型。首先,获取高速公路ETC门架数据,分析交通量特点,初步确定所要实施的差异化收费方案。其次,构建双层规划模型,上层最大化高速公路经济效益,下层分析出行者出行行为并完成基于Logit模型的交通量分配。最后,以长深高速河北段为例展开实证分析,使用模拟退火算法求解出一种分车型分路段的差异化收费方案。结果表明:ETC门架数据能够充分分析高速公路的运营状态和运行特征,为精细化的高速公路差异化收费的研究提供强大的数据支撑;使用优化后的分车型分路段差异化收费方案后,高速经济利润提升32.3%,货车交通量增长42.2%,客车共增长36.8%;路段整体交通量增长38.6%,并且平行道路饱和度降低,拥挤状况得到缓解。

复杂路网条件下高速公路收费费率计算方法

首先分析复杂路网条件下高速公路收费费率的特征,并在阐述高速公路的理论最优收费费率可得性的基础上,结合高速公路交通量预测的步骤和特点,研究一种改进的高速公路收费费率制定的思路及方法,对方法中涉及到的广义交通阻抗进行修正,并对其涉及的参数赋值给予说明;然后借助随机用户均衡(SUE)配流算法完成交通流分配及收费费率制定所需数据序列的计算;最后,通过重庆市绕城高速公路收费费率的计算来进行实例验证。结果表明:复杂路网条件下存在高速公路的理论最优费率,用该方法可以较为准确地计算得到收费费率值。