基于FCM的收费车型分类研究

利用模糊数学刻画分类边界模糊性的优势,通过建立以道路破坏和级差效益为主体的公平性评价指标体系;采用模糊C-均值聚类方法,对照交通部颁布的收费车型分类行业标准,对收费车型划分的公平合理性进行了探讨。研究表明,不论是综合道路破坏和级差效益为公平性评价指标,还是仅以道路破坏为公平性评价指标,现行分类都不能很好地体现公平合理性原则。

高速公路收费车型分类的计算机判别

高速公路收费车型的计算机判别与管理系统及其支持软件具有查寻方式多、查寻速度快、信息量大、实用性强、界面友好、使用安全等特点,该成果的投入使用对减少车辆通行费的流失和约束部分车辆的超载问题起到了强大的技术支持和保障作用。

基于收费转移的高速公路货车计重转车型收费最优费率测算方法

为适应全国高速公路撤销省界收费站专项工作中要求货车收费方式由计重收费调整为按车型收费的改革要求,需要在计费方式转换后确保在相同交通流量条件下,不增加货车通行费总体负担,确保每类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。而传统方法采用静态平移法,对公路经营者通行费损失较大。以计重收费下各车型标准装载费率为上限,充分考虑费率变化引起的交通量转移吸引,假设货车能够根据综合运输成本比较在高速公路和平行普通国省公路上自由转移,采用费率-交通量Logit模型对转移比例进行了标定。由于收费收入受转移吸引因素影响,并非收费系数越大收入越大,而是存在一个收入最大值对应的收费系数,以此系数为基础,综合考虑对总收入影响、政策风险、公众接受程度、鼓励货车大型化政策取向等多因素,并考虑收费系数取整、递进、顺滑等因素,合理确定了高速公路货车按车(轴)型收费标准。结果表明:该收费标准可确保在相同交通流量条件下不增加货车通行费总体负担,每类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额,并可统筹维护好高速公路使用者和经营管理者的合法权益。

货车计重收费与按车型收费模式转换问题研究

公路货车计重收费是对我国收费公路收费模式的改革,它比现行按车型分类的收费方式更具公平性和合理性。截至2007年6月,全国已有四分之三的高速公路实行了货车计重收费,但在制定计重收费方案时,如何将按车型分类收费模式向计重收费模式进行合理转换,仍是一个值得深入研究的问题。

高速公路收费新标准下货车车型收费系数测算

基于目前中国高速公路货车收费标准从计重收费改为按车型收费的背景,为使不同车型的货车收费具有公平性,合理制定货车车型收费系数非常重要。文中构建高速公路收费新标准下货车车型收费系数测算指标体系,将主观赋权法和客观赋权法相结合对不同层次指标的权重进行计算;以宜宾至昭通高速公路彝良至昭通段为例,计算1~6类货车总层次指标的权重,并以1类货车总层次指标的权重为基准,测算1~6类货车在高速公路收费新标准下的收费系数分别为1.0、2.0、2.9、3.8、4.6和5.2。

全车型电子不停车收费系统

全车型ETC不停车收费系统,要求整体的收费过程在无人值守的情况下自动完成。在客货混行连续通过的情况下,任何邻道干扰或跟车问题的出现,都有可能导致整个系统的交易失败。此外全车型ETC系统在通行效率,可靠性,数据队列一致性、异常车辆提前引导等方面均有着更高的要求。因此在全车型ETC收费系统中,迫切需要一种ETC设备来解决这些问题并实现其功能需求。关键字:ETC车道系统;相控阵智能定位RSU;邻道干扰;跟车干扰;

《收费公路车辆通行费车型分类》修订了!

现行交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489—2003)于2003年颁布,已经在全国范围实施。随着我国公路交通实现了跨越式发展,收费公路内外环境均发生了巨大变化,收费公路通行车辆车型多样化、收费公路主要向高速公路集中、收费车辆构成和运输情况不断变化、收费技术飞速进步,人民群众对提高收费效率和便捷性的企盼,2003版标准已经不能适应收费公路新的发展要求。

《收费公路车辆通行费车型分类》有“大文章”

自5月28日交通运输部发言人在新闻发布会上透露,从明年开始调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费的消息之后,交通运输部再次发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告,该标准将于2019年9月1日起实施。这意味着不再计重收费,改按车(轴)型收取通行费,并且新的车型划分标准已正式发布,新标即将进入施行阶段!这一新政关系着所有运输人的营收和费用成本。

动态称重车型分类设备在高速公路全车型自助收费终端中的应用

基于电子支付技术的高速公路全车型自助收费终端系统需要解决车货总重测量和车型自动分类两大关键技术,本文比较各种车型分类技术的优缺点和可行性,提出了一种比较实用的车型分类检测方法,即通过采用红外轮廓扫描检测与压电薄膜轮轴传感器检测等关键技术,整合了动态称重和车型分类两大关键功能,为高速公路全车型自助收费终端提供关键数据。

10月1日起我国收费公路车辆通行费车型分类执行新标准

日前，交通部颁布了《收费公路车辆通行费车型分类》新标准，并于今年10月1日起正式开始实施。

全车型不停车收费系统入口改造技术探析

介绍了全车型不停车收费系统入口改造技术的应用原理及应用模式,并对其优势进行了分析。该技术应用于高速公路收费系统中,可为高速公路收费系统提供多方面的支持,完善收费系统的应用模式,使之更加高效、可靠地运行,减少投入和维护成本,提高车辆通行效率,提升驾乘人员的用户体验。

交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》修订解读

一、修订背景交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489—2003)于2003年颁布,已经在全国范围实施。该标准对于统一和规范收费公路车辆通行费车型分类,促进地区和全国高速公路联网收费起到了重要支撑作用。

基于高速公路收费制度改革的影响分析

高速公路货运车辆由计重收费调整为分车型收费,收费制度的改革对运输业主有一定的收费影响。通过比较分析了高速公路在计重收费时正常装载和超限装载部分的区间划分,以及阶梯式和线性式收费模式的特点;阐述了分车型收费政策的实施背景;最后以某高速公路为例,计算出各类车型在两种收费制度下的通行费。结果表明,分车型收费制度计算方式更简单,通行费更低,对运输市场的规范化管理有促进作用,且能够减少道路拥堵,符合收费公路未来的发展方向。

一种高速自由流车型识别系统

针对高速自由流环境下当前设备难以准确识别收费车型的问题,本文提出了一种高速自由流车型识别系统,该系统采用以激光识别技术为主、视频识别技术为辅的技术形式,整合了激光识别技术和视频识别技术的优点,能够有效解决高速自由流收费车型识别不准问题,为公路稽查收费车型费用等问题提供技术保障。

基于激光雷达的ETC门架数据稽核系统浅析

自2019年全国取消省界收费站后,全国高速公路收费站实行“一张网、一盘棋”运营,高速公路车辆的收费模式由计重收费改成按车型收费,计费里程由收费站和门架ETC系统根据行驶路径确定。随着新收费模式的开展,各种逃费漏费现象日益增多,逃费方式更加多样化,因此ETC门架收费稽核日益重要。本文提出基于激光雷达技术实现在ETC门架数据稽核系统中的应用,以此提高稽核的效率、准确性与公正性,为高速收费提供有效数据支撑。

新背景下,高速公路收费系统将会有何影响？

交通运输的发展对区域经济的发展至关重要。随着我国高速公路建设进程的加快,2019年5月,国务院出台了取消省界收费站的方案,交通运输部也几乎同时颁布了新收费公路通行费车型分类。新方案出台和新车型分类的颁布意味着高速公路的收费形式和收费标准将迎来重大变化。本文主要阐述了在此背景下,高速公路收费系统将有何变化,以及高速公路在未来建设中应注意的问题。

高速公路计费方式对比分析

本文通过对甘肃省原按车型计费标准及2009年6月实施的计重收费标准进行对比,以兰州至靖远煤炭运输为例,分析货车承包人在公路收费改革情况下的成本收益,提出经营人如何降低成本、提高经营利润。

高速公路差异化收费研究综述

围绕制定科学合理的差异化收费方案,对高速公路差异化收费的出现背景、实现方式以及相关理论与关键技术进行系统阐述,简要介绍了广西、天津、河北高速公路差异化收费升级改造的案例及各自的设计要点与应用效果,并对高速公路差异化收费的研究趋势做出展望。