民用运输类飞机失速改出伞设计

失速改出伞作为保障民用运输类飞机失速试飞安全的关键装置,合理可行的设计方案至关重要。文章首先依据民航标准及国军标相关条款,提炼出失速改出伞总体设计要求,并依据多型民用运输类飞机失速改出伞设计经验,分析了失速改出伞研制流程,同时详细介绍了伞阻力面积、连接绳长度及使用速度等关键指标设计方法以及失速改出伞系统试验验证项目及要求,能够为同类型飞机失速改出伞设计提供技术支撑。

失速改出伞结构改装概述

飞机的失速试飞是一项高难度、高风险的试飞科目,飞机一旦进入深失速,驾驶员使用普通的改出方法很难甚至完全不能从失速中改出。为了保障在失速试飞时飞机和试飞员的安全,往往在飞机尾段加装失速改出伞。根据不同机型对失速改出伞的结构安装方式进行比较,归纳出三种不同的安装方案,可供飞机设计员在设计失速改出伞时参考使用。

ARJ21-700飞机模型自由飞失速改出伞验证技术

主要介绍ARJ21-700飞机模型自由飞失速改出伞的飞行试验验证方法。首先介绍了试验的准备情况,包括试验总体方案、模型改装和地面试验;在此基础上,阐述了全尺寸飞机及其模型失速改出伞的确定方法,并根据所选定的失速改出伞的最佳组合参数进行了飞行试验。试验结果表明,在操纵杆回中情况下,失速改出伞能够使飞机快速改出深失速状态,可为飞机适航取证试飞提供技术支持。

高平尾布局飞机深失速特性及失速改出伞数值计算与分析

ARJ21飞机是我国自行研制的具有典型T尾布局特点的先进支线飞机。失速和失速特性试飞是ARJ21飞机适航取证试飞最重要的试飞项目之一。高平尾(T尾)布局飞机可能存在深失速运动模态,给飞机的失速特性试飞带来安全风险。本文首先分析了高平尾(T尾)布局飞机的空气动力学特点,剖析了"深失速"现象的产生原因,并在此基础上以ARJ21飞机为算例,结合具体的风洞实验数据库,应用工程估算的方法对动导数进行了补充完善,其次建立了适合预测飞机失速和深失速运动方程的空气动力学模型,并对飞机的运动特性特别是深失速特性进行了仿真计算,计算结果与实际试飞结果取得了较好的一致性;最后选择深失速状态作为失速改出伞设计的临界状态,建立失速改出伞的数学模型,对失速改出伞改出深失速的动态过程进行了仿真计算,验证了失速改出伞改出深失速的设计参数,为失速改出伞的研制提供了参考依据。

失速改出伞安装对某型飞机强度和气动特性影响浅析

本文通过CATIA建立实体模型和Patran有限元模型,用MSC.Nastran进行后处理分析,将失速改出伞对机体结构的影响进行强度评估,并对改装前后飞机气动特性的影响进行对比分析.

绵阳分院失速训练操纵与体会

了解失速可能发生的各种情况,认识到失速带来的危害,才能做到有备无患。在平时飞行时要加强对失速的判断和处置,加强对失速知识的学习,掌握自己所飞机型的飞行性能以便更好的控制飞机。

失速改出伞阻力特征面积估算方法

研究了高平尾布局飞机的气动特性。使用失速改出伞是飞机改出深失速的重要途径,但如何确定失速改出伞的关键参数(阻力面积等)却没有现成的方法。以ARJ21-700飞机为例,分别使用公式分析法、类比法综合估算出失速改出伞的关键参数,通过模型自由飞和模拟仿真分析验证其具有足够效能将飞机改出深失速状态。形成了一套新机失速改出伞的设计方法和关键数据图表,可供其他型号飞机失速改出伞的设计研制使用。