改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以MCSM部分替代天然橡胶,胶料的FL和Fmax减小,ts2和t90延长;硫化胶的硬度变化不大,定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,拉断伸长率增大,耐臭氧老化、耐屈挠疲劳和耐天候老化性能提高;轮胎外观质量得到改善。

改性氯磺化聚乙烯橡胶的性能研究

氯磺化聚乙烯橡胶经CPS(氯化聚醚树脂)等接枝改性,可制得改性橡胶MCS,其耐油性能和耐热性能获得提高,适用于汽车发动机部位,可取代氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制作传动带汽车胶管及电线电缆等橡胶制品。

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)/丁苯橡胶(SBR)在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。

改性氯磺化聚乙烯在轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在胎侧胶中加入改性氯磺化聚乙烯,胶料的硫化特性和物理性能变化不大,耐老化和耐疲劳性能改善,成品轮胎胎侧胶老化后的物理性能以及胎侧胶与胎体帘布层间的粘合强度提高,使用寿命延长。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用。结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大。在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本。

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在耐热输送带覆盖胶中的应用

普通耐热输送带覆盖胶添加MCSM,混炼胶门尼黏度降低,混炼均匀性增加。硫化时胶料流动性增强,成品外观质量提高,耐热性能变好,使用寿命延长。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶(BIIR),胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中加入适量MCSM代替部分氯化丁基橡胶(CIIR),胶料的物理性能变化不大,工艺性能和气密性改善,成本降低,成品轮胎性能相当。

改性氯磺化聚乙烯对气密胶性能和成本的影响

通过试验,分析改性氯磺化聚乙烯在轮胎气密胶中的应用。试验结果表明,在无内胎轮胎气密层配方胶料中加入部分改性氯磺化聚乙烯,胶料的气密性不受影响,粘合性有所改善,生产过程容易控制,生产成本有所降低。

橡胶制品的防老化涂层

将耐臭氧、耐紫外光性能良好的涂料涂覆在橡胶制品表面,是一种简便有效的防老化措施。介绍橡胶制品防老化涂层研究及应用情况,推荐了一些具有实用价值的防老化涂料配方。