改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以MCSM部分替代天然橡胶,胶料的FL和Fmax减小,ts2和t90延长;硫化胶的硬度变化不大,定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,拉断伸长率增大,耐臭氧老化、耐屈挠疲劳和耐天候老化性能提高;轮胎外观质量得到改善。

滑石粉改性氯磺化聚乙烯/丁苯橡胶共混物的耐酸碱性能

研究了滑石粉改性氯磺化聚乙烯/丁苯橡胶共混物的力学性能和耐酸碱性能。结果表明,滑石粉对氯磺化聚乙烯/丁苯橡胶共混物具有增强和提高化学惰性的作用。在常温下,经硫酸、盐酸和氢氧化钠溶液分别浸泡7 d后,填充80份(质量,下同)滑石粉的共混物表现出较好的力学性能及耐酸碱性能;热重分析表明其热稳定性明显改善,10%失重温度达388℃以上;红外光谱分析进一步证明其耐酸碱性能优异;扫描电子显微镜的形态研究表明,滑石粉80份、氯磺化聚乙烯80份及丁苯橡胶20份为该改性复合材料的最佳配比。

改性氯磺化聚乙烯橡胶的性能研究

氯磺化聚乙烯橡胶经CPS(氯化聚醚树脂)等接枝改性,可制得改性橡胶MCS,其耐油性能和耐热性能获得提高,适用于汽车发动机部位,可取代氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制作传动带汽车胶管及电线电缆等橡胶制品。

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)/丁苯橡胶(SBR)在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。

氯磺化聚乙烯的改性

研究了用机械共混法制备氯磺化聚乙烯／ 丁苯橡胶互穿网络聚合物（ＣＳＰＥ／ＳＢＲ－ ＩＰＮ） 。并用力学方法研究了它们的力学性能与组分比的关系。结果表明，在一定的组分比范围内，ＩＰＮ 中出现了力学性能的协同效应，这是网络互穿造成的“强迫互容”所致。橡胶通过简单的机械共混，经分别交联可以形成较为理想的ＩＰＮ 型复合材料。

固相法氯磺化聚乙烯改性聚氯乙烯的研究

本文着重讨论了氯磺化聚乙烯（ＣＳＭ）的氯含量，硫含量以及ＣＳＭ的用量对聚氯乙烯（ＰＶＣ）增韧性能的影响。实验结果表明随ＣＳＭ中的氯含量、硫含量的增加．ＰＶＣ—ＣＳＭ共混体系的位伸强度增加，冲击强度下降；随ＣＳＭ加入量的增加，体系的拉伸强度下降，冲击强度上升。ＣＳＭ作为增韧剂改性ＰＶＣ可取得比ＰＶＣ─ＣＰＥ体系更好的效果。ＰＶＣ─ＣＳＭ体系可在其冲击强度满足工业生产要求的基础上最小限度的降低拉伸强度，使拉伸强度保持在９０％左右。

丁基橡胶对氯磺化聚乙烯改性的研究

对氯磺化聚乙烯的硫化体系作了探讨，利用Ｂｒａｂｅｎｄｅｒ转矩流变仪对丁基橡胶与氯磺化聚乙烯的相容性进行了研究，并对配比与性能的关系作了考察。实验证明两种材料的相容性不好。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。

氯磺化聚乙烯橡胶应用研究进展

简要介绍了氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)的生产工艺,重点阐述了CSM的硫化体系、与其它橡胶共混改性研究进展以及在涂料、建筑等行业的应用进展。固相法和气固法合成CSM工艺简单并且环保。根据不同CSM硫化胶用途,可以采用不同硫化体系。CSM与其它橡胶共混,可以改善某些橡胶的耐热性、耐油性和耐臭氧性。我国CSM应用起步较晚,今后应该加大在汽车行业应用以及共混改性研究,拓宽其应用范围,提高我国在这一领域的影响力。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用。结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大。在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本。

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在耐热输送带覆盖胶中的应用

普通耐热输送带覆盖胶添加MCSM,混炼胶门尼黏度降低,混炼均匀性增加。硫化时胶料流动性增强,成品外观质量提高,耐热性能变好,使用寿命延长。

聚氨酯改性氯磺化聚乙烯防腐涂料

氯磺化聚乙烯是目前用于制造涂料的合成橡胶(氯丁橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、丁基橡胶、聚硫橡胶、氯磺化聚乙烯氯磺化聚乙烯等)中防腐性能最佳的漆基，其使用寿命是其他防腐涂料的1-3倍，是我国长期发展的一种长效防腐涂料。但其最大的缺点就是涂料的固体含量低、光泽差，不符合环境友好型涂料发展的要求。郑州双塔涂料有限公司研制出的聚氨酯改性氯磺化聚乙烯防腐涂料，不但具有传统氯磺化聚乙烯防腐涂料优良的物理机械性能，

脱水甲醛苯胺改性体系对氯磺化聚乙烯涂复胶布性能的影响

脱水甲醛苯胺改性体系对氯磺化聚乙烯涂复胶布性能的影响АбузяровИ．В．等著叶春葆译间苯二酚与六亚甲基四胺络合物和脱水甲醛苯胺之类的改性剂常用于通用非极性橡胶中，以提高其硫化胶的粘合，物理机械和使用等性能。上述两种改性剂可用作氯磺化聚乙烯胶例，以...

含氧化锌改性白炭黑的氯磺化聚乙烯弹性体

在氯丁橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶和羧基橡胶或用马来酐预改性的乙丙橡胶的交联过程中，氧化锌(ZnO)起着交联剂的作用。对于要求是良好热导体的这些弹性体，ZnO主要是用作填充剂。大家都知道，一种填料的活性很大程度取决于它在弹性体介质中的分散性。所以，某些填料可以通过表面改性来改善聚合物中填料的分散性和填充胶料的性能。

改性剂РУ及其同类物对氯磺化聚乙烯胶布性能的影响

在不饱和橡胶胶料中加入双原于酚和胺类改性剂,能明显提高橡胶与各种织物材料的粘合。也已知在氯磺化聚乙烯橡胶中应用改性剂РУ及其同类化合物,它们不只是作为非极性橡胶对帘线的粘合促进剂,而且是可降低硫化温度的硫化剂,以及提高橡胶耐水、耐碱。

氯磺化聚乙烯与二氧化硅的化学作用——填充剂表面改性的影响

二氧化硅经８００℃下热处理，或经十六醇改性后，其表面上硅烷醇基均减少，使氯磺化聚乙烯－填充剂和填充剂－填充剂的化学作用减弱，就是使所结成的弹性体数量减少。添加氨后，情况有改善。

聚氨酯改性氯磺化聚乙烯防腐涂料研制成功

氯磺化聚乙烯是目前用于制造涂料的合成橡胶（氯丁橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、丁基橡胶、聚硫橡胶等）中防腐性能最佳的漆基，其使用寿命是其他防腐涂料的1～3倍，是我国长期发展的一种长效防腐材料。但其最大的缺点就是涂料的固体含量低、光泽差，不符合环境友好型涂料发展的要求。

改性氯磺化聚乙烯在 V 带胶套胶料中的应用

改性氯磺化聚乙烯是经氯化聚醚树脂接枝改性剂制得的一种特种橡胶。其气密性相当于卤化丁基橡胶，耐油性优于丁腈橡胶和氯丁橡胶，具有优良的耐热老化、耐天候、阻燃、耐磨性。研究结果表明，用改性氯磺化聚乙烯的优点是：（1）可部分替代价格昂贵的氯化丁基橡胶；（2）与氯化丁基橡胶并用，可提高并用胶的耐热老化性能；（3）可降低胶料成本；（4）可改善胶料的加工性能和产品的外观质量。