改良型高弹浇筑式沥青无缝伸缩缝的应用

重庆市内环快速路已运营20余年,在越来越大的交通压力下,不少小跨径桥梁伸缩缝反复破坏,给市民出行和管护单位维修带来了不小的困扰。文章以内环K58+962小桥伸缩缝更换为例,对改良型高弹浇筑式沥青无缝伸缩缝进行分析,以期能对类似桥梁伸缩缝病害治理提供借鉴。

无缝伸缩缝用高弹改性沥青及其混合料制备与性能研究

将高弹改性沥青及其混合料与市售伸缩缝改性沥青对比,结果表明,相比于高弹改性沥青与Matrix502,BJ200Red与国产TST通过添加无机填料的方式提升高温性能,软化点>100℃,混合料40℃动稳定度>3700次/mm,但0℃低温拉伸测试不合格,且高温黏度大,190℃黏度>12 Pa·s.Matrix502材料偏软,40℃动稳定度仅为810次/mm,高温车辙严重.高弹改性沥青软化点102℃,40℃动稳定度仅为3530次/mm,且0℃低温拉伸测试合格,190℃黏度仅为3.4 Pa·s.实际工程应用表明,高弹改性沥青于150~160℃间施工时,黏度在10~12 Pa·s,具备良好灌注性,同时有效抑制了沥青高温发烟量.

浇筑式沥青无缝伸缩缝的研究应用

桥梁伸缩缝具有伸缩、承重、防水、平整等功能,是桥梁结构中容易受到破坏又难以维修的部位。通过分析重庆市内环快速路桥梁伸缩缝现状,介绍了浇筑式沥青无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、施工要点及优点。

沥青填充式桥梁无缝伸缩缝材料黏弹性试验研究

以国内生产的沥青填充式桥梁无缝伸缩缝材料(以下简称MUT)为研究对象,采用动态剪切流变仪在8种不同的应力等级下,对其黏弹性进行蠕变试验,并结合一种聚合物模型对试验数据进行拟合,表征并分析了短期老化与温度改变对MUT黏弹性的影响。研究结果表明:短期老化与温度的降低均能够显著降低各个应力等级下的蠕变柔量以及蠕变柔量对于加载时间与加载应力的敏感性,扩大了线性黏弹性的应力范围,增强了MUT抵抗变形的能力;而温度的升高则会造成相反的影响;采用的聚合物模型对于试验结果具有理想的拟合效果,能够良好地表征MUT的黏弹性。

试析沥青填充式无缝伸缩缝在旧桥改造中的应用

桥梁伸缩缝是满足桥梁因温度变化、荷载作用等引起梁板的涨缩而设置的变形缝。本文主要围绕着沥青填充式无缝伸缩缝的基本施工方法、旧桥改造中沥青填充式无缝伸缩缝的基本应用两个方面展开了论述。

填充式桥梁伸缩缝沥青结合料低温性能的试验研究

介绍了填充式桥梁伸缩缝沥青结合料低温性能的试验研究。

改性沥青在中、小桥伸缩缝的应用

介绍改性沥青在中、小桥伸缩缝中的应用、构造形式及施工工艺。

桥梁填充式伸缩缝沥青胶结料流变性能试验研究

填充式伸缩缝作为一种新型桥梁伸缩缝被逐渐地应用于实际工程,而填充式伸缩缝中沥青的使用量要远大于普通沥青混凝土伸缩缝的沥青用量。由于该伸缩缝中的沥青占比较大,其使用性能也深受沥青胶结料影响。鉴于沥青胶结料自身材料特性,对其高低温条件下稳定性和抗变形能力的研究就显得十分必要。本文使用来自美国科来福公司的沥青胶结料A和韩国的沥青胶结料B,通过动态剪切流变仪对其老化前后进行温度扫描试验、高温软化试验和低温应力松弛试验。试验结果表明,两种沥青胶结料在高温条件下都具备良好的抗变形能力且在应力作用下具有良好的松弛能力。结合国内改性沥青的性能、参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对改性沥青相关指标的规定,提出适用于桥梁填充式伸缩缝沥青胶结料的技术指标,供相关研究人员参考。

无缝式桥梁伸缩缝专用弹塑体配方研究

在一定范围内,采用不同比例的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)和丁苯橡胶(SBR)对石油沥青进行改性,并根据混合物的各项性能指标和混合物的使用条件,确定SBS、SBR与沥青的合适比例,得到无缝式桥梁伸缩缝专用弹塑体配方。

论公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术应用实践

在我国交通运输行业的快速发展中,社会各界越来越注重公路桥梁的建设及维护,其中伸缩缝施工作为公路桥梁施工中必不可少的关键环节,能够为道路桥梁的使用寿命延长、安全稳定运行提供强而有力的保障。基于此,文章将结合某市B公路新建工程项目D5标段为例,针对该工程施工中的伸缩缝施工技术应用实践,做出深入探索与研究。

沉管隧道无缝伸缩缝材料设计及变形性能

为提升海底沉管隧道管节接头处无缝伸缩缝材料在不同温度条件下的弹性性能及适应变形的能力,对具有代表性的沥青类和聚氨酯类无缝伸缩缝材料进行组成设计研究,并对比分析其变形性能。根据实际服役条件下无缝伸缩缝材料的循环拉伸和压缩变形特征,在多种温度条件下进行拉伸、拉伸恢复、压缩恢复等试验,分析沥青类和聚氨酯类无缝伸缩缝材料的拉伸性能、拉伸恢复性能以及压缩恢复性能。研究结果表明:1)2类材料的最佳油石比均为24%,油石比会显著影响沥青类材料的拉伸特性和高温性能,级配对聚氨酯类材料的拉伸性能具有显著影响;2)2类无缝伸缩缝材料都具有比较优异的适应拉伸变形的能力,且聚氨酯类材料的拉伸强度高于沥青类材料约70%;3)在20~40℃温度范围内,聚氨酯类材料和沥青类材料的拉伸恢复率在70%以上,压缩恢复率在60%以上,均可满足沉管隧道伸缩缝的要求;4)在0~60℃温度范围内,沥青类材料性能受温度影响显著,而聚氨酯类材料具有较低的温度敏感性。

新型无缝式伸缩缝界面剪切性能研究

通过室内剪切试验,研究无缝式伸缩缝弹性混凝土材料、剪切速度、温度和界面条件对界面抗剪性能的影响。试验结果:弹性混凝土与水泥混凝土层间抗剪强度随着剪切速率的增加而呈一次线性上升,随温度的上升而下降,随着伸长率的增加呈降低的趋势。随水泥混凝土表面处理程度的加剧,层间抗剪强度呈上升的状态。

无缝式桥梁伸缩缝性能研究

无缝式桥梁伸缩缝(APJ)具有造价较低,施工方便,噪声小,行车舒适等优点,但由于高温车辙、低温开裂、与原路面脱离等过早破坏时有发生,使用寿命较短。评述了无缝式桥梁伸缩缝的适用条件、技术要求、结构设计及施工工艺,浅析其存在问题和研究发展方向。

无缝式伸缩缝材料研究现状及发展综述

目前,不同种类的无缝式伸缩缝材料在使用过程中其高温性能、低温性能、变形性能和病害特征存在较大差异。针对这些差异,对无缝式伸缩缝材料的研究现状及成果进行了梳理,总结了当前研究存在的不足,并对未来的研究方向进行了展望。首先,根据填缝胶结料的种类,将无缝式伸缩缝胶结料划分为改性沥青材料和聚氨酯材料两类,并对其性能和评价指标进行了梳理。然后,针对两类材料的混合料组成设计方法、混合料性能的测试方法和评价指标进行对比分析。最后,根据材料性能差异,推荐不同服役环境下适宜采用的无缝式伸缩缝材料。目前,无缝式伸缩缝的研究在混合料组成设计、性能评价方法、破坏指标、经济效益等方面仍然存在不足,建议从材料的性能优化、多指标评价体系的建立、材料与结构的一体化等方面开展下一步研究。

浅谈填充式桥梁伸缩缝的开发与应用研究

系统的阐述了填充式桥梁伸缩缝的研究及应用现状,研究的必要性、研究的主要内容及技术路线。

桥梁无缝式伸缩缝弹塑体的应力分析

分析了弹塑体在动荷载下的应力；用大变形有限元法，分析桥梁结构中无缝式伸缩缝弹塑体在拉伸作用下的结构应力，总结了弹塑体最大拉伸应力与结构的宽深比、泊松比和有效模量之间的关系，并给出了它们的回归计算公式。

填充式伸缩缝弹性材料国产化的研讨

填充式伸缩缝是最近国外应用比较广泛的一种伸缩缝,该伸缩缝的技术关键在于混合料中的特种弹性材料(体),而国内使用的大部分是进口的弹性体,故该弹性体的研制和开发已经成为填充式伸缩缝国产化的主要难题。为了尽早地实现这一突破,就现有关室内研究成果作一简要介绍。

无缝式伸缩缝技术在某停车楼中的应用

为修补某停车楼内的结构伸缩缝,将桥梁中使用的无缝式伸缩缝技术应用于房屋建筑中,取得了良好的使用效果。论文就无缝式伸缩缝的性能和适用条件、针对停车楼场的两类伸缩缝性能分析和无缝式伸缩缝的施工控制措施进行了阐述。

无缝伸缩缝中沥青胶结料性能的影响因素研究

采用橡胶粉、增溶剂、稳定剂和SBS4种改性剂,配置一种适用于桥梁无缝伸缩缝的新型高弹性改性沥青材料。利用正交设计法,确定由4种改性剂以不同掺加比例组合的9种样本配制方案,通过定制的胶体磨制备试验样本,对试样的三大指标(针入度、软化点、延度)、弹性恢复率、布氏黏度和48h软化点差进行定量测试,同时对改性剂的改性机理进行探讨。最后,通过对试验结果的分析,选取出一种适合在无缝伸缩缝中使用的沥青胶结料的配方。