机场场道改性沥青混凝土配合比设计与施工控制研究

目前,与一般的沥青混合料比较,改性沥青混凝土具有更好的综合性能,对改善道路结构的耐久性和耐久性具有重要意义。在机场道工程中,不停车施工配合比设计通过对原材料的选用与配合比的最优结合,使改良沥青混凝土的工艺性能与施工品质得到了进一步的提升,并根据机场的实际状况以及不停车施工的特点,对各个阶段的施工质量进行了严格的控制,确保了机场道面的沥青混凝土的施工质量。

南京四桥高弹改性沥青混凝土配合比设计研究

高弹改性沥青混凝土因其优良性能而较多的应用于钢桥面复合浇注铺装的上层,本文基于日本高弹改性沥青混凝土的配合比设计方法,结合南京第四长江大桥钢桥面铺装麒麟互通钢箱梁匝道桥试验段实际工程,确定了适合于南京四桥钢桥面铺装的高弹改性沥青混合料的配比,并对其性能进行了试验检测。

机场场道改性沥青混凝土配合比设计与施工质量控制

随着国民经济的快速提高,航空事业迅速的发展,现有的一些机场道面不能满足使用要求,SBS改性沥青具有很好的耐高温、抗低温、抗车辙能力,在机场跑道盖被中被广泛应用,故从配合比设计和施工质量控制进行了分析。

再生改性沥青混凝土配合比设计研究

以沈山线路面采用热再生技术修复为工程背景,对再生改性沥青进行了配合比设计,并作了分析研究,结果表明,再生改性沥青混合料的路用性能均满足规范要求。

谈复合改性沥青混凝土配合比设计及拌和质量控制

结合实际工程简要阐述了复合改性沥青混凝土配合比设计及施工中应注意的一些问题及操作要点。

SBS改性沥青混凝土配合比设计方案的若干研究

SBS改性沥青能够做到高温不软化、低温不脆裂,是现代化道路交通的至臻之选,凸显了其优秀的路用性能。目前在世界范围内,SBS改性沥青在一项道路施工项目中的使用比率已经超过50%,成为了道路摊铺的主力原材料。本文将采Superpave等配比设计方法来对沥青路面在铺设施工期间的SBS改性沥青配比进行分析,进而寻求最佳设计方案。

浅谈改性沥青混凝土配合比设计

由于改性沥青砼在道路施工中的重要性以及其技术的复杂性,使其配合比的设计、质量检验等都具有一定的规律和特点。因此,研究沥青混凝土配合比设计,找出合理的设计方法,对保证沥青路面的质量是非常重要的。

AC-20I型改性沥青混凝土配合比设计

本文详细介绍了AC - 2 0I型改性沥青混凝土的目标配合比、产生配合比的设计过程。

SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工控制

结合泉三高速公路QB2合同段AC—13C改性沥青(I—D类)混凝土的配合比设计,提出了从原材料、施工工艺、质量标准进行管理的方法。

SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工技术要点

阐述了SBS改性沥青混凝土配合比设计及施工技术。

浅析sup改性沥青混凝土配合比设计要点

sup改性沥青混凝土路面质量要想达到预期的要求,沥青混凝土试件的成型环节尤为重要,需要使用专业的旋转压实仪,同时要严格控制沥青混合料的密实度,尤其是初始、最大旋转压实次数这两个指标,在保证设计压实次数的基础上,要对沥青混合料的空隙率,以及矿料颗粒的间隙率,沥青与填料配合比进行优化,较好的模拟了沥青路面施工现场混合料的受力情况。本文结合南通市223省道SUP-13改性沥青混凝土配合比设计,探讨sup改性沥青混凝土配合比设计要点。

橡胶粉改性沥青混凝土配合比设计方法研究

针对采用普通SMA级配设计橡胶粉改性沥青混合料不能满足对SMA沥青混凝土空隙率要求的问题,通过大量室内试验,比较了采用普通SMA级配和间断级配的橡胶粉改性沥青混凝土的物理性能,提出了橡胶粉改性沥青混合料的设计方法。

Superpave改性沥青混凝土配合比设计研究

基于Superpave改性沥青混凝土,从材料检测入手,对其配合比设计进行分析,包括初选级配、试验级配评价、确定设计级配条件下的沥青用量、最大次数验证、设计结果,并提出可供混凝土生产使用的配合比方案,旨在保证改性沥青混凝土生产质量,使施工能够顺利完成。

SUP13HW型橡胶粉改性沥青混凝土配合比设计

我国修建的大量沥青混凝土公路经过多年的运行后,由于当初设计能力偏低或超负荷运载等,不少公路出现了不同程度的损坏,这对公路的养护和维修提出了新的课题。文中从废弃轮胎粉再生利用方面,结合工程实例,对材料的试验、配合比设计进行总结,实践证明是较为理想的环保型路面材料。

浅析sup改性沥青混凝土配合比设计要点

为了确保sup改性沥青混凝土路面的质量能够满足各项施工的要求,我们应该重视沥青混凝土试件的成型。在沥青混凝土试件的成型过程中应该使用专业的旋转压实仪进行检测,同时还应该沥青混合料的密实度进行严格的控制,尤其应该严格的控制最大旋转压实次数和初始压实次数这两项指标。为了更好的保证施工的质量,在确保设计压实次数达到要求的基础上,应该优化填料和混合料配合比、矿料颗粒的间隙率以及混合料的空隙率,对沥青路面混合料的现场施工的受力状况进行了模拟。本文以淮安市快速路一期建设工程路面施工项目HA-KSL-LM标SUP改性沥青混凝土配合比设计为实例,对sup改性沥青混凝土配合比的主要设计要点进行了探讨。

浅谈橡胶改性沥青混凝土配合比设计

结合黄骅市渤海新区一号路工程,阐述了橡胶改性沥青混凝土配合比的设计过程和方法。经验证,成型路面的各项指标均符合规范要求,橡胶改性沥青完全可应用于高等级路面,配合比设计成功。

Superpave改性沥青混凝土配合比设计分析

Superpave沥青混凝土是一种高性能的路面混凝土材料,在当前的公路施工领域得到广泛应用,本文基于Superpave沥青混凝土的特点,进一步着手于材料检测,分析其改性沥青混凝土的最优配合比,包括初选级配、评价试验级配以及确定设计级配等环节中,验证沥青用量指标、最大碾压次数,提出最为合适的配合比方案,旨在确保提高沥青混凝土材料生产质量,为进一步施工提供支持。

改性沥青混凝土配合比设计

哈尔滨机场高速公路位于哈市西南端。为适应交通发展的需要，改善投资环境，树立哈尔滨良好的城市窗口形象，促进我省对外经贸旅游事业的发展，于1999年建设机场高速公路工程。该工程路面面层采用4cm厚中粗式改性（SBS）沥青混凝土，改性沥青混凝土为我省高速公路首次采用。聚合物改性沥青混凝土是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺人道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。它的应用将对寒冷地区公路采用改性沥青混凝土具有研究性和指导性作用。

SBS改性沥青混凝土AC-20生产配合比设计研究

生产配合比作为生产控制和质量检验的依据,在施工生产中必不可少。好的生产配合比设计及生产配合比试验验证,才能从根本上保证沥青混凝土配合比的质量。研究就沥青混合料生产配合比设计过程,包括目标配合比验证,生产配合比设计和生产配合比验证进行详细设计阐述。结合黄陵至延安实体项目,对其中面层SBS改性沥青混合料(AC-20)的配合比设计三阶段分别进行说明,通过本工程生产配合比设计过程,旨在能为今后沥青混合料生产配合比设计提供参考,能促进拌合楼保量保质生产,进而确保铺筑的沥青混合料满足使用性能要求。

AC-13C型密级配改性沥青混凝土生产配合比设计

依托乌兰浩特至新林北段高速公路第二合同段实体工程,以委托公司提供的目标配合比设计为依据,进行生产配合比设计和验证,确定实际生产采用的标准配合比和最佳油石比,并通过浸水马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验对设计结果进行验证,旨在为高等级公路建设获得良好的沥青混凝土路面质量提供借鉴。