高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果

文章通过室内试验确定了改性沥青密实-骨架结构(SMA)混凝土的材料优选,总结了改性沥青SMA混凝土施工效果并提出针对性的措施建议,对压实度和平整度进行检测并对比分析,充分研究改性沥青SMA混凝土的应用效果。

改性沥青SMA路面在公路施工技术研究

使用改性沥青SMA混合料制作路面可以有效提升路面的强度,提升道路的防水性能,保证道路的使用寿命。实际施工中,需要结合现场情况调节混合料的参数,并做好施工各个环节的把控,保证工程的施工效果。本文总结改性沥青SMA混合料的主要原材料,分析其性能优势,最后结合具体工程探讨如何使用该技术。帮助技术人员充分了解改性沥青SMA路面的施工方式,保证道路的稳定性。

钢桥面改性沥青SMA10抗滑性能及衰变规律研究

为研究钢桥面改性沥青SMA10铺装抗滑性能及衰变规律,选用集料/沥青混合料摩擦特性测试仪,对不同温度条件与荷载水平条件下的试件进行加速加载磨耗试验,采集试验过程中的动态摩擦系数D_μ,同时采用摆式摩擦仪、铺砂法及激光扫描仪对加速磨耗试件的摆值BPN、构造深度MTD及断面平均构造深度MPD进行周期性采集,获取多因素条件下SMA10抗滑性能指标变化数据,并基于Asymptotic模型,采用归一法及导数极值法进行数据处理,建立抗滑性能评价指标与磨耗次数之间的相关性。结果表明:1)随着磨耗次数的增加,SMA10的抗滑性能衰减速率呈“先快后慢”规律,且各项指标均具有良好的一致性,相关性系数达到0.95以上;2)不同磨耗阶段,抗滑性能指标及衰变速率存在较大差异,相对于温度条件,荷载水平对加速抗滑性能影响更大。

温拌—再生改性沥青SMA混合料性能研究

目的研究温拌—再生改性沥青SMA混合料的路用性能和疲劳性能,为温拌—再生技术在工程中的应用提供有价值的数据和理论依据.方法采用马歇尔配合比设计方法进行设计.对旧路沥青混合料和既添加再生剂又添加温拌剂的温拌—再生沥青混合料的各项性能指标进行对比研究.结果确定了温拌—再生改性沥青SMA混合料的最佳拌合温度为140℃.温拌—再生改性沥青SMA混合料的动稳定度为7 450次/mm,残留稳定度为87.3%,冻融劈裂强度比为84.7%,都高于规范要求.在4种应力比下温拌—再生改性沥青SMA混合料的疲劳寿命都高于旧沥青混合料.结论在降低拌合温度的情况下,温拌—再生沥青混合料的力学性能和路用性能可以满足规范要求.抗水损害和抗疲劳性能都得到了提高,冬季现场热再生施工期得到了延长.改性沥青SMA混合料的温拌—再生技术具有很广阔的应用前景.

改性沥青SMA就地热再生混合料路用性能试验研究

目前就地热再生技术已在高速公路养护工程中得到了大量的应用,但多针对普通沥青混合料,而对改性沥青SMA的再生研究还不够深入。该文依托连徐高速公路养护工程,采用再生剂和SBR胶乳两种添加剂方案,对改性沥青SMA路面的就地热再生混合料的配合比设计以及混合料的性能进行研究,并将研究成果应用于实体工程。结果表明:在改性沥青SMA就地热再生混合料中,再生剂和SBR胶乳均可以实现老化沥青的再生,各再生料的路用性能均符合技术要求,且添加SBR胶乳的再生混合料表现出更好的高温性能和水稳定性。

改性沥青SMA混合料疲劳特性研究

采用4点弯曲疲劳试验系统对改性沥青SMA混合料的疲劳特性进行评价分析,通过对比高温与低温、未老化与长期老化混合料的疲劳特性,获得疲劳曲线与疲劳方程,并建立疲劳寿命预测模型。结果表明,改性沥青SMA混合料具有优良的抗疲劳耐久性能。

改性沥青SMA的施工与质量控制

根据改性沥青SMA的特点和材料要求 ,在SMA 16路面施工试验路段的基础上 ,阐述其施工和质量控制方法。

钢桥面铺装改性沥青SMA混合料技术应用研究

钢桥面铺装技术一直是国内外工程界关注的重要课题,钢桥面铺装直接承受着交通荷载的反复作用,具有一般沥青路面或水泥混凝土桥面铺装所没有的特点,其涉及到材料、界面、动力、结构以及路面、施工等领域和内容。就改性沥青SMA混合料技术在钢桥面铺装的应用研究方面进行了阐述。

改性沥青SMA混合料及其在宁通公路施工中的应用

我国的改性沥青SMA路面尽管发展较晚,但近年来得到了广泛的应用。SMA技术充分考虑到现行使用的AK型、AC型和AM型等混合料结构的缺点,力求利用他们的优点,是一种比较理想的的混合料结构。但是SMA的施工工艺要求较高,与其它间断级配混合料一样,对施工因素的敏感性较强,矿料级配及沥青用量小的混合料结构的波动和变化易造成路面质量大的波动和变化,也会造成局部泛油、油斑、透水等等。宁通高速养护中修工程采用改性沥青SMA13混合料技术对沥青面层进行施工,从施工过程和竣工使用结果看,达到了改善路面使用性能的目的,使上面层既抗滑又密实防水,受到了专家的好评。本文就应用情况分析了改性沥青SMA13路面在改善路面使用性能的先进性,以及在今后施工中应该注意的问题,以期进一步探索和提高改性沥青SMA13路面技术水平。

改性沥青SMA混合料生产工艺及质量控制

SMA路面结构是近几年引进的一项新技术,SMA混合料生产质量是保证SMA路面施工质量的基础。结合高速公路路面工程的施工实践,介绍改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求,并提出了相关的技术改进建议。

改性沥青SMA路面在成南高速公路上的应用

SMA技术能全面提高路面使用性能。该文较系统地介绍了四川成(都)—南(充)高速公路SMA的配合比设计与施工情况,并将SMA混合料与其他沥青混合料进行了技术经济比较。

改性沥青SMA混合料路面施工质量控制

为了提高改性沥青SMA混合料路面的施工质量,需要从沥青、粗集料、稳定剂等方面对原材料进行质量控制;从混合料的配比、拌和、运输等方面对混合料进行生产控制;从混合料的摊铺、碾压、接缝处理等方面对施工质量进行控制,以延长道路的使用寿命。

就地热再生技术在改性沥青SMA路面的应用

本文总结了就地热再生技术在浙江沪杭甬高速公路大修中的成功应用,证明就地热再生技术也适用于改性沥青SMA路面,同时分析了改性沥青SMA路面就地热再生施工现场控制,以期为类似的工程提供参考和建议。

改性沥青SMA公路路面配合比设计及在施工中的应用分析

从以下几个方面探讨改性沥青SMA公路路面配合比设计及在施工中的应用:一是沥青SMA公路路面的特点,包括抗车辙性、高温稳定性、抗裂性等几个方面;二是沥青SMA公路路面材料配合比设计,对各种材料的配合和使用方法进行了介绍;三是沥青SMA公路路面配合比设计在施工中的应用,对拌和、运输、摊铺等过程进行了详细的介绍。

公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析

改性沥青SMA路面的施工技术重要工序之一就是SMA混合料的摊铺,而路面摊铺质量直接关系着路面的平整度及路面的质量等使用功能。本文结合多年来的工作经验,以公路工程改性沥青SMA路面施工技术作为研究主体,分析探讨了SMA混合料技术的性能、SMA混合料施工的技术要点以及SMA混合料施工过程的质量控制。

改性沥青SMA混合料在高速公路中的使用

1.改性沥青SMA的材料组成1)粗集料:采用破碎的非吸水性石料,集料应符合规范的规定,且石料压碎值不大于20％。粗集料采用符合规范要求的硬质火山岩石料,一般占混合料70％～80％。 2)细集料:采用优质人工机制砂,细集料在SMA中所占比例一般不超过10％。细集料应由100％破碎的人工砂组成,其规格应符合规范JTJ032—94表C.9的要求,细集料质量技术要求应符合规范的规定,且细集料棱角性不小于45％。 3)

改性沥青SMA混合料在高速公路路面中的应用

以京珠 (北京—珠海 )高速公路粤北段沥青路面工程为例 ,介绍了改性沥青SMA的材料设计 ,分析了改性沥青SMA技术中的主要性能、配合比设计 ,说明了施工过程中的质量控制方法。

就地热再生技术在改性沥青SMA路面的应用

总结了就地热再生技术在八达岭高速公路大修中成功应用的经验,证明了就地热再生技术同样适用于改性沥青SMA路面,同时总结了适用于改性沥青路面就地热再生的现场控制经验,为类似工程提供借鉴和参考。

改性沥青SMA路面施工技术及应用

为提高改性沥青SMA路面的施工及应用水平,从材料的选取、配合比设计、改性沥青SMA路面的施工工艺以及施工质量控制等方面进行分析研究,包括沥青准备、材料准备、施工前准备、拌和、运输等内容供同类项目参考。

高模量改性沥青SMA在桥面铺装中的应用

引言 随着我国高速公路交通量的增加,超重载车辆比例提高,若铺装层方案设计不当,则更容易出现严重的车辙破坏。国内外针对影响车辙的有关因素进行了广泛的研究。在一定温度和加载速率下,沥青的粘度越大,