高速铁路改线工程拨接技术研究

高速铁路改线通常面临既有铁路运输调配难、专业性强、技术要求复杂、施工难度大等问题。改线施工涉及既有地道拆除、工作坑开挖、箱涵顶进、接触网施工等诸多环节,工程中采取合理的施工方案是保证工程质量的重要环节。针对线路拨接过程中施工复杂、天窗时间短等特点,对改线过程中施工技术和方法进行研究总结,确保铁路运输和工程建设的有序进行,为高速铁路改线施工提供参考和借鉴。

山西省人民政府办公厅关于印发山西省普通国省道县城过境改线工程实施方案(2024—2028年)的通知(晋政办发〔2024〕38号)

各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省普通国省道县城过境改线工程实施方案(2024—2028年)》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

临夏市东西川灌区南干渠临夏县新集镇段改线工程设计

本文从项目区现状、总体布置及渠道设计等方面分析,并兼顾城市旅游发展要求,充分考虑工程最优性价比,确保下游灌区的正常用水。

既有铁路大桥箱梁滑移改线施工技术

为了解决既有铁路桥箱梁的滑移改线施工对梁体扰动大的问题,同时提高功效,依托宁盐铁路特大桥提出了一种既有铁路箱梁滑移改线施工工法。该工法对梁体结构扰动小,仅在支点顶起箱梁和下落箱梁存在对梁体的直接作用,可保证既有箱梁的施工质量。

城镇段国道绕城改线分析及新老国道交叉方案比选

随着城镇化快速发展,位于城镇段的国道“被城镇化”,降低了国道的干线功能,过境交通与区域交通混行,安全隐患大,国道绕城改线十分必要。改线国道与老国道的交叉方案,将直接影响国道的通行能力和服务水平,需通过多方面综合比选,选择合适的平面交叉方案或互通立交方案,以充分发挥国道交通功能,更好地促进区域经济、城镇发展。

滇中引水工程不良地质隧洞改线方案分析与实践

滇中引水狮子山隧洞2号支洞主洞控制段下游侧受乌龙坝向斜次级褶曲构造影响,实际施工中在同一施工段内出现了数次塌方、变形、突涌水现象,尤以变形最为严重。文章从经济、技术处理难度等方面综合考虑,提出了局部洞段改线绕行的方案。方案实施后,顺利通过了不良地质洞段,取得了良好的成效。

营业线箱梁横移改线综合施工技术研究及应用

宁盐上、下行联络线与连镇铁路同步实施,新建宁淮铁路引入相关工程需对已建宁盐上、下行联络线部分线路进行优化,由于既有宁盐铁路上、下行线特大桥已完成铺轨架梁工作,通过对既有宁盐铁路既有箱梁采用梁位纵横向调整、高差调整、角度分级偏转、滑靴滑道组合滑移系统等关键技术的应用,实现了对既有箱梁的利旧,为后续类似工程的施工提供借鉴及参考。

陇海上行线宝鸡至天水K1371~K1385段改线工程必要性及经济效益分析

本文介绍了陇海上行线宝鸡至天水K1371~K1385段设备现状及存在问题,分析了实施改线工程的必要性和重要性,并对该项目实施的经济效益进行分析。

山西省人民政府关于同意国道209线吕梁新城区(方山县城至中阳金罗镇)段公路改线工程项目设置收费公路收费站的批复

晋政函[2023]114号省交通厅、省发展改革委、省财政厅:你们《关于国道209线吕梁新城区(方山县城至中阳金罗镇)段公路改线工程项目设置收费公路收费站的请示》(晋交财发[2023]351号)收悉。现批复如下:一、同意在国道209线吕梁新城区(方山县城至中阳金罗镇)段公路改线工程项目(一级公路)K36+500处设置任家沟收费站,位于吕梁市离石区信义镇任家沟村。

东大盈港航道局部改线工程通航技术参数论证

为分析东大盈港航道局部改线工程航道选线、平面布置的合规性和适应性,避免航道改线对船舶通航安全产生不利影响,对改线工程设计方案开展技术论证。根据规范条文,采用对比分析法,对东大盈港航道中心线的线型走向、弯道转角、弯曲半径、2个反向弯道之间的直线段长度等通航技术参数进行计算和分析。结果表明,东大盈港航道局部改线工程受南北两侧道路桥梁、热电厂塔楼等关键节点的控制,总体向东侧改线,航道中心线最大偏移距离118 m,在双盈路、竹盈路跨河节点处分别向东偏移105 m和85 m,满足道路交叉口平交和道路接坡要求。改线后的航道中心线弯曲半径大于504 m(交汇口除外),弯道转角小于60°,2个反向弯道之间的直线段距离大于84 m,总体满足规范要求,且能够适应现状通航环境。

京杭运河常州市区段改线工程方案论证计算

采用一维河网水流数学模型对京杭运河常州段改线工程进行了论证计算.通过不同水文条件、不同改线方案下河网水量分配的分析比较,最终推荐小改线西方案为京杭运河常州段改线工程的实施方案.

京杭运河常州市区段改线工程土方综合利用地质勘察

传统的土方地质调查一般是针对块状地段的,而如何对条带状地段土方合理地调查成了一个新的课题。本文 采用纵向分段、横向分类的方法。运用钻探、静力触探、坑探等多种勘察手段,对京杭大运河常州市区段改线工程的土方 进行了地质勘察,并为其合理地运用于公路工程提供充分的地质依据。

二维泥沙数学模型在赣江大堤南昌段改线中的应用

采用平面二维水流泥沙数学模型计算了赣江大堤南昌段堤线改线对河段水流运动及河床冲淤的影响 .在运用实测资料对该数学模型进行河段水面线、断面流速分布、汊道分流比和河床冲淤分布验证的基础上 ,计算了堤线改线工程前、后的河段洪水水位壅高、断面流速分布变化。

常吉高速公路某滑坡处治及县道改线工程综合设计

结合常德至吉首高速公路第17合同段K136+500～K136+750段左侧滑坡处治以及凉渭县道改线工程的设计实例,对其边坡滑移处治及改线后的安全性能进行详细分析和安全评价,提出了综合设计处治措施,同时体现了新时代山区高速公路设计"以人为本"的和谐新思路。

公路设计新理念在渝邻高速机场段改线工程项目设计中的体现

随着我国交通建设的发展,现在已进入改扩建阶段,大量早已通车的道路随着规划调整,以及功能改变等原因,需要进行相应的改扩建设计。该文基于多年的实践经验,在分析公路设计新理念的基础上,以实际参与设计的渝邻高速机场段改线工程项目为例,说明公路设计新理念在高速公路改扩建工程中的应用。

洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线方案研究

为改善洛阳城市空间布局、促进洛阳地方旅游资源保护和发展,洛阳铁路枢纽内焦柳铁路考虑改线运营。在阐述既有洛阳铁路枢纽概况的基础上,分别从城市规划和城市旅游发展角度分析焦柳铁路改线需求。根据改线线路选线原则,结合改线方案控制因素,研究伊滨西(方案I)和伊滨东(方案II)2个洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线方案。从改线地段线路平面条件、既有焦柳线利用状况、对城市规划影响、工程实施可行性等方面对2个方案进行综合比选,提出洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线采用伊滨东改线方案,并针对该方案进一步研究局部比较方案和洛宜支线接轨方案。

成品油管道跨越段改线施工

格尔木至拉萨成品油管道有一段长为 2km的桥梁跨越管段 ,为了满足安全运行的要求 ,跨越段管道将从 1号桥改线至 2号桥。介绍了跨越段管道冬季施工方案的制定和实施过程 ,施工经验可供同类管道施工时参考。

海底管道跨越航道改线方法综述

随着我国经济的发展,很多航道已经不能适应到港船舶大型化的发展趋势,考虑到港船舶逐步大型化的发展过程,以及其他情况(如围海造田)对海底管道路由及埋深的要求,许多登陆管线都面临进行改造的要求。文中针对不同的海底管道跨越航道的形式,对海底管道的改线方法和类型进行了分类和总结,并阐述了改线连接作业的几个重要步骤。

青藏铁路在开心岭处压住格拉管线的改线实践

在建设青藏铁路时,在开心岭处的铁路路基压住了格拉管道,而且该处的2个承重台的基槽开挖危及格拉管道的安全。上级决定让管线输油部队2周内完成改线任务,在保证管线输油安全的情况下为青藏铁路建设提供所需的施工条件。管线输油部队用5天完成了改线任务,积累了在役管线改造的宝贵经验。

煤矿采动区高压输电线路改线技术方案研究

分析了某煤矿第十采区高压输电线路在采动下的地表变形及对输电线路的影响,综合现场及煤炭开采情况,初步确定了第十采区高压线的改线方案。为避免对高压输电线塔稳定性造成影响,采用预计地表下沉10 mm代替地表建筑物变形临界值进行设定。通过逐步趋近,确定了东西走向高压线走廊煤柱保护线位置;对第十采区东西走向高压线南保护煤柱线以南各工作面全采后计划改造的高压线路线塔处地表移动与变形最终值进行了分析。结果表明,采动对改线后高压输电线路的影响程度极其轻微,可作为永久线路。