公路改良粉黏土路基施工关键技术研究

结合某公路路基施工中改良粉黏土施工关键技术。重点探讨了在路基施工中采用砂砾掺配改良技术、水泥改良土技术以及土工格室改良技术对低液限粉黏土进行改良,旨在进一步提高粉黏土路基的承载力和抗压强度,满足路基施工技术规范要求。

高速公路改良粉黏土路基施工技术

为明确粉黏土对高速公路路基的影响,结合实际工程,对砂砾类改良粉黏土在路基施工中的应用效果进行了研究。分析不同砾类土含量对改良土CBR值和抗压回弹模量的影响,发现当砾类土含量为5%时,施工效果最好。分析水泥改良粉黏土性能,发现随着水泥含量的增加,水泥改良粉黏土的抗渗性能和CBR值均呈线性增长,且当水泥含量为5%时,其CBR值最高、抗渗性能最佳,满足施工要求。

水泥改良粉黏土路基施工技术在公路工程中的应用

为研究公路工程中水泥改良粉黏土路基施工技术,提高公路使用性能,依托实际项目,在试验路段采用4组水泥掺量改良粉黏土进行施工,并对试验路段无侧限抗压强度、CBR承载比和抗压回弹模量进行检测。根据检测结果,考虑施工效果和经济性,推荐最佳水泥掺量为3%。

水泥-纤维改良粉质黏土冻融循环力学特性研究

为研究冻融循环下寒区粉质黏土力学性质变化,室内展开了粉质黏土(SC)、水泥改性粉质黏土(CSC)、纤维改性粉质黏土(PFSC)及水泥-纤维改良粉质黏土(CPFSC)四种土样的单轴压缩力学试验、冻融循环力学试验及微观电镜扫描。研究发现:单轴压缩下粉质SC与PFSC应力-应变曲线呈延性变形特征,而CSC和CPFSC则呈脆性破坏特征;随着聚丙烯纤维掺量的逐渐增大,纤维改良粉质黏土的单轴抗压强度和变形能力均增强;掺水泥纤维的粉质黏土,单轴抗压强度增大而变形能力减弱;冻融循环对水泥改良粉质黏土的抗压强度影响最大,其次为粉质黏土;冻融循环对纤维改良粉质黏土和水泥-纤维改良粉质黏土抗压强度的影响较小;冻融循环前后4种土体的抗压强度降低幅度分别为18.46%、35.96%、12.04%、13.57%;微观电镜扫描结果显示,聚丙烯纤维与水泥土之间紧密连接,且纤维未发生断裂,纤维与水泥胶结土之间起到了很好的相互作用。

纤维掺量对季冻区改良粉质黏土力学性能的影响分析

为研究纤维掺量对季冻区改良粉质黏土动态回弹模量和无侧限抗压强度的影响,文中选用玄武岩纤维,采用合适掺量的水泥,通过室内试验研究不同纤维掺量下季冻区改良粉质黏土动态回弹模量和无侧限抗压强度变化,得到纤维掺量对季冻区改良粉质黏土动态回弹模量和无侧限抗压强度的影响。研究结果表明,适当的玄武岩纤维掺量能够较好地增强复合改良土的动态回弹模量和无侧限抗压强度,掺量较高或者较低其改良复合土的效果均不理想,其最佳纤维掺量为1.0%。

木质素改良季冻土工程性质研究

依托吉舒高速公路工程,通过重复加载动态回弹模量试验、承载比试验和导热性试验,研究分析了粉质黏土在不同木质素掺配比例、养生时间及冻融循环条件下的力学性质。试验结果表明:随着木质素掺量的增加,木质素改良粉质黏土的回弹模量减小;冻融循环作用下木质素改良粉质黏土的回弹模量及CBR减小幅度较小,导热系数随着木质素掺量增加而减小。木质素掺入路基土,提高了其抗冻性,降低了导热性,推荐季冻区粉质黏土路基最佳木质素掺量为4%。

木质素改良季冻土微观机理研究

为了研究冻融作用对木质素改良粉质黏土微观结构的影响,采用计算机图像提取与处理技术,对冻融前后的素土和木质素改良粉质黏土进行微观结构单元体、孔隙分布定性与定量分析,结果表明,木质素的掺入提升了粉质黏土的抗冻性。