水泥改良红砂岩填料水稳定性试验研究

为提高红砂岩路基水稳定性,采用水泥改良红砂岩填料,研究改良后的水稳定性及影响因素。结果表明:水泥改良红砂岩浸水养生1 d后抗压强度显著降低,水稳系数在49.9%~73.6%之间;水泥剂量由3%增加至4%,水泥改良红砂岩饱水无侧限抗压强度提高显著,水泥剂量≥4%时,随浸水时间增加,CBR先增大后减小;随干湿循环次数增加,抗压强度逐渐减小,干湿循环12次的28、90 d抗压强度分别降低了28.3%~64.1%、17.0%~36.2%;随水泥剂量或养生龄期增加,干湿循环条件下改良红砂岩抗压强度提高,水泥剂量增加1%,改良红砂岩干湿循环12次的28、90 d抗压强度分别提高19.7%、11.1%以上。

路基工程黄土改良红砂岩试验及路用性能

结合汾石高速施工工程,针对路基工程黄土改良红砂岩试验及路用性能展开研究,阐述了施工区域红砂岩结构特征及崩解机理,通过力学性能试验,分析了各黄土掺量下红砂岩改良土路用性能变化规律。研究结果表明:当黄土掺量为30%、含水率为8%时,改良土最大干密度为2.11g/cm3,其路用性能显著提升,各项力学指标满足路基施工要求。

红砂岩改良土路基施工质量控制技术研究

红砂岩改良土路基施工质量控制技术研究对提升路基工程质量至关重要。通过系统分析红砂岩改良土的物理力学特性和施工质量影响因素,提出了材料选择与配比优化、新型拌合技术、智能压实控制系统等创新方法。实验评估了不同配比和工艺对力学性能和耐久性的影响,开发了现场快速检测方法和实时监测反馈系统。案例分析验证了所提技术的实际效果,结果表明优化配比和创新工艺显著提高了路基质量,实时监控有效控制了施工过程。研究成果为红砂岩改良土路基施工质量控制提供了理论基础和实践指导,对提升路基工程质量和效率具有重要意义。

红砂岩改良土无侧限抗压强度影响因素试验研究

以东昌高速公路强风化红砂岩为研究对象,以无侧限抗压强度作为改良红砂岩性能评价指标,分析了改良剂类型及掺量、试样龄期、压实度、土体最大粒径等因素对无侧限抗压强度的影响。试验结果表明:水泥改良红砂岩无侧限抗压强度随着水泥掺加量、养护龄期和压实度的增大而增大,且前7d的强度增幅较大;石灰改良红砂岩强度存在一个最佳石灰掺加量,并随着养护龄期和压实度的增大而增大,且后期强度增长幅度较大,以28d龄期强度值评价石灰改良红砂岩较合适。

泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基本体填筑中的工艺参数试验总结

该文针对泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基施工中,通过试验段的实际操作和对试验数据的分析,对不同松铺厚度、不同粒径、不同碾压遍数、不同碾压机具、压实方式组合(静压、弱振、强振等)的施工质量效果、效率的对比,提出在当前施工设备条件下的合理、可行的施工工艺和检测标准,并推行实施,具有广泛的社会效益和经济效益。

改良红砂土力学性能影响因素试验研究

通过无侧限抗压强度试验、CBR试验系统地研究了固化剂掺量、养护龄期,土的含水率、压实度和崩解程度等因素对改良红砂土力学性能的影响。试验结果表明:4%掺量的石灰改良土3d、7d和28d龄期的强度分别为0.61MPa、0.71MPa和1.09MPa,呈现前期低后期持续增长的趋势;随含水率的提高,改良土CBR值先上升后下降,在最优含水率附近达到峰值117%;随着压实度的提高,改良土强度逐渐变大,且压实度越高,强度变化率越大;红砂岩崩解的越充分,土颗粒粒径越小,改良红砂土的强度则越高,力学性能表现越良好。