合肥—南京铁路试验段改良膨胀土路基沉降分析

新建时速200km合肥—南京客货共线铁路的大部分路基为膨胀土地质,对膨胀土质进行改良,对路基填筑工艺和质量进行控制,是合宁铁路建设取得成功的关键。在工程试验段设置了改良膨胀土路基沉降观测断面,通过研究试验段改良膨胀土路基基底沉降、改良膨胀土路基本体压密特性、路桥(涵)过渡段路基压密特性等变化规律,预测工后沉降非常微小,能够满足路基工后沉降的技术要求。

石灰改良膨胀土路基施工技术研究

为提升石灰改良膨胀土路基施工质量,结合某公路工程实例,提出膨胀土对公路路基产生的危害与石灰改良膨胀土路基施工要点,以期为相关人员提供参考。

公路工程石灰改良膨胀土路基施工关键技术

公路施工中遭遇膨胀土路基,且未能通过妥当措施加以有效处治,极易导致所涉路段在车辆荷载以及外部环境的影响下发生沉陷,进而影响行车安全与公路使用寿命。而通过石灰改良能够有效增强膨胀土强度,消除膨胀土的胀缩性,进而保证路基土体的稳固性。基于此,结合某公路工程项目,对石灰改良膨胀土路基工艺原理以及施工参数确定、施工关键技术展开探讨,供阅鉴参考。

浸水环境下重载铁路改良土路基动力特性研究

浸水入渗与重载列车动载耦合作用下路基的动力响应程度更突出,对行车安全及路基长期稳定提出更严要求。为揭示重载列车动载作用下干燥与浸水路基的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉-吉安)重载铁路工程背景,开展循环加载400万的现场激振试验,利用激振设备和配重块组合模拟了轴重25~30 t、速度120 km/h列车动载作用。试验结果表明:路基干燥与浸水状态下,动应力与加速度沿路基深度变化趋势吻合,传至基床底层底面衰减量可达80%;浸水入渗与列车动载的加剧作用更多体现在基床表层与底层的衔接处,相同荷载条件下,衔接处浸水路基的动应力最大可提高28%;相较而言,加速度受浸水环境影响的敏感性远低于动应力;对比可知,沿路基深度范围内动应力水平远小于同位置填料的临界动应力,试验结束路基面累积变形小于5mm,且呈收敛趋势,说明无论从动强度还是动变形角度来评估,水泥掺量3%~5%改良膨胀土用作基床底层及以下路堤填料时均能满足稳定需求。该研究成果能够对重载铁路改良膨胀土路基的精细化建设养修提供理论参考。

重载铁路水泥改良土路基动力特性试验研究

为探究重载列车动载作用下路基的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉吉安)重载铁路三荆(三门峡荆门)试验段水泥改良膨胀土路基工程背景,开展不少于400万振次(近似模拟运营10年内的荷载量)的现场激振试验,利用大型激振设备和配重块组合模拟了时速120 km、轴重2530 t重载列车作用,并与时速120200 km、轴重21 t预留客运列车作用时的激振试验结果对比。结果表明:动应力受轴重影响敏感性大于行车速度,轴重2530 t重载列车作用时路基面动应力幅值范围约是轴重21 t客运列车作用时的1.21.4倍;动应力与加速度沿路基深度衰减趋势吻合,在基床表层与底层范围最大衰减量分别可达40%和80%,动力影响深度略大于基床设计厚度;路基面累积变形呈“快速缓慢稳定”发展,控制在4 mm以内,其中前150万次占比达90%;结合测试结果评估水泥掺量为3%5%的改良膨胀土用作基床底层及以下路堤填料满足动力稳定需求。研究成果能够为探索重载铁路基床动力水平与结构设计提供理论参考。

高速公路膨胀土路基施工技术研究

为探究石灰改良膨胀土路基在高速公路中的实际应用效果,本文基于某高速公路新建工程,采用石灰改良膨胀土路基技术对该工程膨胀土路基进行填筑,针对石灰改良膨胀土材料性能进行现场取样及室内性能研究,并对施工后膨胀土路基施工质量进行跟踪检测,结果表明:石灰改良膨胀土含水率、液限、CBR较未改善前有显著改善,可见掺入石灰后膨胀土吸水膨胀这一特性有所减弱,同时显著提高了膨胀土的力学性能;对比未改良膨胀土路基,石灰改良膨胀土路基的沉降量明显降低、压实度显著提高,可见掺入石灰后可显著改善膨胀土路基压实质量。