季节冻土区纤维改良路基土冻胀融沉特性研究

为研究冻融循环下纤维改良路基土含水率、纤维掺量对土体冻胀融沉特性的影响规律,通过开展室内单向冻融试验,测得不同含水率、纤维掺量下路基土的冻融特性,获得水分场变化、冻胀率、融沉系数、冻融全过程温度场以及结冰温度变化规律。结果表明,1)试样单向冻融过程中,随着深度的增加水相变程度越来越小,且冻融结束后各位置含水率不一致。不同初始含水率下的土样经历冻融循环后其水分重分布比较明显,不同纤维掺量的土样经历冻融循环后其水分分布基本相似。随着纤维掺量的增加,其水分迁移程度减小;2)8%~16%含水率范围内,其冻结竖向位移最大达到1.19 mm,其融化竖向位移最大达到2.56 mm,达到12%含水率时其冻胀率和融沉系数基本趋于稳定。在0%~0.5%纤维掺量范围内,其冻结竖向位移最大达到1.10 mm,其融化竖向位移最大达到2.85 mm;3)随着纤维掺量的增加其相变潜热越明显,土体结冰温度先降低后上升,在纤维掺量为0.3%时其结冰温度最低为-1.95℃,且达到结冰温度时间最长为14.1 min。研究成果可以为西部粉砂土分布地区铁路及工程建设提供参考。

改良路基土新旧路基差异沉降分析

依托某高速改建工程,借助ABAQUS有限元分析软件,对新、旧路基差异沉降过程进行模拟分析,分别分析了常规路基加固、混合改良土加固及土工格栅结合混合改良土加固3种不同改良路基加固的路基沉降速率。结果表明:采用常规路基加固技术时,新旧路基交接处的沉降量为4.63 cm,出现一定程度的滑移;采用混合改良土加固时,最大竖向沉降量约为2.224 cm;采用土工格栅及混合改良土加固时,土工格栅层数越多,对路基侧向变形的限制作用越显著,但路基差异沉降控制效果有限。

煤矸石改良路基土的强度特性试验研究

为研究煤矸石改良路基土的力学性质,以某在建高速公路为工程背景,采用GDS多功能三轴试验系统对不同掺量和围压条件下的路基土试样进行三轴固结不排水试验(CU试验),分析不同试验条件下煤矸石改良路基土的力学特性。结果表明煤矸石对对路基土的力学特性具有明显的提升作用,可作为公路工程路基填料。

岩土工程中软土路基地基改良材料的筛选与应用研究

关键在于选择和运用软土地基改良材料。本研究专注探究软土路基改良材料性能及适用场景,为了提高路基的稳定与耐久。首先,我们已深入研究软土工程特性和相关问题,明确了本课题的核心难题。随后,各种改进材料对比分析总结如下,对石灰、水泥、聚合物及地下固化剂等材料性质的研究,对其软土地基改良应用价值进行了评定。特定环境下,各类材料展示出独特性能及局限性。最后,我们已为工程师及研究人员在实际项目中选用与应用适宜的软土路基改良材料提供了一套全面指导方案,秉持工程稳定性和可持续发展为核心理念。

石灰改良膨胀土路基施工技术研究

为提升石灰改良膨胀土路基施工质量,结合某公路工程实例,提出膨胀土对公路路基产生的危害与石灰改良膨胀土路基施工要点,以期为相关人员提供参考。

公路工程石灰改良膨胀土路基施工关键技术

公路施工中遭遇膨胀土路基,且未能通过妥当措施加以有效处治,极易导致所涉路段在车辆荷载以及外部环境的影响下发生沉陷,进而影响行车安全与公路使用寿命。而通过石灰改良能够有效增强膨胀土强度,消除膨胀土的胀缩性,进而保证路基土体的稳固性。基于此,结合某公路工程项目,对石灰改良膨胀土路基工艺原理以及施工参数确定、施工关键技术展开探讨,供阅鉴参考。

浸水环境下重载铁路改良土路基动力特性研究

浸水入渗与重载列车动载耦合作用下路基的动力响应程度更突出,对行车安全及路基长期稳定提出更严要求。为揭示重载列车动载作用下干燥与浸水路基的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉-吉安)重载铁路工程背景,开展循环加载400万的现场激振试验,利用激振设备和配重块组合模拟了轴重25~30 t、速度120 km/h列车动载作用。试验结果表明:路基干燥与浸水状态下,动应力与加速度沿路基深度变化趋势吻合,传至基床底层底面衰减量可达80%;浸水入渗与列车动载的加剧作用更多体现在基床表层与底层的衔接处,相同荷载条件下,衔接处浸水路基的动应力最大可提高28%;相较而言,加速度受浸水环境影响的敏感性远低于动应力;对比可知,沿路基深度范围内动应力水平远小于同位置填料的临界动应力,试验结束路基面累积变形小于5mm,且呈收敛趋势,说明无论从动强度还是动变形角度来评估,水泥掺量3%~5%改良膨胀土用作基床底层及以下路堤填料时均能满足稳定需求。该研究成果能够对重载铁路改良膨胀土路基的精细化建设养修提供理论参考。

新建铁路路基改良土动力学试验研究

针对新建铁路基床底层填筑中黏土是否需要进行改良以及改良深度的问题,采用现场动载激振试验的研究方法,对基床底层未改良、部分改良、全部改良的基床结构进行动应力、动变形、塑性变形等项目的测试。通过对不同基床底层结构形式的动载模拟试验研究和测试结果的对比分析,得出路基的弹塑性变形、动刚度随激振次数的变化趋势。

冻融循环条件下石灰改良土路基回弹模量研究

经历多次冻融循环的路基土,其力学性能下降非常迅速,导致路基的路用性能也不断衰减。根据室内冻融循环实验,采用动三轴重复加载的实验方法,对石灰改良后的路基土进行了一系列动回弹模量实验,研究了冻融次数、含水率、掺灰比以及压实度等对石灰改良土路基动回弹模量的影响规律。研究结果表明:随着冻融循环次数增加,石灰改良路基土动回弹模量不断减小,冻融循环对其动回弹模量的影响较显著;当应力状况相同时,石灰改良路基土的平衡含水率越高,其动回弹模量对冻融循环的敏感程度越高,且动回弹模量值趋于不稳定。

重载铁路水泥改良土路基动力特性试验研究

为探究重载列车动载作用下路基的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉吉安)重载铁路三荆(三门峡荆门)试验段水泥改良膨胀土路基工程背景,开展不少于400万振次(近似模拟运营10年内的荷载量)的现场激振试验,利用大型激振设备和配重块组合模拟了时速120 km、轴重2530 t重载列车作用,并与时速120200 km、轴重21 t预留客运列车作用时的激振试验结果对比。结果表明:动应力受轴重影响敏感性大于行车速度,轴重2530 t重载列车作用时路基面动应力幅值范围约是轴重21 t客运列车作用时的1.21.4倍;动应力与加速度沿路基深度衰减趋势吻合,在基床表层与底层范围最大衰减量分别可达40%和80%,动力影响深度略大于基床设计厚度;路基面累积变形呈“快速缓慢稳定”发展,控制在4 mm以内,其中前150万次占比达90%;结合测试结果评估水泥掺量为3%5%的改良膨胀土用作基床底层及以下路堤填料满足动力稳定需求。研究成果能够为探索重载铁路基床动力水平与结构设计提供理论参考。

高液限路基土改良设计方法研究

在交通部西部交通建设科技项目《高液限土路基稳定技术研究》的基础上,对高液限土路基改良设计方法进行了总结,讨论了改良设计的一般原则,介绍了国内外常用的改良设计试验方法与结果,推荐了pH值试验方法。

合肥—南京铁路试验段改良膨胀土路基沉降分析

新建时速200km合肥—南京客货共线铁路的大部分路基为膨胀土地质,对膨胀土质进行改良,对路基填筑工艺和质量进行控制,是合宁铁路建设取得成功的关键。在工程试验段设置了改良膨胀土路基沉降观测断面,通过研究试验段改良膨胀土路基基底沉降、改良膨胀土路基本体压密特性、路桥(涵)过渡段路基压密特性等变化规律,预测工后沉降非常微小,能够满足路基工后沉降的技术要求。

微观定量分析方法在公路路基改良中的应用

本文采用光学显微镜观测水泥改良后的公路路基土体,研究其经历干湿循环后的微观结构,发现水泥的掺入可在干湿循环前期提升骨架结构。结合图像分析方法,定量分析土体骨架结构,提出了骨架面积可用于表征土样承受变形能力的建议。

滞洪区路堤改良路基填土CBR试验研究

滞洪区亚粘土作路基基层、底基层填料土必须进行固化改良,本文采用石灰—粉煤灰、水泥—粉煤灰组合和水泥—石灰组合对其进行改良研究,以承载比CBR值作为指标,针对不同的压实度、固化剂不同配合比掺量开展了系列试验,并进行了分析和讨论.试验结果表明,三种改良填料土的抗压强度,随着压实度增加,分别先呈现不同比例的增长,但增加到一定值后,开始趋于平稳或弱有减少,可控制压实度在93%～96%之间,能兼顾施工质量与经济.水泥—粉煤灰组合改良土和石灰—粉煤灰土在水泥或石灰掺量一定时,其承载比随着粉煤灰掺量的增大呈先增大后减少;水泥—石灰组合和石灰—粉煤灰组合改良土在水泥或粉煤灰掺量一定时,其承载比也随石灰掺量的增大呈先增大后减少.三种改良土粉煤灰、石灰掺量都存在最佳配合掺量,基于试验结果,笔者就三种改良路基土给出了建议的配比.

湿陷性黄土地基处理及石灰改良土路基施工要点

随着社会经济的不断发展和进步,黄土地区公路建设项目呈现出逐年增长的趋势。为了使黄土地区公路工程的施工质量满足设计的标准,采取相关措施高效管理黄土地区公路工程的施工质量,重点关注湿陷性黄土公路地基工程建设项目。文章深入地剖析了石灰改良土路基的施工内容和湿陷性黄土地基处理情况,为同类型工程施工提供了参考信息。

新建高速铁路路基改良土试验研究

对新建高速铁路浙赣线200kmh区段路基改良土进行室内土工试验和室外原位测试试验研究,得到浙赣线广铁管段路基改良土的最佳改良方案和施工方案,应用后效果良好。

连续压实技术在高铁水泥改良土路基中的应用

水泥改良土是大部分高铁路基的主要填料,但因该种土料的均匀性较差,常需对水泥改良土路基进行压实操作。为了有效实现对路基压实过程的质量控制、检测,现代已有不少高铁路基建设施工中采用了连续压实技术,这是一种集施工和检测于一体的现代化施工工艺。本文主要分析了高铁水泥改良土路基施工存在的风险以及连续压实技术施工原理、优势,并阐述了连续压实技术在高铁水泥改良土路基中的应用流程,以期为我国高铁改良土路基施工提供有效的参考价值。

高速列车荷载下改良软土路基动力响应

为了研究改良软土路基动力响应规律,建立了考虑轨道不平顺的列车-无砟轨道-层状路基地基耦合动力学模型,采用傅里叶变换、动力刚度矩阵法对模型进行求解和验证。利用该模型研究了车速、轨道不平顺参数、改良层厚度及模量对路基动力响应的影响,并分析了不同条件下路基中竖向应力沿深度衰减规律。研究结果表明,改良层能够有效减弱软土地基顶面的竖向动应力,车速越大,其作用效果越明显。合理设置改良层的厚度和模量是控制软土路基动力响应的有效手段。

石灰改良土路基填筑施工技术和质量管理

社会在进步,经济在发展,道路工程是带动经济发展的重要动力。在道路路基填筑施工中,石灰是最常使用的一种施工材料,石灰的含量影响着石灰土的强度,所以在路基填筑施工中,需要控制石灰的含量,并加强整个工程施工过程的质量控制,进而保证路基施工质量,为道路的正常施工以及后期使用提供稳定可靠的保障。

路基施工过程中如何控制改良土质量

路基施工是道路工程施工执行过程中,所涉及到的至关重要的环节,路基的质量直接影响到道路工程的寿命、耐久性。而在实际施工的过程中,极易遭遇到不良地基土质,这也就需要针对地基加以改良,如何掌握改良土质量就成为了关键所在。本篇文章主要以某路基改良土区域试验段施工进行了探讨,进而提出了改良土的质量控制措施。