PVA纤维改良软土的工程特性研究

为解决软土地区承载力不足、沉降过大等问题,使用水溶性聚乙烯醇(PVA)纤维改良安徽地区软土,并将其与水泥改良土进行对比,探讨PVA纤维的改良效果。通过不同掺量PVA纤维和水泥的基本物理力学试验,对比PVA纤维的改良效果,选取3个代表性试样进行动三轴试验,验证其路用性能,并通过压汞和扫描电镜试验研究其改良机制。结果表明,PVA纤维可使软土的最佳含水量、液限、塑限增大,膨胀性降低,最大干密度无显著影响,且可以同时显著增大软土的无侧限抗压强度、动强度和阻尼比;PVA纤维主要通过其凝聚作用改善土体的力学性能,并未填充土体孔隙,可以一定程度保持土体的透气性。

石灰改良软土填料路用性能试件研究

为探讨季节性冻土地区石灰改良土填料填筑路基的性能,研究了石灰改良软土力学特性和冻融条件下含水率、颗粒粒径和养护方式对石灰改良软土抗剪强度的影响规律。研究结果表明:石灰改良土CBR、抗压强度随石灰掺量增加逐渐增大,石灰掺量7%~10%下改良土抗压强度增长较慢,建议改良土最佳石灰掺量为7%;冻融条件下改良土抗剪强度随冻融次数增加呈减小趋势,达到5次后,改良土抗剪强度逐渐减小至稳定值,当含水率由15.7%增加到19.7%,改良土冻融5次、10次后抗剪强度分别降低了24.5%、28.0%;粒径2mm改良土抗冻性好于粒径5mm改良土,粒径2mm、5mm改良土冻融10次后抗剪强度分别平均减小了10.4%、23.4%;标准养护改良土抗冻性好于现场养护改良土,标准养护和现场养护改良土冻融10次后抗剪强度分别平均减小了10.2%、14.5%。

冻融循环下水泥石灰改良软土力学特性试验研究

为研究冻融循环对水泥石灰改良软土力学特性影响,通过不同冻融次数的无侧限抗压强度试验和直剪试验,得到了水泥及石灰剂量和冻融次数对改良软土力学特性影响规律。结果表明:水泥石灰改良软土冻胀率分别与水泥剂量、石灰剂量负相关,且冻融3次后冻胀率达到最大值后逐渐减小;无侧限抗压强度随冻融次数增加递减,冻融7次后抗压强度逐渐收敛;随着水泥剂量的提高,改良土抗压强度经历相同冻融次数后抗压强度减小速率逐渐趋向稳定,冻融10次后抗压强度较未冻融的改良土抗压强度分别平均降低了57%~63%;同一冻融次数下,各石灰剂量改良土内摩擦角随水泥剂量提高呈线性增长,3%石灰剂量改良土黏聚力与水泥剂量线性相关。

木质纤维与水泥共同改良软土的力学性能与微观机制分析

通过压实试验、无侧限抗压强度试验和劈裂试验,分析不同木质纤维含量、水泥含量和固化时间对软土力学性能的影响规律,探讨木质纤维、水泥改良软土的微观机制。结果表明,木质纤维的加入对水泥改良软土的击实特性有显著的影响;木质纤维与水泥可有效改善土体的抗压和劈裂抗拉强度,随着木质纤维含量的增加,改良土的抗压和劈裂抗拉强度呈现出明显的“驼峰”现象,并在木质纤维含量为0.25%时最大;木质纤维与水化产物、软土颗粒形成互锁效应,增大了改良土的摩擦力,同时木质纤维还承担一定的拉伸强度,使改良土的劈裂强度增加。

石英砂改良软土力学特性试验研究

为研究石英砂改良软土力学特性的效果,对不同石英砂掺量的软土进行无侧限抗压强度试验、抗剪强度试验、三轴固结不排水试验和击实试验,研究石英砂改良软土的物理力学特性。试验结果表明,随着石英砂掺量的增加,改良软土的黏聚力下降,压缩性能减弱,无侧限抗压强度和抗剪强度明显提高;改良软土的水稳定性变强,最大干密度显著增加,水敏性明显降低,掺砂改良使得改良软土获得较好的碾压效果。

高速列车荷载下改良软土路基动力响应

为了研究改良软土路基动力响应规律,建立了考虑轨道不平顺的列车-无砟轨道-层状路基地基耦合动力学模型,采用傅里叶变换、动力刚度矩阵法对模型进行求解和验证。利用该模型研究了车速、轨道不平顺参数、改良层厚度及模量对路基动力响应的影响,并分析了不同条件下路基中竖向应力沿深度衰减规律。研究结果表明,改良层能够有效减弱软土地基顶面的竖向动应力,车速越大,其作用效果越明显。合理设置改良层的厚度和模量是控制软土路基动力响应的有效手段。

石灰改良软土作路基填料在饱水条件下的强度特性研究

通过界限含水量试验、重型击实试验,研究了不同掺灰比对石灰改良土液、塑限、最大干密度、最优含水量的影响;模拟现场条件,利用固结不排水三轴试验,研究了石灰改良土在饱水养生条件下的强度特性,并得出了一些对工程有益的结论。

岩土工程中的软土改良与处理技术研究

岩土工程是研究土壤和岩石力学特性以及其在工程实践中的应用的学科领域。软土地基处理作为岩土工程中的重要技术手段之一,旨在改良地基土的力学性质和稳定性,以适应工程设计要求和提高工程的安全性和可靠性。软基是岩土工程中常见的地基问题,在岩土工程施工过程中,软土地基常常会引起沉降、变形、不稳定等问题。软土改良与处理技术是确保工程质量和安全的重要环节,然而,传统方法在解决软土地基问题方面存在一定的局限性,无法满足岩土工程的施工要求,基于此,本文针对岩土工程中的软土改良与处理技术进行重点分析。

岩土工程中的软土改良的应用研究

本文聚焦于岩土工程中软土改良的多种方法,深入探讨了预压加固、动力夯实、垂直排水及生物法等常用技术。此外,创新性地提出了一种针对软性黏土的改良材料——碱性凝胶材料,并通过实地试验验证了其效果。结果表明,这种新材料显著提高了黏性土的抗压强度,改善了其物理性能,使之达到工程标准。同时,预压加固与垂直排水等方法亦在实际应用中展现出良好效果,为软土地基处理提供了有力支持。本文对软土地基处理技术的优化和改良提供了有效途径,对于研究和实际应用具有重要参考价值。

岩土工程中软土路基地基改良材料的筛选与应用研究

关键在于选择和运用软土地基改良材料。本研究专注探究软土路基改良材料性能及适用场景,为了提高路基的稳定与耐久。首先,我们已深入研究软土工程特性和相关问题,明确了本课题的核心难题。随后,各种改进材料对比分析总结如下,对石灰、水泥、聚合物及地下固化剂等材料性质的研究,对其软土地基改良应用价值进行了评定。特定环境下,各类材料展示出独特性能及局限性。最后,我们已为工程师及研究人员在实际项目中选用与应用适宜的软土路基改良材料提供了一套全面指导方案,秉持工程稳定性和可持续发展为核心理念。

软土地基强度脱硫灰改良性能机理研究

脱硫灰与普通粉煤灰在物理化学特性方面有较明显不同。该文通过机理分析、击实试验等手段,将脱硫灰与亚粘土、淤泥质粘土通过比例混合获得不同的改性状态,由此揭示脱硫灰改良软土的性能变化过程。

公路填方路基软岩改良土路用性能研究

以邢台高速K43+360—K43+460高填方路基试验段为工程实例,以CBR值及回弹模量值为指标,对不同含水量及石灰添加剂掺量条件下软岩改良填料的路用性能进行分析,研究表明:水敏性软岩改良填料的CBR随着含水量的增加而增加,且相同含水量条件下,击实次数越多,水敏性软岩改良填料的CBR值越大,当含水量为14%,击实次数为98下时水敏性软岩改良填料的CBR值最大;软岩中掺加石灰能够有效改善软岩填料的路用性能,但不能一味地增加石灰掺量,当石灰掺量达到7%左右时,改善效果最好。

泥质粉砂岩物理改良土路基长期动力稳定性分析

根据相关研究成果以及室内试验及现场测试结果,采用干湿循环击实、共振、临界动应力、动剪应变等参数对武广(武汉—广州)高速铁路中弱-强风化泥质粉砂岩物理改良土进行综合评价。研究结果表明:弱-强风化泥质粉砂岩物理改良土长期动力稳定性满足要求;动剪应变法对路基的长期动力稳定性评价要求更高,是一种较优的评价方法;采用综合方法进行评价分析可以更全面反映路基填料的长期动力稳定性;路基填料是否满足长期动力稳定性要求,可以首先通过室内试验以及理论分析进行初步评价。该研究成果可为我国高速铁路软岩改良土填筑路基的技术标准提供参考,也为高速铁路在建设前对路基的长期动力稳定性分析提供了思路。

改良土填筑过渡段基床底层的动力特性分析

通过动三轴试验及拟合参数法获得软岩改良土的动强度,以允许动强度为标准,评判软岩改良土可以作为基床底层以及路堤本体填料。同时,基于D’Alembert原理的能量弱变分和整体Lagrange格式,建立路桥过渡段半空间垂向耦合的动力计算模型,进一步分析不同列车速度下路桥过渡段的动态响应特征,并通过现场实测数据对比验证模型的正确性。研究结果表明:在列车荷载下,竖向动位移幅值波动范围为0.05～0.35mm,小于控制值;弹性应变幅值小于3×10-5,处于小变形阶段;竖向动应力幅值波动范围为15.5～19.5kPa,远小于改良土的动强度;采用刚性过渡较合理,掺入5%水泥的改良土可用于其基床底层及路基本体的填筑。

粤东滨海相软土就地固化路基检测与分析

将软土就地转化成适合筑路的半刚性填料,从而实现非适用性土的资源化利用。目前粤东地区公路建设中率先采用了滨海、沼泽相软土就地固化技术。在施工检测时分别模拟动载荷、剪切扰动等工况进行试验。分析软土经过就地固化后土体的相关物理力学性能。并借鉴公路工程对半刚性材料检测的手段,采用贝克曼梁法测试固化土体弯沉值,判断固化土体路基整体强度和回弹模量,为评定固化土体整体承载能力提供参数。经过实践,总结了就地固化填料土配合比室内室外无侧限抗压强度差异,固化土体表层、单点和整体路用力学指标,以及施工工艺控制的检测办法和措施,供大家参考。

泥质板岩水泥改良土工程性质的几个影响因素分析

结合室内外试验，对水泥掺入量、压实系数、含水量、干湿循环、龄期等对泥质板岩风化料作为填料的工程性质的影响进行分析，给出水泥改良软岩风化料用作高速公路路基填料的合理建议。

公路施工中的软土路基施工技术研究

为有效解决软土路基施工中的技术难题,确保交通安全、促进公路交通的可持续发展,探讨软土路基施工技术选择方法,对主要软土路基施工技术进行分析,并提出施工设备与工艺选择等相关建议,以期为软土路基施工提供参考。

Numerical model of soft ground improvement by vertical drain combined with vacuum preloading

The rapid development of high-speed transportation infrastructure such as highway and high-speed railway has resulted in the advancement of soft soil improvement techniques. Vacuum preloading combined with vertical drains has been proved to be an effective method in the treatment of soft foundation. A three-dimensional numerical analysis of the coupled methods was presented, in which the smear zone and the well resistance were taken into account. The variations of the basic soil parameters including the permeability coefficient and the coefficient of volume compressibility were considered in the numerical model. The result of the numerical model was then compared to the measured value. The results indicate that the decrease of coefficient of volume compressibility accelerates the consolidation of the soil while the influence of hydraulic conductivity is insignificant. A cube drain presents the closest result to the real situation compared to the other equivalent methods of prefabricated vertical drain (PVD). The case study indicates that the numerical model with variation of soil parameters is closer to the measured value than the numerical model without variation of soil parameters.