基于改进可变模糊集法的溃坝生命损失评价及其应用

针对传统溃坝生命损失经验回归方法对数据依赖大、相关数据的时效性和在特定范围的适用性较差问题,考虑到有关溃坝生命损失机理的关键要素不确定性,研究溃坝生命损失风险后果可选择可变模糊集合评价方法.然而,因为常规的可变模糊评价通常是应用于线性变化指标的处理上,所以针对下游风险人口和群众对风险的理解程度等指数变化或者不确定的指标,其所映射的相对隶属度也会发生非线性变化,进而影响整体评价的正确性和严谨性.本文用对数转换和边界约束的方法对可变模糊评价法所属的相关计算公式进行优化和改善.提出了溃坝生命损失的改进模型,解决了处理重要指标时可能出现的的隶属度跃变问题,将隶属度计算结果的相关系数提高了14%,其值达到0.999.将改进后的模型应用到4座已溃水库的生命损失风险后果评价中,结果与实际灾情相符且与实际死亡率排序一致,验证了改进模型的有效性,提高了可变模糊评价法在处理不同特性指标时的适用性,为水库风险排序及风险管理理论提供了新的思路和方法.

改进可变模糊算法在水资源承载力评价中的应用

针对可变模糊算法在评价指标体系构建时没有考虑指标间的相关性对评价结果造成的影响,以及该算法在水资源承载力评价时没有对研究区域水资源承载力的时序变化特征进行探讨,引入了主分量分析(PCA)法以筛选出彼此间相关系数较低的指标来构建评价指标体系。因此对可变模糊算法进行了改进,旨在分析不同年份下的样本水资源承载状况的时序变化特征;同时,以大同市为例,对该地区(2010～2017年)的水资源承载状况进行评估。评估结果表明:改进后的算法与改进前的相比,在维持评价等级不变的前提下,级别特征值的稳定范围明显缩小,减少了误差范围,提高了评价等级精度。该改进算法进一步拓展和丰富了可变模糊集理论,可为后续评定其他区域的水资源承载状况提供一定的参考。

基于改进集对分析-可变模糊集耦合模型的水资源承载力评价

水资源承载力是水资源与人口、环境和经济发展紧密联系的一个关键指标,对实现水资源的可持续发展具有重要意义。在综合考虑水资源承载力评价指标的基础上,提出了组合熵权秩次法,建立了改进的集对分析-可变模糊集耦合的水资源承载力评价模型。对成都市水资源承载力的评价结果表明,成都市水资源承载力综合评价等级为2级,水资源开发利用已到一定规模,但仍具有开发潜力。改进的集对分析-可变模糊集耦合模型计算的权重更客观,评价结果科学合理,为区域水资源承载力评价提供了一种新途径。

旅游上市公司财务风险评价的可变模糊改进方法

为克服旅游上市公司财务风险评价方法的不足,提出可变模糊改进方法.首先,基于集对模糊联系度,构造相对隶属度矩阵,进而建立可变模糊综合评价模型;然后,结合评价等级特征值,运用二元语义方法确定评价等级和阈值;最后,将方法应用于旅游上市公司财务风险评价问题.结果表明:旅游上市公司财务风险等级为Ⅱ级,即风险较低,且通过计算可发现收现能力和成长能力是影响其风险等级的主要因素,是旅游上市公司财务风险管理的重点.

岸桥金属结构的ICWGT-IVFS多级安全评价模型

为提高岸边集装箱起重机(岸桥)金属结构安全评价结果的准确性和可靠性,建立岸桥金属结构安全评价指标体系和评价标准;采用层次分析法(AHP)和信息熵法分别计算评价指标的主客观权重,提出改进的博弈论组合赋权法(ICWGT),并运用ICWGT集结主客观权重;结合改进的可变模糊集(IVFS)评价方法,提出ICWGT-IVFS多级安全评价模型,并以实际算例验证该模型的科学性和有效性。结果表明:ICWGT能克服组合权重系数为负数的不足; ICWGT-IVFS模型能避免岸桥金属结构指标评价标准与系统综合评价标准的不一致性,有助于提高岸桥金属结构安全评价的准确性。

城市群绿色交通水平测度与时空演化特征实证研究

发展绿色交通是落实生态文明建设的重要途径,构建绿色交通水平测度模型、分析绿色交通水平时空演化特征是制定绿色交通发展政策的前提和基础。该文采用驱动力-压力-状态-影响-响应(driver-pressure-state-impact-response, DPSIR)模型分析城市群绿色交通各子系统与社会、经济、资源和环境之间的相互作用机理,构建城市群绿色交通水平测度指标体系,采用直觉模糊层次分析法(intuitionistic fuzzy analytic hierarchy process, IFAHP)和熵权法对指标进行赋权,并利用改进的集对分析-可变模糊集模型构建城市群绿色交通水平综合测度模型,引入贡献度和障碍度模型分别探究影响和限制城市群绿色交通水平的显著因素,最后以关中城市群为研究对象进行实例分析。结果表明:关中城市群绿色交通属于一般水平,其时间演化趋势大致呈“N”形阶段特征,空间演化分布呈“西高东低—南高北低”的分布特征,且各城市差距逐渐缩小;改进模型的测度结果较传统模型更为准确,更能反映城市群交通系统的可变模糊性;准则层中状态层面贡献度最高,对促进关中城市群绿色交通发展具有明显作用,驱动力因素贡献度最低;指标层中制约关中城市群绿色交通发展的关键因素分别为日均公交车客运量、道路路灯覆盖率、万人公交车标台数、人均GDP和人均公园绿地面积。研究结论可为促进城市群绿色交通发展、实现交通行业低碳化转型、达成碳中和目标提供理论支撑。