改进型高频双半波整流电路

分析传统双半波整流电路的工作原理和存在的问题，提出并分析改进型高频双半波整流电路的原理及其优点，解决传统双半波整流电路中存在的问题。

基于改进型ZVT Buck电路的IPT充电系统设计

为了避免在感应式无线电能传输系统的耦合机构中增加多余的开关器件以及额外的无源元件,同时减小系统工作在高频率、大功率时全控型开关器件存在的开关损耗,提出基于改进型ZVT Buck电路闭环控制的方法实现对电池的恒流、恒压充电,通过分析改进型ZVT Buck电路的工作模态以及对电路参数的设计,确保在整个充电过程中DC-DC变换器均工作在软开关状态,最后搭建充电电流为35 A、充电电压为370 V的实验平台验证该方法的可行性。结果表明:该方法控制简单,并且降低了系统电路结构的复杂度,传输效率相对较高,能够满足恒流恒压充电需求。

改进型倍流整流电路ZVS PWM全桥变换器

提出了一种改进型倍流整流电路ZVSPWM全桥变换器 ,在较宽负载范围内实现主开关管的ZVS。由于漏感小 ,无占空比丢失 ,输出整流二极管在零电压条件下实现换流 ,因此无次级尖峰电压。详细分析了该变换器的工作原理 ,仿真和实验结果验证了该变换器的可行性。

基于对称型双谐振电路的LTCC温湿传感器

为了实现高温、恶劣环境下温度和湿度复合参数测量,设计了一种基于对称型双谐振电路的双参数传感器。该传感器采用了一种独特的对称型双谐振电路,可解决多参数间物理性串扰的难题。首先通过高频结构模拟器(HFSS)对传感器电场进行仿真,采用低温共烧陶瓷(LTCC)技术对传感器进行制备,最后搭建温度和湿度平台测试并验证了传感器的可行性。测试结果表明,两个被测参数的谐振频率彼此完全独立、解耦,其中传感器的最高测试温度为500℃,随着温度的升高,温度灵敏度逐渐升高,在25~300℃、300~400℃和400~500℃范围内,温度灵敏度分别约为0.0116、0.0259和0.0493 MHz/℃,湿度灵敏度约为0.043 MHz/%RH,传感器对温度和湿度测量均表现出了良好的敏感特性。

介质阻挡放电电路参数测量的改进型Lissajous图形法

为了减少在介质阻挡放电电路参数测量中广泛使用的电压-电荷Lissajous图形法的测量误差,从介质阻挡放电电路的原始等效模型出发,对电压-电荷Lissajous测量法在未放电和放电两个阶段的约束关系进行了推导,得出了如忽略测量电容对测量过程的影响将使介质阻挡电容测量结果偏大和放电维持电压数值存在误差的结论。为解决这一问题,提出了一种改进型Lissajous图形法,该测量方法能使测量电容独立于主回路,减少了常规的李莎茹图形存在的固有误差并实现测量回路与主回路隔离。该方法具有参数测量准确、接线简单及测量工作量小等优点。实验结果表明,所提出的改进型测量方法是有效的。

一种适用于大容量中点钳位型三电平逆变器的绝缘栅双极型晶体管吸收电路研究

绝缘栅双极型晶体管(insulated gate bipolar transistor,IGBT),关断过压问题始终是设计者亟待解决的主要问题。单单依靠合理的多层复合母排设计不足以消除中点钳位型(neutral point clamped,NPC)三电平IGBT逆变器大换流路径杂散电感所引起的IGBT关断电压尖峰。因此,必须设计有效的IGBT吸收电路。该文将Undeland吸收电路在NPC三电平逆变器中进行扩展应用,结合NPC三电平逆变器运行模式,详细分析LRCD吸收电路工作原理。研究LRCD吸收电路与逆变器电路性能之间的定量关系与影响,给出了数学表达式,提出吸收电路参数设计原则。通过仿真与实验验证了分析与参数设计的正确性。将LRCD吸收电路成功应用于1.4MW级NPC三电平逆变器原理样机。研究结果表明,LRCD吸收电路在NPC三电平逆变器中实现了主开关器件IGBT和钳位二极管的"软"开通与"软"关断,通过对吸收参数的合理设计能够定量的控制主开关管的开通电流的变化率(di/dt)和关断电压的变化率(dv/dt),有效抑制开关器件的关断过压尖峰,优化开关管的瞬态特性。该吸收电路适合大容量NPC三电平IGBT逆变器应用。

一种用于光隔离IGBT栅极驱动的智能型LED驱动电路

采用双极型工艺设计了一种智能型高速LED驱动电路,可用于光隔离IGBT栅极驱动芯片的输入驱动。该设计采用一种新型逻辑门结构来实现信号传输、故障反馈以及外部置位等功能,同时达到降低信号传输延迟时间的目的。测试结果表明,在常温条件下,LED驱动电路的输入信号传输延迟时间为70 ns,复位信号有效到故障消除的延迟时间为4.59μs。所设计的驱动电路能够满足光耦隔离IGBT栅极驱动芯片的使用要求。

大规模集成电路模拟技术中改进型支路撕裂法

提出了一种改进型的支路撕裂法,该方法将撕裂支路等效为受一定条件约束的电流源支路,引入松弛法和迭代法,从而将整个电路转变为若干个相对独立的子电路.该方法不需要对电路中的节点、支路按特殊规则进行划分,能够有效地分析含有纯电压源支路的电路及非线性电路,对迭代初始值要求低,收敛快,方法简单.计算实例验证了该方法的可靠性和有效性.

HXD1C型机车主电路接地保护改进分析

对HXD1C型电力机车主电路接地保护原理进行了分析,针对主电路接地保护设计的不足提出了改进措施,并从理论上对改进HXD1C型电力机车主电路接地保护原理进行了分析,为HXD1C型电力机车主电路接地保护的准确处理提供了明确的思路和方法。

改进型缓冲电路在三相四线制D-STATCOM中的应用

针对传统缓冲电路的不足，对其作出进一步的改进，并将其应用于三相四线制的D—STATCOM进行仿真；最后比较三次仿真结构，得出添加缓冲电路的必要性。

双接触器型三相异步电动机Y-△降压启动电路

提出并试验了一种使用2个接触器的三相异步电动机Y-△降压启动电路,该Y-△降压启动电路比传统电路节省1个接触器。试验结果表明其可以应用于老设备维修改造和新设备设计中。

前级可变车载充电机双闭环区间二型模糊控制研究

现有车载充电机拓扑结构无法兼顾单相和三相交流电,控制策略难以实现宽范围电压的动态调节和高精度、低抖动的输出。针对上述问题,提出一种双闭环区间二型模糊控制的前级可变车载充电机。在图腾柱功率因数校正电路结构上,增加第三桥臂和对应的控制开关,设计出前级可变电路;选用LLC谐振电路作为车载充电机的后级电路。基于此拓扑,提出区间二型模糊电压外环和区间二型模糊电流内环的双闭环控制策略。经仿真分析验证了所提拓扑结构能够兼容两种规格交流电的可行性。同时,所提控制策略的系统输出与电压外环电流内环的双闭环PID和一型模糊双闭环PID相比,有了明显改善。

一种用于APFC的改进型ZVT—BOOST电路

介绍一种改进型ＺＶＴ－ＢＯＯＳＴ电容，辅助管增加了无损吸收电路，进一步提高了软开关电路的效率。文中分析了电路的工作原理，给出了仿真与实验结果以及主要参数的设计。

差动型双通道光电系统的检测电路设计

常用的差动型双通道光电系统对两路光电信号的处理在电路上要求有很好的一致性,否则会影响其精度和灵敏度,据此设计了一种能满足这种光电系统要求的检测电路。它由双对数放大器ADL5310完成光电流到电压信号的变换,输出两路独立的与光电流呈对数关系的电压信号;再由仪表放大器AD620对这两路电压信号进行求差,最终完成检测。经实验测试表明,所设计的电路是正确、可行的。该检测电路可接收3nA～3mA的大动态范围的光电流输入,带宽为120dB,在缓变光信息检测方面具有一定的普适性。

8K型电力机车7.5km继电器保护电路的改进

通过对8K型电力机车7.5km继电器保护电路的分析,指出了7.5km继电器保护电路失效的原因,并提出了改进措施,消除了机车运用安全中的一个隐患。

食管心脏电生理技术与应用——房室结双径路参与传导的顺向型房室折返性心动过速

房室结双径路折返引起的慢快型房室结折返性心动过速（AVNRT）和房室旁道参与折返形成的顺向型房室折返性心动过速（OAVRT）是阵发性室上性心动过速最常见的类型。房室结双径路和隐性房室旁道并存时，由于存在多种不同的折返环路，可诱发多种类型的心动过速，较难鉴别。现结合部分病例进行简单介绍。

基于双指数拟合的电池PNGV模型改进方法研究

为了准确估算动力锂离子电池的荷电状态(SOC),创新性地将双指数拟合的方法运用到参数辨识中,并设计了一种新型验证模型。首先,对新一代汽车协商会(PNGV)等效电路模型进行改进,利用改进PNGV模型来模拟电池的动静态工作特性;然后,利用混合动力脉冲能力特性(HPPC)试验数据对电池在改进PNGV模型下的动态参数进行辨识,并取SOC值为0.4时的状态,对参数辨识过程中单指数拟合与双指数拟合的误差作对比分析;最后,在Matlab/Simulink环境下,建立了一种新型的锂离子电池仿真模型,并利用该仿真模型对参数辨识的结果进行仿真分析与验证。验证结果表明,在温度固定和SOC已知的情况下,改进型PNGV模型的端电压仿真值与试验值最大误差不超过0.9%,模型精度较高。该试验可为锂离子电池内部状态变量的准确估算提供理论依据。

HXD1C型机车主电路接地保护改进分析

本文对HXD1C型电力机车主电路接地保护原理进行了分析，针对主电路接地保护设计的不足提出了改进措施，并从理论上对改进HXDlC型电力机车主电路接地保护进行分析。

SCB-Ⅱ型单片机掉电保护电路的分析和改进

对SCB-Ⅱ型单片机掉电保护电路作了具体分析,发现其存在的不足,并对其进行了改进,收到了好的教学效果。

对SS_(3B)型机车通风保护电路的改进

1故障现象1996年11月，SS34081机车机破，回段检查，发现平波电抗器1PK烧损，同时牵引风机电动机1FD故障，无法运转。据乘务员反映，机车在新店坪一波州间长大坡道上运行时，使用了电阻制动，调速手柄SKT在“11～8”级；电阻制动完毕，转入牵引工况，再提速时发现电机电流...