某轨道交通车辆改造项目基于EMC的布线方案优化

轨道交通车辆改造方案的制订与实施,受制于原车辆设计方案的掌握程度和相关设计标准的理解及运用程度。文章针对某轨道交通车辆改造项目的部分区域的初版布线改造方案,通过对EN 50343标准条款中EMC相关要求的细节把控、结合现场实际调研情况再次分析,进行了布线改造方案的优化。

广播电台直播车系统集成工程之车辆改造

广播电台直播车系统集成工程,是新建集成行进中的流动电台基站,其中最重要的一个环节就是对使用车辆的改造。这是整个系统集成的基础和关键,直接关系到将来整个系统工作的稳定性、安全性。基于此,介绍车辆改造的具体内容,包括车辆选型,车辆改造执行的规范、标准,车厢内空间分布与装饰,厢体内外结构、供电电源以及车顶平台等部位的改造。

围绕车辆改造扩大配件生产

为了适应铁路货车辆改造的形势，柳州铁辆经贸有限公司从实际出发，从提高员工思想意识，调整生产组织结构，优化产品质量等方面人手，不断扩大车辆配件生产。满足了车辆改造对配件的需求，取得了较好的效果。

车辆抢险救援车改造

提出了利用YZ_(22)型硬座车改造为货车故障抢险救援车的设计方案,介绍了该方案中的总体布局改造、车体底架强度计算和底架补强方案。

北京地铁1号线与八通线贯通运营车辆改造(八通线篇)

北京地铁1号线是北京地铁线网中东西向轨道交通骨干线,线路西起苹果园站,东至四惠东站,线路全长29.8km,设23座车站和2座车辆段。北京地铁八通线是北京地铁1号线的东部接驳线,线路连接北京市中心城区及东部的通州新城。八通线西起四惠站,东至环球度假区站,线路全长23.0km。全线设15座车站和1座车辆段。北京地铁1号线与八通线两线贯通运营工程为既有线改造工程,工程相对比较复杂,工程实施受既有条件的制约。考虑到1号线和八通线贯通,需要对现有1号线的车辆(70列车)进行改造,SFM04/SFM04A型车(39列)改造项7项,涉及30个改造项点,DKZ4车型(31列)改造项7项,涉及27个改造项点。八通线既有的30列车已在八通线南延工程中按贯通条件一并改造完成,2019年新购的7列车按贯通条件采购。八通线的37列车基本不需要硬件的改造,仅需要对37列车(既有30列车+南延新购7列车)的广播、电子地图等软件进行升级。

关于轨道交通既有车辆基地ATC改造的研究

随着城市轨道交通的高速发展,越来越多的城市即将迈入大修更新改造时期,上海地铁历时 30 多年的发展,已形成了超大规模网络运营,路网半数设备从年限和技术标准上都到了不得不改造的阶段。围绕日益爆发的高峰时段客流拥挤、运力不足问题,上海地铁在进一步挖潜提质增效的工作中,聚焦了车辆基地出入库能力改造,也是上海地铁大修更新改造初期形成的设备大修同步实现运能提升的策划模式。本文重点聚焦上海地铁既有车辆基地 ATC 改造的研究,从车辆基地改造的需求分析,改造工程的难点攻克和 ATC 车辆基地的生产模式转变三个方面进行分析,从而拓宽车辆基地改造的研究范围,全面提出相关改造建议,最终指导既有车辆基地更新改造。

《北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程可行性研究报告》通过专家论证

2004年8月10-12日,中国国际工程咨询公司受北京市交通委员会的委托,邀请北京、广州、上海、天津等地的城市轨道交通设计、科研、车辆、设备、经济、运营等方面的知名院士专家施仲衡、俞家康、汪松滋、许明杰、朱振宇等25人组成专家组。

陕西地震应急通信指挥车改造和系统集成的关键技术研究

针对"十五"地震现场卫星集成箱系统的诸多缺点,陕西省地震局进行了应急通信指挥车的车辆改造,将地震现场通信设备安装于应急车内,并对各业务系统进行了设计集成,提升了地震现场通信保障和应急指挥能力。本文介绍了地震应急通信指挥车改造和系统集成的关键技术及实际应用情况,分析了应急通信指挥车的优势,总结了实际应用中出现的问题并提出了解决方案。

基于ANSYS的行李车改造成发电车的车架设计与分析

现代设计方法的发展和使用,使铁路车辆设计变得越来越快速高效。在行李车改造为发电车过程中,首先根据车架结构对车厢进行布局设计,其次运用有限元分析软件ANSYS对改造后的车辆车架系统从强度和刚度方面进行计算和分析。然后根据分析结果,使用APDL语言对车架薄弱环节和不合理结构进行改进。最后,对改造后车架进行模态分析和谐响应分析,确定有害频率和振型,并采取有效减振措施。从研究结果看,改造后的车辆车架能达到安全使用的设计目的。

中小型露天矿山公路运输车辆发动机选型

针对中国北方中、小型露天矿由原来的铁路运输改为公路运输方式,以及已经改为公路运输的该类矿山在其车辆整机未到期但发动机到期的情况下发动机选型缺乏系统分析及理论依据从而导致的选型混乱以及由此造成的发动机运行效能问题,结合现场环境运用统计分析及工程分析的方法,在车辆的动力选择及发动机结构选择等方面做了比较系统的综合分析,提出了发动机选型的注意要点,为在此种环境下的发动机选型与改造提供了初步的理论依据。所提出的理论观点在缺乏发动机改造经验,使用汽车的运输大型露天矿山也具有一定的指导意义。

改造作业滚筒车的实用性分析

文中介绍了作业用滚筒车实用性改造的设计方案和实际使用状况。

北京地铁10号线拆除部分列车座椅提升运力改造措施

为了进一步提高 10 号线列车运输能力,缓解高峰时段站台客流压力,按照市政府要求,借鉴国外先进经验,在确保车辆结构安全前提下采用拆除座椅的方式以最大限度提升运输能力,从而满足早晚高峰断面客流运力要求。

加强技术改造,推动节能减排工作开展

长春公交集团成立于2006年8月,目前拥有137条公交线路,运营车辆3025辆,司乘人员3694人。长春公交集团于1999年开始组成了燃气车改造领导小组,逐步在部分线路上开始尝试改造以LNG和CNG为燃料的公交车,对集团车辆改造、设备调试和维护等进行统一管理。

提速国铁货车低摩手制动倍率降低的计算分析

针对提速国铁货车低摩制动改造的车辆,在改造过程中,比照既有铁路货车120km/h提速改造时手制动装置的改造要求,通过对手制动装置的制动能力进行分析,进而提出在我国提速国铁货车低摩制动改造过程中,减小手制动倍率的建议,以期达到全面提高铁路货车制动装置的安全性和彻底解决铁路货车遗留问题的目的。

第一批Teoz客车在克莱蒙费朗市投入运营

从2003年9月起，由改造车辆编组的非高速客车(Corail)列车将在巴黎-克莱蒙费朗线路上投入商业运营。该新型列车命名为Teoz，车内座椅布置种类繁多，乘客可随意成对或4人一组就座。为了提高安全性，行李架布置在车厢中部而不是端部。在一等车厢内，每个座椅都有一个计算机插座。

基于北斗的铁路运输监控系统

1引言当前全球范围内铁路服务需求的增加,给现有的铁路运输能力和基础设施带来前所未有的压力。目前,我国铁路完成的货物周转量、换算周转量居世界第一位。然而,日益增加的货物运输量需求与传统的业务流程(人工为主)之间的矛盾越来越突出。目前铁路货物运输急需解决的几个方面主要表现为:货物监控难,丢失严重,响应时间长;物流跟踪定位难;现有设备、车辆改造难;

K18BK型矿石漏斗车加装风控装置技术

为了对既有K18BK型矿石漏斗车进行改造,加装用于卸车的风控装置,介绍了K18BK型矿石漏斗车现状,从底架改造、底架附属件改造、传动机构改造、风控装置管路改造、涂装5个方面,阐述了K18BK型矿石漏斗车加装风控装置的改造内容,分析了K18BK型矿石漏斗车加装风控装置的技术要求,讨论了手动开闭底门试验、风动开闭底门试验、开闭底门的灵敏度试验的试验方法,指出该改造方案满足了客户和现行铁路货车相关标准的要求,降低了车辆改造成本,为铁路货车既有车型的改造设计与实施提供了宝贵经验,并为既有K18BK型矿石漏斗车提供了高效的卸车方法,经鉴定达到了国内先进水平。

粉磨站熟料卸车安全环保综合治理

我公司粉磨站所需熟料依靠汽车运输进厂,卸入熟料棚（库）。若卸车棚收尘不好或密封不严,粉尘外逸,会成为一个较大的污染源。2013年4月,我公司对熟料卸车进行了安全环保综合治理,成效显著。1熟料卸车棚概况熟料卸车棚位于厂区西北部,东西长30m,南北宽12m,高10.2m,钢结构框架,彩钢瓦密封,屋脊式顶棚。

移动监测车的设计及实现

为保证合法无线电业务正常开展,保障重要时期、重大活动中无线电通信信息安全畅通,促进经济发展和社会稳定,无线电管理部门将加强无线电监测及测向站点的建设,从而为复杂电磁环境下的管理工作提供有力的技术支撑。文章从系统构架及设计、供电系统、车辆改造等方面全面介绍了移动监测车的设计及实现,对实际工作有很好的借鉴和指导作用。