斜拉桥钢丝斜拉索锚杯放张与张拉量调整研究

参考锚杯基本构造和钢丝锚固长度来确定斜拉索锚杯长度,通常会导致调整主梁线形偏差时的预留量不足。为了准确得出锚杯张拉和放张调整量,通过悬索理论,对斜拉索无应力长度受斜拉索锚固部位偏差、斜拉索弹性模量偏差以及斜拉索索力偏差的影响程度进行了分析。研究结果表明:规范中要求的锚杯放张调整值略有不足,张拉修正值基本可以达到标准;当锚固部位与索力不变时,在斜拉索弹性模量值较高的情况下,斜拉索长度越长,其无应力长度增量越大;在斜拉索弹性模量值较低的情况下,斜拉索长度越长,其△L2无应力长度增量越小,对于索长大于300m的长索和中索,要增大锚杯张拉端长度,以此提高放张调整量。

高速铁路轨道板先张预应力同步放张器的研究

为实现新CRTSIII型轨道板先张工艺生产过程中张拉钢筋的同步放张,设计一种高速铁路轨道板先张预应力同步放张器,以使轨道板承台剪切力为零,同时提高轨道板强度,减少板的裂纹。对该放张器进行分析、计算和验证,得到具体参数:活塞杆直径15 mm、缸筒壁厚8 mm、缸筒底部厚度13 mm、油腔内的额定最大压力102 MPa,放张开启压力0.87 MPa。对活塞杆进行有限元分析,得到其伸长量仅为0.12 mm。该设计为我国高速铁路新CRTSIII轨道板采用先张工艺的技术改造提供理论参考。

CRTSⅢ型轨道板气液联动同步放张器的优化与改进

基于气液联动同步放张器在实际运用中出现的新型放张工艺要求,深入了解现场钢筋放张工艺和放张器实际使用时出现的问题,进行针对性的完善和改进。优化其结构尺寸,克服钢筋或放张器断裂现象;严格控制液压油流过环形间隙的流量和时间,实现缓慢动态同步放张;设计回油单向阀,达到油液迅速自动复位的目的。优化和完善了气液联动同步放张器,并以有限元分析数据为参考,证实了放张器的可行性。

预应力碳纤维布放张时受力性能分析

预应力碳纤维布加固混凝土结构技术是一种加固效果明显、应用前景广阔的加固技术,在施工工艺中放张预应力碳纤维布时各部分的受力是非常复杂的。借鉴预应力混凝土结构理论,提出了碳纤维布放张后预应力传递面积的概念,并通过对7根混凝土梁预应力碳纤维布的放张测量,详细研究了放张后碳纤维布的应变分布、预应力碳纤维布的传递面积、放张后混凝土梁的反拱及混凝土截面应变的变化,还给出了计算碳纤维布预应力传递面积及放张后反拱的计算公式,为建立预应力碳纤维布加固混凝土梁设计理论体系提供了基础。

粘贴预应力碳纤维布钢梁的放张效应

基于线弹性物理关系假定和变形协调关系,推导了粘贴预应力片材加固梁张拉力释放后片材预应力和胶层剪应力的分布方程,得到了梁的有效预应力及预应力损失计算公式,并且按共轭梁法推导了预应力引起的反拱计算公式;利用自主开发的一套简易的张拉锚固装置对碳纤维布施加预应力,然后与工字型钢试验梁粘贴,待胶固化后进行粘贴预应力碳纤维布加固钢梁的放张试验。分析结果表明:试验结果与计算结果吻合很好,理论分析结果具有合理性和正确性,为深入研发预应力碳纤维片材加固技术并建立相关的设计理论奠定了基础。

重载预应力混凝土轨枕放张破坏及对策研究

采用传统的模具进行有挡肩预应力混凝土轨枕生产时,在放张脱模过程中出现挡肩掉块、轨枕开裂等现象。为了研究这种轨枕放张过程中轨枕的破坏机理及其对策,通过3D接触关系构建了轨枕—模具相互作用模型,分析了放张脱模过程中轨枕受力及其破坏形式。同时,提出了采用复合模具来降低放张脱模过程中承轨槽的应力,以减少轨枕破坏。计算结果显示:采用钢模,在放张预应力钢筋时会造成轨枕承轨槽位置的第一主应力超过了混凝土的抗拉极限,在实际生产中在承轨槽位置可能会出现开裂。采用复合模具,原危险位置的第一主应力降低至混凝土抗拉强度以下,可保证轨枕的正常脱模。

先张法预应力钢绞线的张拉和放张

介绍先张法预应力混凝土构件中钢绞线的张拉和放张工艺 ,并对施工工艺作分析比较。

先张法预应力筋放张的施工技术

梅河高速公路和景鹰高速公路桥梁上部构造为先张法预应力混凝土空心板,采用预制场集中预制。该文以上述两条高速公路空心板预应力放张施工为实例,从放张前后钢绞线的受力原理着手,论述了预应力放张的施工技术。

CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度研究

本文对CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度进行了研究,主要考察了在不同的放张强度下轨道板混凝土是否出现握裹力不足、开裂、徐变过大和轨道板变形的现象。研究结果表明,铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条件》科技基[2009]173号文(以下简称173号文)3.3.8条对轨道板放张强度不低于48MPa的要求不太合理,放张强度定为30MPa已足够安全。研究结果对提高轨道板混凝土耐久性、提升轨道板厂产能、节能降耗等具有一定意义。

先张梁预应力板对称割线放张法理论与应用

介绍广南20m先张法预应力空心板梁预应力施工中,钢绞线放张切割工艺上的革新,以及新工艺工法在提高构件质量、加快施工进度、降低工程成本等方面的明显效果。

楔块放张法在高速公路中的应用

楔块放张作为整体放张方法的一种 ,具有操作简便 ,预应力损失小 。

先张法折线预应力钢束放张工序优化分析

目的精细化分析折线先张法混凝土T梁分批次放张过程中混凝土梁体应力变化,缓解折线先张法混凝土T梁预应力钢束弯折位置的应力集中现象.方法基于ANSYS中SOLID65钢筋混凝土整体式模型,建立折线预应力混凝土T梁的非线性有限元实体分析模型,分析和探讨分次放张预应力钢束过程中折线钢束弯折点附近混凝土主压应力、主拉应力、应力集中系数的变化.结果相比一次放张而言,钢束分批次放张后预应力筋弯折点处混凝土主压应力波峰数量和应力极值均有明显减小,但主拉应力波峰数量和应力极值却有明显增大;钢束分批放张时折线钢束弯折点位置处的最大拉应力、平均应力随着放张的预应力钢束的增多而逐渐增大,应力集中系数前期变化较大,后期逐渐减小趋于平稳.结论先将所有直线筋张拉然后再张拉折线筋对于减小弯折点附近最大拉应力和应力集中系数有显著作用,能够明显缓解弯折位置的应力集中现象.

先张法直接放张技术及其测试

结合成都－雅安高速公路新津岷江大桥工程实例，介绍先张法预应力混凝土空心板梁现场预制的直接放张施工技术，并对实施该技术时的有关数据进行了测试。

16m先张空心板梁放张过程中的应力测试与分析

通过对某高速公路一16 m空心板梁放张过程中关键截面进行理论分析与应力测试,找出了该类型空心板梁放张过程中关键受力截面的应力变化规律以及空心板底板容易出现纵向裂缝的原因,得出了一部分有益的结论,可以为该类型梁体的施工与设计提供参考。

先张法预应力空心板梁放张方法的探讨

传统的先张法预制空心板梁钢绞线的放张方法不能满足目前施工生产的需要,介绍一种对称切割钢绞线放张的施工工艺,保证了先张法预制梁板的施工质量。

盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张

盐坝高速引桥拆除工程位于深圳市东部沿海盐坝高速公路盐田出口处、北山立交老桥右幅,按照招标文件要求,只需对引桥桥面和桥身主体上部结构进行拆除。桥面为双向六车道,桥体为一箱两室整体结构,全部为预应力钢筋混凝土连续箱梁结构,拆除难度较大,需放张后恢复原有预应力后进行切割拆除。文中就盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张进行了简要论述。

基于切割放张法的快速更换拉索技术研究

斜拉索旧索更换、拆除过程中,往往会遇到锚具表面螺纹已经产生锈蚀或锚圈加工匹配精度误差过大从而导致锚圈不能顺利取下和索力放张时间较长的情况。以往采取用除锈剂和焊加力杆的方法费时费力,而采用切割张拉端锚圈和拉杆放张的方法可解决上述问题。该切割放张法简单易行,效果明显,可大大提高换索效率。

CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度研究

研究CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度,考察在不同放张强度下轨道板混凝土是否出现握裹力不足、开裂、徐变过大和轨道板变形现象。研究结果表明,原铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条件》科技基[2009]173号文(以下简称173号文)3.3.8条对轨道板放张强度≥48 MPa的要求不太合理,放张强度定为30 MPa已足够安全。研究结果对提高轨道板混凝土耐久性、提升轨道板厂产能、节能降耗等方面,意义重大。

预应力放张技术在预应力结构改造中的应用

某综合楼一至四层裙房被作为商场使用,为满足商场的整体布局及工艺要求进行部分预应力楼盖的拆除及相关框架柱加固,该文结合工程实例介绍了混凝土液压钳无损伤拆除、预应力钢绞线放张以及应用碳纤维布进行柱加固等施工技术,其工程经验可供同类工程参考。

预应力混凝土制品的液压放张方法及装置

本发明提供一种预应力混凝土制品的液压放张方法及其装置。本方法包括：①将液压放张装置串接在钢模型和张拉螺母之间；②张拉前，开启液压锁，使油缸内充人液压油；③张拉时，油缸内充满液压油后，关闭液压锁，使液压放张装置处于刚性状态；④混凝土浇筑、养护；⑤放张时，开启液压锁，使油缸内流出液压油，使液压放张装置处于柔性状态直到排空液压油。