CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度研究

本文对CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度进行了研究,主要考察了在不同的放张强度下轨道板混凝土是否出现握裹力不足、开裂、徐变过大和轨道板变形的现象。研究结果表明,铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条件》科技基[2009]173号文(以下简称173号文)3.3.8条对轨道板放张强度不低于48MPa的要求不太合理,放张强度定为30MPa已足够安全。研究结果对提高轨道板混凝土耐久性、提升轨道板厂产能、节能降耗等具有一定意义。

CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度研究

研究CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度,考察在不同放张强度下轨道板混凝土是否出现握裹力不足、开裂、徐变过大和轨道板变形现象。研究结果表明,原铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条件》科技基[2009]173号文(以下简称173号文)3.3.8条对轨道板放张强度≥48 MPa的要求不太合理,放张强度定为30 MPa已足够安全。研究结果对提高轨道板混凝土耐久性、提升轨道板厂产能、节能降耗等方面,意义重大。

正确掌握预应力构件放张强度

通过新旧规范不同之处的分析,提出了正确掌握预应力构件放张强度的意见。

先张预应力大孔桥板出厂强度的调查研究——监理工程师工程控制实例

本文通过监理工程师对先张法预应力大孔桥板出厂强度的调查研究,为抓质量、促进度、保工期完成监理任务提供了可靠的依据。

预应力先张法空心板梁施工技术

1 工程概况310国道宝天公路(陕西段)石坝河桥位于宝鸡市船家堡西侧,由西安公路研究所设计,铁20局建工处承担施工,全桥设计为3孔16m预应力先张法空心板梁,每孔22片梁单孔跨径16m,桥梁总长56.9m。桥梁总宽24.5m。本桥设计荷载为汽车—超20级,挂车—120,并处于JD6的缓和曲线...

浅析混凝土强度变化对预应力传递长度的影响

为了探究先张法预应力混凝土构件的混凝土强度变化对预应力传递长度的影响规律,论文对实际工程中不同张拉系数与放张强度时预制梁预应力的传递长度进行计算,并且对各试验构件传递长度进行实测。结果表明,采用先张法施工的构件的预应力传递长度与预应力筋张拉系数、混凝土放张强度成正比;修正公式计算结果与实测结果拟合度较高,修正公式可作为先张法预应力构件提早放张时预应力传递长度的计算公式。

先张法预应力混凝土空心板梁反拱度的施工

通过这几年的预应力施工监理,对空心板的预制及安装和桥面铺装施工中出现的问题进行了总结归纳,认为只要加强事前控制是可以得到有效控制。

外加剂在混凝土中的应用

1 前言 在混凝土中掺入早强减水剂,增加混凝土拌合物的流动性,保持混凝土坍落度不变的情况下,减少用水量加速强化混凝土,提高早期强度,加速台座和模板的周转,提高生产效率。在国外,外加剂使用十分普遍,已作为混凝土组成的第五种材料。国内许多工程也广泛使用。不增加任何设备投资的情况下,扩大生产,增产创效。