海上油田井下放气阀冲蚀机理

针对南海西部高温高压井中砂砾对放气阀内部冲蚀导致的失效问题,利用Fluent软件对放气阀内部流场进行了仿真分析。结果表明:放气阀内部的密封头端部、外侧以及下接头端部存在严重的冲蚀磨损,且如其他条件控制不变,密封间隙的减小与上返排量的增大均会导致冲蚀速率的增大;随着含砂量的增大,砂粒撞击工具内部的概率上升,导致冲蚀加剧。建议放气阀材料选用防腐蚀材料以避免产生密封间隙,同时增加放气阀开启的频率以及加强防砂措施的实施。

电控放气阀涡轮增压器在柴油机上的试验研究

在一台满足国六b阶段排放标准的柴油机上,开展电控放气阀涡轮增压器对发动机性能、排放影响的试验研究。试验验证表明:发动机匹配电控放气阀涡轮增压器在发动机中高转速工况对油耗有一定改善,在中低负荷工况能降低油耗、提高排气温度。通过电控放气阀开度特性优化并确定最优的控制参数,在WHTC循环SCR催化器平均温度从226℃提升到246℃,冷态WHTC循环NOx排放降低25%,冷热加权NOx排放降低8.6%。

油井套管定压放气阀的改进及应用

油井的套压影响着油套环形空间的动液面高度,动液面的高度决定了抽油泵的泵效,因此套压对油井的产量影响很大。而现有的定压放气阀因设计上的不足,不能快速准确地将套压调整到合理的范之内。针对此,研制了一种外调式放气阀,能够快速使套压恢复到合理的范围之内,达到提高泵效,增加原油产量的目的。

放气阀增压器在柴油机高原环境适应性改进中的应用研究

基于柴油机进排气高原环境模拟试验平台,针对所研制放气阀涡轮增压器,通过配机试验研究,获得结论如下:基于由冷态测量获得的放气阀开启特性,在考虑放气阀几何结构、排气脉冲压力波动等因素影响后得到预测特性,与高原模拟试验结果具有较好的一致性,偏差在7%以内;放气阀涡轮增压器具有较高的扭矩储备系数,可用于高原环境适应性动力改进,海拔4 000m工况可获得1.27扭矩储备系数,与常规增压器平原扭矩储备系数相当;在高原环境发动机进气量需要增加、压后压力需要提高的情况下,放气阀与平原工作状态近似,在最大扭矩点之后处于开启状态;与平原相比,高原4 000m工况压气机压后压力降低约60kPa。通过更换高压比压气机放气阀涡轮增压器,在保持原有配机性能近似不变的情况下,可有效解决高原增压器超速问题,可使增压器转速在平原状态下降低10 000r/min左右,在高原4 000m工况,工作转速与更换前平原工作转速相当。

增压器放气阀物理模型建模方法研究

为了改善因排气波动造成放气阀不正常开启引起的天然气发动机在标定功率工况时出现严重的转矩波动情况,建立了增压器放气阀的瞬态模拟模型,对增压器放气阀受力情况进行理论分析,并利用GT-Power软件中的力学模块建立了增压器放气阀的压力-弹簧力平衡模型,应用模型对影响转矩波动的放气阀弹簧预紧力、刚度和系统阻尼进行分析,确定弹簧刚度是主要影响因素,并应用模型对弹簧刚度进行优化,给出具体的改进方案。应用改进后的放气阀在发动机台架上进行了验证试验,转矩波动由原来的70N.m降为19N.m,解决了发动机转矩波动问题。研究结果表明:增压器放气阀的瞬态模拟很好地预测出改进方案及效果,证明了瞬态模拟方法是可行的。

套管定压放气阀在抽油泵采油中的应用

针对我国油田开发中后期抽油泵采油中由于气体影响使泵效降低的问题，研制出一种套管定压放气阀。这种放气阀是通过控制采油压差，使气体驱动地层油流流入套管，并保证气液两相在泵进口处不发生油气分离，从而提高泵效的。介绍了这种放气阀的结构及工作原理；论述了关键零件弹簧的设计和放气阀定压值的计算，以及放气阀的使用特点、选井条件、安装注意事项和在大港油田的现场对比试验情况等。

插入式直读防冻堵定压放气阀研制与应用

常规定压放气阀冬季易冻堵,不能直读设定压力值,安装维修难度大。研制了插入式直读防冻堵定压放气阀,通过将阀体下端排气部分浸在原油中保温解决了冬季冻堵问题,加装了压力表使压力值能直读,使用软管线解决了安装维修需要动火的问题。现场应用1 900套,成功回收了油田井口伴生气,对减少温室气体排放,充分利用油气资源具有积极意义。

多参数监护仪放气阀、手指探头故障与维修

主要介绍了多参数监护仪放气阀、探头等三例常见故障的排除。

海洋石油平台井口定压放气阀的不停产更换

海洋石油平台井口区通常安装定压放气阀,用于电潜泵井套管压力调节和确保油气的顺利外输,为此对老化的定压放气阀需要及时更换。对井口定压放气阀实施不停产更换,可避免造成原油产量的较大损失。结合JZ9-3E平台井口定压放气阀的不停产更换工程,较详细地介绍了在保持生产系统正常运行的情况下,通过在井口套管翼阀上安装临时定压放气阀伴生气管道,让井口区伴生气系统处于隔离状态,从而实现安全、快捷地更换井口定压放气阀的整个过程。实践表明,该新工艺的实施降低了工程成本,缩短了工期,产生了良好的经济效益。

基因表达式算法的民航涡扇发动机可调放气阀门工作基线建模

如何保障民航在运输过程中飞机发动机能够安全运行,是航空公司都面临的难题,因此掌握航空发动机工作阀门的特性指标,科学地对发动机阀门进行参数的建模分析,从而对发动机进行实时地监控就越来越重要;针对航空发动机工作基线难以从原厂家获取的问题,采用基因表达式编程算法(GEP),利用飞机快速存储记录器(QAR)数据对CFM56-7B发动机(当前民航最主流的发动机)的可调放气阀门(VBV)的工作基线进行函数挖掘分析;结果表明,基因表达式编程在处理阀门的非线性回归分析时,非常接近其运行规律,具有偏差小、精度高的优势,并且能得到具体、方便使用的函数关系,可以有效地提高发动机阀门监控和故障诊断的准确性。

热水管网放水阀与放气阀的研究（二）

利用热水管网放水阀和放气阀的研究（一）所导出的放水阀和放气阀直径计算公式，对几种常用热水管网进行了研究。给出了不同情况下的具体计算公式，并对确定阀径的影响因素进行了分析。

汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成

由武汉元丰汽车技术发展有限公司申请的专利（公开号CN101806369A，公开日期201008—18）“汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成”，涉及的汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成包括充气阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充放阀体、放气电磁阀盖、内六角锥形螺塞、第1钢球、垫片、膜片、第1弹簧、O形圈、第2钢球、鞍形弹簧垫圈、电磁阀总成、防尘垫、第2弹簧和开槽螺塞。

9FA型燃气轮机防喘放气阀故障原因分析及解决对策

9FA型燃气轮机为重载、单轴、快装式机组,轴流式压气机从外界吸入空气并使之增压,同时空气温度也相应升高,压送到燃烧室的空气与燃料喷嘴喷入的经处理过的天然气混合、燃烧,产生高温高压的气体进入透平做功。文章阐述了GE公司9FA型燃气轮机发电机组上防喘放气阀的故障现象、故障原因以及所采取的防范措施。

涡轮增压器电控放气阀研究现状与发展展望

在分析总结大量文献资料的基础上,对现在研究较深入的涡轮增压器电控放气阀系统控制原理进行了归纳和软硬件系统对比,分析了各个研究机构设计的该系统的特点,并讨论展望了带电控放气阀涡轮增压器的发展方向问题。

放气阀在热水供暖系统中的应用分析

集中热水供暖系统中的放气阀在各个阶段都有不同的用途,针对放气阀在实际使用中存在的一些问题,对供暖系统的安装、调试、运行阶段放气阀的不同作用进行分析、探讨。

浅谈套管定压放气阀在油气田中的应用

本文简要介绍了套管定压放气阀的工作原理、材质和执行标准,重点分析了套管定压放气阀的分类、特点及其在油气田中的应用。

增压器涡轮箱放气阀端面加工工艺

增压器涡轮箱是我厂增压器分厂的主要产品之一，每年承担加工的品种约有20～30种。有的品种为科研项目，只需加工1～10件；有的品种为小批量生产，需加工100～500件；有的则为定型产品，需要大批量生产，年生产量约3万件。针对不同品种的加工特点、数量，需要设计相应的加工工艺。涡轮箱主要有两大类，一类是有放气阀，一类是没有放气阀，而放气阀的端面加工精度要求较高。针对放气阀端面的加工，根据不同批量选择了不同的加工工艺。

液压系统用自动放气阀的研究

系统地分析了液压系统中油液混入气体的途径及危害，设计了一种自动放气阀，优化了液压系统的结构。

对带废气放气阀涡轮增压器的应用分析

涡轮增压器装置废气放气阀，由于其结构简单，成本低，对低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市场；但由于其改善的程度有限，可能导致高速性能的恶化，取而代之的是谐振惯性进气增压、可变几何涡轮增压、顺序增压及复合增压等更为优越的系统或多种技术措施的组合。

井口定压放气阀的研制与应用

对于高气液比的井,常在井口装井口定压放气阀,用于定压放气.现有的井口定压放气阀主要由弹簧、钢球、阀体等一些部件组成,由于高液气比对弹簧的腐蚀速率很大,常影响弹簧的倔强系数,以至于定压不能稳定,很难求得稳定值,影响定压放气效果,为此设计了以耐腐蚀的波纹管装置来代替弹簧的新型井口定压放气阀,解决现有井口定压放气阀的一些不利因素.