汽轮机事故放油管道管径计算程序的编制及应用

汽轮机事故放油管道管径计算程序的编制，对火力发电厂的安全运行起着很重要的作用，本程序采用VB编程，Windows环境下运行，直观且操作方便，使用本程序提高工作效率及计算精度。

氨制冷系统中放油管路的设计与安装

众所周知,氨压缩机运转时排汽温度很高,一般在90—140℃,有时高达150℃,使气缸壁一部分冷冻油汽化成为油蒸汽。油蒸汽的数量随排汽温度升高而增加。另一方面,由于活塞组与气缸具有一定间隙,加之压缩机高速运转时活塞的平均速度较大;一般在3—4.5m/s,被压缩的制冷剂蒸汽速度达25—30m/s,并携带一定大小呈雾状的油微粒(约0.3—50μm)进入制冷系统。虽经过氨油分离器把大部分的冷冻油分离出来,但仍有相当一部分冷冻油随制冷剂蒸汽进入制冷系统的设备和管路中,沉积在设备底部。

氨制冷系统中放油管路的设计与安装

众所周知,氨压缩机运转时排汽温度很高,一般在90～140℃,有时高达150℃,使气缸壁上一部分冷冻油汽化成为油蒸气。油蒸气的数量随排汽温度的升高而增加。另一方面,由于活塞组与气缸具有一定间隙。加之压缩机高速运转时活塞的平均速度较大,一般在3～4.5m/s,被压缩的制冷剂蒸汽速度达25～30m/s。也携带一定大小呈雾状的油微粒(约0.3～50μm)进入制冷系统。由于冷冻油与氨几乎是不相溶的。且冷冻油的密度大于氨,虽经过氨油分离器把大部分的冷冻油分离出来,但仍有相当一部分冷冻油随制冷剂蒸汽进入制冷系统中的设备和管路里面。沉积在设备底部,造成设备的工作容积减少,氨泵不上液、蒸发器有效面积减少;附着在管壁上,凝结成油膜(冷冻油的导热系数值很小。约0.14W/m℃,而钢的导热系数值约46.5W/mC,是冷冻油的300多倍),使热交换设备的传热恶化,效率降低,

防止低压循环桶放油管堵塞及对策

低压循环桶在氨泵制冷循环系统中。它不但能分离氨液防止倒霜和容纳一定的氨液高度,以保持氨泵工作所需的静压头,而且还能起到分离混入氨液中的润滑油作用。制冷系统在没有排液桶时,低压循环桶的油分离作用更加显著。为了提高制冷效果。及时将已分离出的油排放出来是十分重要的。在生产实践中,笔者发现不少单位由于按装和操作不当。低压循环桶放油管发生堵塞,放油效果不佳,有的甚至长年放不出一滴油来。造成放油管堵塞,一般有以下几种原因:1.将低压循环桶放油管接至集油器。

空港管线加油车油管收放装置遥控系统的研究

管线加油车在对飞机加油时 ,加油软管的收放距离较远 ,需来回跑动操作或需两人异地操作 ,不易即时操纵 ,耗时费力。针对这种状况 ,提出了远距离红外线遥控的方法 ,并利用车载气源对加油软管的液压收放机构进行遥控操作 ,实际应用效果良好 ,且遥控装置费用低廉 。

一种新型的抓斗式沙井淤泥清理车

本文介绍了一种新型抓斗式沙井淤泥清理车的工作原理、结构和技术参数。该清理车主体为一辆带伸缩吊梁的自卸车,特征是设有一个液压抓斗和一个柔性油管收放装置,具有操作简单、工作效率高、受环境限制少等优点,特别适合清理下水道沙井的淤泥。