基于小波分析的飞机导线故障定位方法研究

介绍了一种基于小波分析的飞机导线故障定位方法,该方法利用Mallat小波的多分辨率分解与重构算法对导线故障定位中的信号进行分析和处理,从而有效地减少外部电磁干扰对故障定位精确度的影响.通过对实际测量数据的分析,验证了该方法的有效性.

植入起搏感知电极处理除颤电极导线故障长期效果观察

目的探讨植入起搏感知电极处理埋藏式心律转复除颤器（ICD）除颤电极导线故障的效果。方法选择3例行ICD植入后发生除颤电极导线故障患者,采用腋静脉穿刺方法额外植入一根新的起搏感知电极进行故障处理（原除颤电极的除颤线圈继续使用）。随访36~75个月、平均5年,观察植入起搏感知电极后对心律失常事件识别及治疗的准确性,以及电极导线参数的稳定性。结果随访期间共正确识别室颤事件20次,均成功进行电击治疗,无误识别及误电击事件再发;除颤电极导线的长期感知、阈值、阻抗及高压阻抗数值均在正常范围内。结论重置起搏感知电极处理除颤电极导线故障的长期效果较好。

植入型心律转复除颤器除颤电极导线功能故障的原因及处理

目的 探讨植入型心律转复除颤器（ICD）及心脏再同步化心律转复除颤器（CRT-D）除颤电极导线功能故障的发生率、可能原因及处理方法.方法 对166例植入ICD或CRT-D的患者进行长期跟踪随访,统计除颤电极导线功能故障发生率,分析其可能原因及处理方法.结果 166例患者中出现除颤电极导线功能故障5例,发生率为3.01%.其中电极导线绝缘层破裂1例,ICD导线功能障碍1例,R波感知逐渐降低3例.其中2例予以更换除颤电极导线,2例予以植入普通主动固定电极导线,余1例随访中待择期处理.结论 植入ICD或CRT-D的患者,除颤电极导线功能障碍可引起ICD不适当放电,随访中若发现除颤电极导线功能障碍,应及时更换导线.

架空导线单相触树接地故障的放电引燃机制研究

近年来世界范围内因电气故障引发森林火灾的案例时有发生,严重威胁到民众的生命财产安全。该文针对架空导线单相触树引燃植被的事故,分析了高压电场作用下植被的引燃机制,并建立树线接触模拟试验平台,得到植被引燃过程中典型的物理特征和电气特征。结果表明:1)放电引燃过程可分为4个典型的阶段并和泄漏电流的变化相对应;2)电流持续导通时间和初始电流是决定引燃能否发生和发展的关键;3)接触部位和炭化通道上的电弧能促进火焰的发展,并导致植被绝缘能力进一步下降;4)引燃过程中存在“炭化效应”和“烹饪效应”的博弈,这种竞争导致电气信号在时域发生变化;5)炭化通道呈典型的电树枝状,树枝中的导电通道集中于表皮和主干的交界面处。从试验结果可知,高压电场下的植被引燃有阶段性发展的特点,分析放电引燃的机制,准确提取并识别植被燃烧各阶段特征,将有助于改善故障检测技术。

10kV架空导线单相触树接地故障模型及其检测方法

针对现有的高阻故障模型难以描述导线触树故障的过渡电阻缓变特征的问题,在分析导线触树故障物理机理的基础上,建立了基于实际物理过程的等效模型。试验结果表明,该模型能够良好模拟不同尺寸接地树木下过渡电阻的短时非线性特性及长时缓变特性。以模型为基础,提出基于故障分量幅值的长时变化趋势进行故障判断的方法。仿真结果表明,该方法的耐过渡电阻能力可达17kΩ以上,在实际线路试验中,导线触树故障检出时过渡电阻约51kΩ。

计入导线故障的民机安全性定量分析方法研究

将导线故障引入安全性定量分析方法中,介绍了安全性分析的现状、存在的问题以及计入导线故障的必要性。通过将导线故障和安全性分析相结合,提出一种计入导线故障的安全性定量分析方法。对影响导线故障的机理进行探究与分析,提出"导线故障率影响因子"概念,阐述了影响导线故障率的主要因素及其类型,建立了一种民用飞机实际导线故障率计算方法与模型,以及在单一状态和多种状态下导线故障率计算方法,并对方法进行案例分析,使安全性定量分析更准确、有效和完善,大大减少了导线故障所引起的不安全事件,为民用飞机安全性和合格审定工作提供了有力的支持。

植被含水率对导线触树单相接地故障特性的影响分析

输配电线路走廊的导线触树单相接地故障可能引燃植被、诱发火灾,威胁线路的正常运行。植被含水率是影响导线触树单相接地故障的重要因素,但含水率对故障发展过程、故障特性的影响尚不明确。以典型植被桉树为对象,开展了导线触树单相接地故障试验研究。基于试验现象及泄漏电流波形,从炭化通道发展及含水率变化的角度分析了植被高阻接地故障发展过程,研究了含水率对故障过程中泄漏电流、炭化通道、等效电阻等特性的影响规律。随后,揭示了泄漏电流第一峰值与含水率关系,建立了基于植被长度、直径、含水率的泄漏电流第一峰值预测模型,通过试验验证了预测模型的准确性。该研究成果对于导线触树单相接地故障的检测、诊断及预测具有重要意义。

飞机导线故障的规律预防和修理

飞机导线是飞机电路的重要组成部分,因为它连接着飞机的各个位置的电力装置,所以一旦飞机导线出现故障,就会导致整个飞机电路的运行受到影响。本文中,笔者将结合自己的工作经验,就如何防治飞机导线故障,谈谈自己的看法。

基于故障相电压与零序电流相位比较的中性点不接地系统高阻接地故障保护方法

为降低电力线路故障引发森林火灾的风险,中压配电网接地保护须可靠检测过渡电阻为12kΩ的接地故障。穿越林区的10 kV中压配电系统主要采用中性点不接地方式,现有保护方法依赖零序电压检测故障方向,耐过渡电阻能力不超过6 kΩ,无法满足防治森林火灾的要求。为此,提出了一种基于相电压与零序电流相位比较的中性点不接地系统高阻接地故障保护方法,作为高阻接地故障的后备保护。通过中性点不接地系统高阻接地故障等值电路分析,发现在现有保护的动作死区内,故障相电压与故障线路零序电流近似同相,与健全线路零序电流近似反相的规律,使用故障相电压作为极化量,构造了通过故障相电压与零序电流的相位关系来判断故障方向的高阻接地故障保护方法。相较于现有保护方法,所提方法的耐过渡电阻能力从6 kΩ提升至12 kΩ。所提方法能可靠检测导线触树故障,将保护能力边界提升至防范森林火灾的安全范围内。数字仿真与现场人工试验均验证了所提方法的有效性。

典型植被触400 V架空线路故障引燃试验分析

为了研究植被触低压配电线路故障是否会威胁林区防火安全,搭建了一个400 V架空线路植被触导线故障模拟试验平台,选取了林区常见的雪松和凤尾竹作为典型的植被样品,同时为了补充试验数据,还增加了葎草和爬山虎进行试验。通过分析故障时流经植被的泄漏电流、植被的温升现象和植被表面的炭化痕迹来研究低压配电线路与不同类型植被接触引燃的可能性。研究表明:雪松触单相导线故障无明显温升现象;含水率高的凤尾竹触单相导线故障温升明显,故障点附近有明显的炭化痕迹,最高温度达到95.3℃时,最大泄漏电流为180 mA;电流的热效应在故障点累积,导致该区域的温度上升和水分蒸发。随着含水率的降低,水分蒸发对植被阻抗的影响逐渐增大,进而导致泄漏电流下降,最终使温度降低直至室温,因此,植被不会自燃,也无法通过电弧引燃附近易燃物,说明低压配电线路植被触单相导线故障不会威胁林区的防火安全。特殊情况下的凤尾竹跨接两相导线故障以及葎草和爬山虎跨接两相导线故障温升明显,且伴有放电现象,在一定条件下,可发展为相间短路,产生的短路电弧会引燃故障点附近的易燃物,威胁林区防火安全。研究结果对穿越林区的低压配电线路预防山火具有重要意义。

火电厂电气运行故障与解决措施研究

为解决火电厂电气运行故障,本文对火电厂电气运行进行研究,结合电气运行故障并对其分析,提出针对性的解决策略,为相关人员处理电气运行问题提供参考。

10 kV架空导线触树故障碳化路径发展机理

导线触树故障(tree-to-wire fault,TF)中存在沿碳化路径分布的明火,以及故障电流缓慢波动的现象,由于其物理机理不明晰,目前难以构建基于实际物理参数的电气及火灾模型。针对该问题,对导线触树故障碳化路径发展机理进行研究。首先,提出故障总过渡电阻波动的原因在于温度、水分、电流密度的不均匀分布。其次,梳理了TF试验各物理现象。最后,基于真型试验现象及数据,对碳化路径初期发展、分支路径形成、阶段式发展机理进行分析及验证。通过利用多学科理论研究TF各物理过程,建立基于物理参数的TF故障模型,进而为TF检测、面向林火的继电保护策略等提供理论和方法支撑。

长短时间尺度特征在导线触树故障识别中的应用分析

中压配电系统线路导线触树故障的准确识别,对于降低森林火灾风险、明确导线触树故障高风险线路等具有重要意义。目前,导线触树故障应利用何种时间尺度下、何种故障电气量的变化特征进行识别尚不明确,导致现有识别方法的可靠性与适用性难以得到保证。为此,基于导线触树故障的理论分析与真型试验结果,给出了在毫秒级的短时间尺度以及秒级的长时间尺度下,不同发展阶段零序电压与零序电流的变化特征,分析了现有识别方法存在的适用性与局限性。综合分析结果,阐明了应利用长时间尺度下零序电流的变化特征作为导线触树故障识别的依据,为今后导线触树故障的识别以及面向林火防治的继电保护策略等提供理论及方法支撑。

埋藏式心脏转复除颤器导线故障的识别和处理

埋藏式心脏转复除颤器(ICD)导线故障的原因有导线与机体的相互作用、植入技术欠佳和导线本身的缺陷。临床表现为起搏感知功能异常、除颤功能异常及机械并发症。可通过起搏与感知功能表现以及阻抗的变化加以识别,通过铁磁试验以及更换或拔除导线进行相应处理。

埋藏式心脏转复除颤器导线故障致误放电一例

1例80岁、男性患者,因出现5次埋藏式心脏转复除颤器(ICD)放电,程控发现右室导线起搏阻抗显著升高,腔内心电图提示感知到间断出现的噪音,X线示导线在ICD脉冲发生器处出现异常,考虑ICD脉冲发生器已接近选择性更换指征,遂更换,手术发现导线内芯断裂,乃更换右室起搏电极导线及脉冲发生器。

植入型心律转复除颤器更换术中召回除颤导线的参数及性能分析

目的:评估真实世界中经静脉植入型除颤导线(Riata,美国雅培公司)的长期表现。方法:回顾性纳入2010年1月至2019年12月在中国医学科学院阜外医院心律失常中心行除颤器脉冲发生器更换的患者,筛选出植入Riata或Durata(美国雅培公司)系列除颤导线者。分析其脉冲发生器更换术中的导线故障情况,并将更换术中测试的起搏参数(包括起搏阈值、感知和阻抗)与首次植入时比较。结果:共有76例植入了Riata或Durata除颤导线的植入型心律转复除颤器(ICD)/心脏再同步治疗除颤器(CRT-D)脉冲发生器更换患者,包括Riata组29例,Durata组47例。至更换术时,Riata导线应用3.0~12.2(7.4±2.1)年,Durata导线应用1.7~9.3(5.2±1.9)年。Riata组中,共4根导线在应用6.5~10.9(8.2±2.0)年时出现3根绝缘层破裂、1根导线断裂,故障率为13.8%(4/29),高于Durata组0的故障率( P=0.019)。导线完整性好得以继续应用的包括Riata导线25根,Durata导线47根。相较于首次植入时,脉冲发生器更换术中完整性好的Riata导线起搏阈值(1.1 V/0.5 ms对0.7 V/0.5 ms, P>0.05)和R波振幅(11.8 mV对12.7 mV, P>0.05)无明显变化,阻抗降低(519 Ω对630 Ω, P<0.01)。 结论:Riata导线平均应用7.4年时的故障率为13.8%。完整性好的导线长期起搏阈值和感知稳定,可严密监测下继续应用。

起搏导线重置术后两年再发黑矇原因探究1例

心血管植入型电子器械(CIED)导线管理中,留置或移除不必要的导线是临床医生经常面临的问题。本文介绍1例留置故障导线、行起搏导线重置术两年后再发黑矇的患者,经移除导线、重新植入后无黑矇再发的病例。

ICD感知功能障碍及处理(二)

五.导线故障与感知过度在各种原因导致的感知过度中,早期诊断在导线故障中最为重要。导线故障一般表现为反复不适当电击或相对少见的抗心动过缓起搏异常或不能发放治疗性电击。无论是导体断裂还是绝缘层裂隙,临床诊断导线故障绝大多数是由于出现起搏-感知功能异常,最常表现为感知过度的后果:自动报警.

面向森林电气火灾防治的配电线路继电保护方案

林区电力线路故障存在引发森林火灾的风险。分析故障引发森林火灾的类型与成因,指出形成火灾的风险随故障释放能量的增加而增加,及时切除电力线路故障,能够有效地减少火灾风险。针对配电线路相间短路故障,提出了基于前加速动作、后加速跳闸的多级电流保护方案,能够瞬时动作就近切除故障,并在上级保护越级跳闸时通过顺序重合闸恢复上游非故障区段的供电。针对配电线路的单相接地故障,提出了防治森林火灾对接地保护性能的要求,分析了接地保护耐过渡电阻的能力,给出了提高保护耐过渡电阻能力的措施,介绍了能够就近隔离接地故障的多级暂态方向保护及其应用效果。提出的配电线路相间短路与接地保护方案,能够有选择性地快速切除故障,在有效地降低森林电气火灾风险的同时,最大程度地减少故障停电损失。

宝马GT 535i车右后雾灯不工作

故障现象一辆2011年产德国进口宝马GT 535i车,搭载N55发动机,累计行驶里程约为3.6万km。车主反映,组合仪表提示右后雾灯失效,接通后雾灯开关,右后雾灯不工作。故障诊断接车后试车,接通后雾灯开关,左后雾灯亮起,右后雾灯不亮。用故障检测仪（ISTA）检测,脚部空间模块（FRM）中存储有故障信息＂FRM 800F75右侧后雾灯损坏＂（图1）;执行故障引导检测计划,