电气化铁道接触网行波故障测距分析

接触网行波故障测距是保障现代电气化铁道安全运行的重要技术,能够及时修复故障线路,提高铁路运输效率。本文基于电气化铁道接触网行波故障测距的重要作用,分析了故障特点,探讨了现有故障测距方法中存在的问题,并重点论述了行波法的研究内容,希望能以此提高铁路线路故障抢修效率与质量,减少故障问题带来的经济损失。

池黄高速铁路引入黟县东站接触网故障测距分析

新建高速铁路在引入既有车站接入既有高速铁路的接触网时,会出现长距离的接触网分支。由于国铁集团公司规定接触网电分相位置不宜在连续较大坡道和变坡点、大电流以及出站加速区段,同时还应尽量避免在隧道内、低净空桥等跨越建筑物下设置。本文以池黄高速铁路引入黟县东站接触网工程为例,研究如何在此工程客观形成的分相位置与车站距离拉长、接触网分支增加即接触网"接入段"变长条件下,快速准确判断接触网分支故障跳闸时的公里标,重点分析论述行波测距法的可行性,提出供电臂全区段及特殊区段故障监测解决方案,旨在为提高准确判断快速处理此类故障,最大限度减少对运输秩序影响提供参考。

基于主动探测原理的直流配电线路短路故障测距

为克服对端系统助增作用的影响,实现直流配电线路短路故障的准确测距,提出一种主动探测式的故障测距原理。故障发生后,设计限流策略限制短路电流,进而切换至主动探测控制策略下,向直流线路注入特征频率探测信号。根据特征频率下故障等效电路的激励与响应特性,构建故障测距方程,实现了基于故障分析法的单端量故障测距。基于PSCAD电磁暂态仿真软件搭建了对应模型,仿真验证了不同故障位置和故障过渡电阻情况下测距原理的性能,采用特征频率探测信号构建测距方程,克服了对端电源助增作用的影响,测距结果的相对误差在0.5%以内。

基于C型行波法的10kV客运专线电力电缆贯通线故障定位方法

针对10kV客运专线电力电缆贯通线故障定位问题,参考客运专线实际设计图纸和现场运行数据,借助仿真软件Simulink建立了10kV客运专线贯通线仿真模型。通过采用C型行波测距法,设计了一个中心频率、持续时间和频带宽度可调的高频注入信号来进行长电缆贯通线路的故障测距。并从时频域联合分析的角度,通过求取所获得波形的互相关参数简化了故障测距问题。仿真结果证明,这种方法对较长距离的电力贯通线定位是有效的,利用中心频率的偏移对信号波形失真产生的时间延迟进行补偿,可以在一定程度上提高故障测距的精度。