基于社会净福利的交通基础设施利用效率研究——以高速公路效率交通量为例

大多数交通基础设施具有拥挤性公共产品的特征,其合理服务水平的确定,对路网规划和交通管理都具有重要作用。为了计量交通基础设施的最优利用水平,有必要建立考虑用户之间相互干扰的交通基础设施利用水平计算模型。本文以交通工程的实证研究为基础,基于社会福利最大化理论,提出并论证了高速公路实现社会净收益最大化时交通量的计算模型及其在项目规划、管理和国民经济评价中的应用价值。

国家中心城市交通碳排放效率的空间网络结构及动因研究

为科学把握城市交通碳排放效率的空间网络结构,实现交通运输业可持续发展,基于2011—2020年我国9个国家中心城市交通碳排放数据,构建考虑非期望产出的全局超效率SBM模型(GB-US-Super-SBM模型)并测算交通碳排放效率,利用修改的引力模型建立空间关联网络,在此基础上应用社会网络分析方法厘清交通碳排放效率空间网络结构及其动因。结果表明:1)研究期内,9个国家中心城市交通碳排放效率整体水平不高,城市间存在较大差距。2)国家中心城市交通碳排放效率的空间关联呈现网络结构形态,并逐渐形成了天津、西安、郑州等多个网络中心;空间网络关联性以2017年为节点呈现先增强后减弱的趋势;天津、西安、郑州等城市发挥着“桥梁”和“中介”作用,对空间网络的形成发挥了重要作用。3)经济发展水平差异、城镇化水平差异、节能技术水平差异和空间邻接关系等因素在交通碳排放效率的空间网络结构中发挥显著作用,其中空间邻接关系和经济发展水平差异的影响最显著。

连片特困地区县域交通扶贫效率测度及影响因素——以滇西边境山区为例

交通扶贫效率测度可为乡村振兴阶段区域交通规划方案制定提供重要的理论依据。以滇西边境山区56个县域四年间交通与经济发展面板数据为样本,构建交通扶贫效率投入产出指标体系,运用DEA模型、Malmquist指数测度滇西边境山区各县交通扶贫效率,并分析其时空分布特征。同时,构建Tobit回归模型,探究县域交通扶贫效率的影响因素。研究表明:滇西边境山区县域交通扶贫效率整体呈逐步增长态势,在乡村振兴阶段仍然有较大提升空间,且交通扶贫综合效率主要受到规模效率的影响;滇西边境山区县域交通扶贫效率大幅提升;依据交通扶贫综合效率的平均值和Malmquist指数值两个维度,滇西边境山区56个县可划分为潜力型、发展型、成熟型及巩固型4种类型,而发展型和成熟型是滇西边境山区交通扶贫效率的主要形态;县域规模、产业结构对交通扶贫效率的提升具有反向抑制作用,就业支持、消费水平、区位优势、投资规模均在不同程度上对滇西边境山区交通扶贫效率产生正向促进作用;各影响因素对不同发展阶段的县域交通扶贫效率在影响强度和作用路径上存在差异。因此,应进一步优化县城交通基础设施空间布局,强化劳动力就业等因素与交通运输发展的“联动效应”,针对不同交通扶贫发展阶段及影响因素短板,采取差异化、合理化发展策略。

中国交通枢纽城市生态交通效率时空特征分析

为探究中国交通枢纽城市生态交通效率的发展水平及其时空特征,寻求综合交通运输体系绿色低碳发展的有效路径,以中国20个国际性综合交通枢纽城市作为研究对象,采用超效率EBM(Epsilon-Based Measure)模型测度其生态交通效率,并运用核密度估计法、标准差椭圆法和Dagum基尼系数探析其时空演变和区域差异特征。结果表明:2011—2021年,中国国际性综合交通枢纽城市的生态交通效率总体发展较好,但未达到有效水平,从比较不同交通功能的枢纽城市来看,国际枢纽海港城市大于国际铁路枢纽城市大于国际航空枢纽城市;随着中国早期各类交通基础设施的提速建设和后期绿色低碳交通发展战略的逐步实施,总体生态交通效率先下降后上升,各城市间极化现象不稳定,但高效率值的城市增多;空间分布呈现西南-东北格局,具有从西南向东北集聚的趋势;沿海区域枢纽城市的效率整体高于内陆区域枢纽城市,总体区域差异和区域间差异均为先扩大后缩小,总体区域差异的主要根源在于区域内差异。

智慧停车系统对交通效率的提升研究

为了提升停车场使用效率与城市交通通行能力,本文主要探讨了智慧停车系统对城市交通效率的提升作用,重点分析了其组成、关键技术及管理机制。通过物联网、大数据、人工智能和云计算等核心技术,智慧停车系统实现了停车信息的实时采集、动态分析与分流调度,优化了车位资源分配,减少车位寻找时间,缓解了交通拥堵,为城市交通管理和智慧城市建设提供科学支持。

“一带一路”沿线区域交通基础设施效率评价及收敛性分析

文章以“一带一路”国内沿线18个省域为研究对象,运用SBM模型与Malmquist指数分析各地区2013—2021年交通基础设施的静态与动态效率,同时对数据进行收敛性分析。研究结果表明:一是“一带一路”沿线地区交通基础设施效率差异表现为东部>西南>西北>东北;二是动态效率总体呈现增长趋势,技术进步是拉动各地区交通基础设施效率增长的重要因素;三是“一带一路”沿线区域σ收敛检验分析表明,东北地区持续发散,东部、西南与西北地区经历了一个收敛、发散再收敛的过程;四是绝对β收敛效果显著。

大型自走式停车楼交通效率提升复合化设计策略分析——以安庆市立医院停车楼设计为例

随着汽车保有量的增长,停车需求也在不断增长。停车位供需失衡问题突出,在政府及社会资本的推动下,大型停车楼应运而生。大型停车楼的出现有效缓解了车位需求问题,同时也因车辆进出需要较大的空间,导致寻路难、寻车难问题凸显。文章以安庆市立医院停车楼为例,通过对停车楼工程的整理分析,总结出大型自走式停车库交通效率提升的三大设计策略,交通体系设计策略、视觉体系设计策略、智能化体系设计策略。采用复合的多维度设计策略,为大型自走式停车楼交通效率提升提供借鉴。

成渝城市群绿色交通技术创新效率时空演变及影响因素

运用超效率SBM-DEA模型对成渝城市群16个城市2001—2020年的绿色交通技术创新效率进行测度,并使用面板Tobit模型分析其影响因素。结果表明,成渝城市群绿色交通技术创新效率在2001—2012年间处于低水平波动态势,在2013—2020年增长速率较快;在2020年沿成渝双核发展主轴线形成了的“中心-外围”空间分布格局,城市间差距较明显;根据面板Tobit模型回归结果来看,交通产业区位熵、科研人员数量、环境规制强度等均对成渝城市群绿色交通技术创新效率具有显著促进作用。

基于考虑模糊非期望产出RAM模型的区域交通运输系统效率评估

为评估中国交通运输系统的效率,文章基于模糊理论构建了考虑模糊非期望产出的RAM模型(FU-RAM),并对中国30个区域交通运输系统的效率进行了评估。FU-RAM模型具有诸多优点,能处理模糊非期望产出,评估结果更为准确;是非径向非角度DEA模型,允许决策者同时非比例地优化投入和产出;是线性规划模型,容易求得全局最优解。在评估区域交通运输系统的效率时,选取的投入指标包括从业人员、固定资产投资额、柴油消费量、汽油消费量、煤油消费量等;期望产出指标为交通运输业增加值;非期望产出指标包括交通事故直接财产损失和碳排放量,其中碳排放量具有模糊性。结果表明:中国交通运输系统区域发展不均衡的现象非常明显,东部地区的效率最高,中部地区居中,西部地区最低。

扩建道路智慧数字化系统对交通运输效率的提升研究

本论文旨在研究扩建道路智慧数字化系统对交通运输效率的提升。通过深入分析智慧数字化系统的原理、技术及其在交通运输中的应用方式,进一步探讨这一系统在道路扩建中的影响。论文重点关注智慧数字化系统对交通流优化、数据分析与决策支持以及交通运输效率的定量分析与评估的影响。最后,通过系统优化策略、可持续性发展与绿色交通的角色,以及对未来发展趋势的展望与建议,为提高交通运输效率提供有力的理论支持。

长江经济带交通运输效率评价

以长江经济带108个地级市为研究对象,采用DEA-Malmquist指数方法从动态角度对2010-2019年交通运输效率进行测算。结果显示,长江经济带交通运输效率呈上升趋势,技术进步是主要动力来源;差异化交通发展、先进技术水平和产业结构高级化政策是推动长江经济带交通高质量发展的重要路径。

基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究

从交通效率的新视角出发,采用总出行时间来衡量土地利用形态的交通效率和宏观可达性。通过把总出行时间分解为组团内部的出行时间与组团之间的出行时间,推导出指标的函数表达式,并建立了一定经济、土地、人口约束下,总出行时间最小的城市土地利用优化模型。结合城市交通规划模型,提出了能体现土地利用与交通系统循环反馈关系的求解方法,从交通效率最大化或局部最大化的角度,对土地利用—交通系统的一体化规划进行了有益的尝试。

基于交通效率的城市公共交通路网布局模型

城市公共交通路网布局是影响公共交通效率非常重要的因素 ,本文在满足交通需求、环境约束、能源约束的前提下 ,研究了公共交通效率最大化的公共交通路网布局模型 ,并提出了运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤 。

基于交通效率的城市最佳路网密度研究

在指出现有路网性能二元评价指标体系不足的基础上,考虑路网在通行能力和服务水平2个方面的综合性能,针对城市路网设施的断面、路段和路网3个层面提出了断面通行效率、路段输送效率和路网运行效率3个新的交通效率评价指标;并在道路面积率和交通需求分布不变的前提下,建立了4个不同密度的路网仿真分析模型。仿真结果表明:路网服务水平的可靠性随路网密度的提高而增强,但路网交通效率随着路网密度的增加具有先升后降的趋势,即理论上存在一个最佳的路网密度,使路网在容量和服务水平2个方面的综合性能达到最优。

基于未确知测度的公路交通效率评价

针对长株潭、长三角及珠三角城市群的公路交通效率,从经济、交通结构与运输、公路路网合理度和交通管理与政策4个层面确定13项评价指标,运用信息熵和未确知测度理论方法,建立城市群公路交通效率等级评价和排序模型.该模型根据已有数据建立各评价指标的未确知测度函数,利用信息熵理论确定各指标权重,依照置信度识别准则对三大城市群公路交通效率进行等级判定,通过量化得分对公路交通效率等级进行排序.应用GIS技术制作三大城市群公路交通效率区域分布图,对各城市群的公路交通效率分布进行直观展示与分析,为明确城市群公路交通效率的重点提高区域提供参考.研究结果表明:未确知测度模型评价得到三大城市群公路交通效率等级排序为珠三角(较高)、长三角(较高)、长株潭(中等);基于GIS的公路交通效率区域分布图显示,长株潭各市均处于III级和IV级效率区域,与长三角和珠三角的发达城市差距明显.

基于生态环境的城市交通效率及其影响因素分析

城市交通迅速发展带来的拥堵、环境污染等问题成为研究关注的热点,文章从生态环境约束治理角度,构建SBMDEA非期望产出模型测度中国30个城市2007-2016年生态交通效率和节能减排潜力,并基于空间面板计量模型,对城市生态交通效率的主要影响因素进行分析。研究结果表明:2007-2016年间,中国城市交通效率未达到生态交通标准,大多数城市的生态交通效率在0.5左右且存在区域差异,具有较大节能减排潜力;人均GDP、城市公共交通车辆以及城市绿地面积三因素正向影响城市生态交通效率,城镇化率、出租车数量以及私人小汽车数量三因素负向影响城市生态交通效率。最后,文章提出改进我国城市生态交通效率的若干措施。

基于交通效率的HOV车道设置分析

HOV车道是交通需求管理的重要措施.为验证实施HOV车道的可行性,引入交通效率模型,介绍了HOV车道的概念及基本类型.以交通效率为目标,在出行时间、能源消耗和污染物排放量3个方面建立模型.以出行费用作为统一当量,分析设置HOV车道的可行性.以北京市首都机场高速公路为例,以现状和预测交通量为基础,对比分析了设置HOV车道前、后的交通效率.研究结果表明,实施HOV车道具有可行性,道路交通效率能得到较大的提高,该方法可为设置HOV车道提供决策依据.

长株潭城市群公路交通效率比较研究

研究目的:基于GIS技术和可拓学评价模型,对长株潭、长三角和珠三角城市群公路交通效率进行比较研究,建立区域性公路交通效率评价指标体系。本文意在通过对三个城市群的公路交通效率评价指标的比较和分析找出长株潭与长三角、珠三角公路交通效率差距;运用可拓学评价模型对长株潭城市群公路交通效率进行评价。研究结论:(1)目前长株潭城市群公路交通效率处在'一般'的层次上;(2)长株潭城市群与长三角、珠三角城市群公路交通效率的差距主要体现在公路路网里程、地均公路路网密度、单位公路路网产出、地均GDP以及客货运量等方面;长株潭城市群公路交通效率在规模以上工业企业综合效益(经济指标)和单位长度公路路网产出(公路路网指标)等方面有着一定或潜在的优势;(3)可拓学评价模型能系统客观的对城市群公路交通效率进行计算和评价,对国内其他城市群公路交通效率评价研究有着一定的参考意义。

公交停靠站对路段交通效率影响的仿真分析

通过对路边式和港湾式公交停靠站的运行特性分析,基于南京市区10个典型公交停靠站的调查数据,应用VISSIM仿真软件,对仿真参数进行重新标定,构建无公交停靠站路段、路边式公交停靠站路段、港湾式公交停靠站路段模型,仿真输出行驶时间、延误时间、停车次数和路段通行能力等评价指标。利用该评价指标定量分析公交停靠站对路段交通效率的影响,分析结果可作为判断公交停靠站设置是否合理的重要依据,其单个指标也可作为道路规划、设计及制定交通管理政策的重要指标。

中国城市公共交通行业运营效率评价——基于改进的SE-DEA-Gini方法的研究

建立了公交行业轨道交通的评价指标,基于SE-DEA-Gini方法评价了全国10个城市轨道交通运营绩效。结果表明,该方法的评价结果在区分有效和相对有效决策单元时更明显,能反映各决策单元的总体趋势,提升了传统DEA方法的判别能力。本文方法对改进公交行业绩效评价提供了指导,有利于改善公交行业服务质量,更有助于公交优先战略的顺利实施。