孤立森林算法的灭火救援疏散路径规划方法

针对建筑火灾中人员疏散路径规划问题,提出基于孤立森林算法的灭火救援疏散路径规划的方法。运用布置在火灾现场的无线传感器网络采集火灾环境信息,构建火灾数据样本,随机分割并训练火灾数据样本,创建多个孤立二叉树组建孤立森林,识别火灾异常数据,获得着火点及障碍物位置,并以栅格法构建火灾救援环境动态地图为基础,通过更新位置节点当量距离、信息素浓度以及信息素挥发因子的改进蚁群算法,构建救援疏散路径组合优化模型,规划出最佳灭火救援疏散路径。测试结果表明:该方法可准确检测火灾中的着火点位置,可在多起点、多终点的救援疏散路径规划中更好地避开着火点和障碍物,快速、合理地规划出最佳灭火救援疏散路径。

贵广高铁隧道防灾救援疏散预案研究

随着隧道及隧道群的规模逐渐增大,隧道防灾救援成为铁路行业亟待解决的问题。我国长大铁路隧道建设有2种模式,即双洞单线[1]模式和单洞双线[2]模式,车站之间区间隧道有单体隧道和隧道群,其防灾救援策略及对策是不同的。总体而言,单体隧道和隧道群的防灾救援模式有定点停车救援和随机停车救援2种情况。结合铁路现有管理体制,以贵阳至广州高速铁路为例,提出隧道突发事件应急救援组织机构,在此基础上制定定点停车和随机停车救援疏散预案执行顺序,明确应急救援的范围和体系,建立各系统的联动机制,有利于做出及时的应急响应,降低事故的危害程度。

武广客运专线大瑶山隧道群防灾救援疏散设计研究

研究目的:武广客运专线大瑶山隧道群由三座隧道、两座桥梁组成,其中最长的隧道为大瑶山一号隧道,长度为10.081 km,因此采用了单洞双线隧道方案。然而,该隧道群总长度达24.702 km,与双洞双线隧道相比,其运营期间的防灾救援疏散条件存在先天不足。为了合理设置大瑶山隧道群防灾救援疏散设施,保证旅客运输安全,需对该隧道群的防灾救援疏散方案进行专门研究。研究结论:通过对国内外长大隧道运营期间防灾救援疏散设计的分析研究,结合大瑶山隧道群所处地形条件及外部道路情况,提出了大瑶山隧道群利用施工辅助坑道作为隧道紧急出口、在大瑶山一号隧道出口与二号隧道进口之间的黄土湾大桥露天场地设置紧急救援站的设计思路。该设计方案可确保长度20 km以上的单洞双线隧道群满足运营期间的防灾救援疏散要求;与双洞双线隧道相比,还可降低工程造价、节省工程投资。

张呼客运专线桥隧密集段防灾救援疏散设计研究

拟建的张呼客运专线大尖山桥隧密集段桥隧比93.76%,卓资中低山区桥隧密集段桥隧比93.29%。为了合理设置两处桥隧密集段的防灾救援疏散设施,保证旅客运输安全,需对其防灾救援疏散方案进行专门研究。通过对国内外长大隧道运营期间防灾救援疏散设计的分析研究,明确了依次按疏散定点疏散、洞外疏散、洞内疏散的优先级秩序进行有组织疏散的原则。结合张呼客运专线桥隧密集段所处地形条件及外部道路条件,提出了在桥隧密集段的隧道、桥梁、路基上设置贯通的救援疏散通道,在满足铁路行车组织安全、地形条件合适的铁路路基上设置疏散定点的设计思路。

基于群决策方法的煤矿应急救援疏散能力评价

通过构建煤矿应急救援疏散能力评价模型,使用得分值决策方法与VIKOR决策方法对大同集团的4个煤矿进行调查研究,对其应急救援疏散能力评价进行排序,表明该模型具有可行性,该决策方法具有可靠性,为大同集团以及相关部门了解并改善煤矿的应急救援疏散能力提供了参考依据。

普通铁路预制T梁救援疏散平台研究

普通铁路山区地段长大隧道、隧道群桥隧相连,而铁路桥上标准人行道宽度较小,不能满足救援需要,需重新设计桥上救援疏散平台,当火灾或紧急事故发生时,可安全、快速疏散被困人员至避难所,达到以人为本、自救为主、安全疏散、方便救援的目的。本文通过对铁路标准预制T梁的构造特点,对其受力进行计算、分析,选择了合适的桥上疏散平台结构形式,并成功应用于工程实例中,桥上疏散平台的设置对类似桥梁工程具有一定的使用价值。

软土地区城际铁路桥上救援疏散结构优化研究

由于长三角地区存在较厚的软土层,桥上救援疏散设施往往会出现结构振动现象,主要原因是桥上救援疏散结构比较柔,再叠加软基效应,结构自振频率与行人步伐频率相近,极易造成桥上救援疏散结构超越舒适度要求的横向晃动问题。文章以南沿江城际铁路桥上救援疏散设施为研究对象,通过对桥上救援疏散设施进行结构调整优化、成本对比分析,提出了适合软土地区城际铁路桥上救援疏散设施的具有技术可行性及经济性的结构方案,满足了以人为本、结构安全、舒适疏散、方便救援的要求。

公共娱乐场所火灾救援疏散对策

公共娱乐场所发生火灾极易造成较的大火灾危害,甚至造成群死群伤的恶性火灾事故。在经济快速发展的今天,各种娱乐场所遍布大街小巷,与此同时也埋下了越来越多的火灾隐患。在我国每年发生的数万起火灾中,公众娱乐场所火灾占有相当大的比例,公共娱乐场所火灾的防治已成为消防工作的重要任务。

高速铁路超大直径水下盾构隧道防灾疏散救援研究

为确定隧道防灾疏散设计原则与防灾救援设计参数,以崇太长江隧道为背景,通过火灾工况下列车停靠位置进行分析,明确隧道防灾疏散原则,结合土建工程,提出3种防灾疏散方案:方案一,2号竖井作为紧急出口;方案二,2号与3号竖井作为紧急出口;方案三,1号、2号与3号竖井均作为紧急出口。采用疏散仿真模拟,以疏散时间作为对比指标进行对比评价,确定疏散口最优间距、合理疏散方案、避难所布设参数及救援方案。研究结果表明,当火灾列车在残余动力运行下不发生在隧道内停靠的情况时,防灾疏散救援仅针对列车故障工况;随疏散口间距增大,安全疏散时间与拥堵时间呈增长趋势,最优间距值为75 m,可避免人员拥堵;洞身紧急出口数量增加,可有效降低疏散控制时间,应结合土建工程,通过投资效果分析,确定推荐疏散方案;为确保疏散过程中的安全,利用轨下空间设置避难所作为待避空间,避难所参数为330 m×4.0 m×2.5 m(长×宽×高);隧道采用定点救援方式,疏散人员应按照就近原则选择避难所待避,并根据待避情况进行轨面救援。

海上平台的应急逃生疏散救援分析

以某近海固定平台为例,从安全角度考虑,将使用应急疏散逃生的分析方法对其进行事故报警分析、应急响应管理、逃生分析、撤离分析和救援分析;并根据分析结果,在总体布置时考虑相应的解决措施。应急逃生疏散救援分析(EERA)目的是评估救生设施在发生重大安全事故时,通过分析如何将人员财产的损失降到最低。

高原高海拔超长铁路隧道运维期疏散救援关键技术

依托敦格铁路(敦煌—格尔木)高原高海拔隧道工程,通过计算火灾不利场景下人员疏散时间,验证了隧道内紧急救援站疏散救援通道设计的可靠性,提出了列车在隧道内着火情况下,车内火灾处置方案及人员安全快速疏散策略。开发了具有二级架构的新型隧道防灾疏散救援机电设备监控系统,提出了基于新型机电设备监控系统的乘客在紧急救援站内定点疏散救援应急预案,并给出具体的实施步骤。可为类似防灾疏散救援工程的设计和安全运维提供参考。

铁路长大隧道防灾疏散救援系统施工技术研究

随着我国新建铁路中长大隧道占比的提高,为解决长大隧道防灾疏散救援方面出现的新问题,目前已完工或在建的长大隧道都配套建设了防灾疏散救援系统。综合考虑我国铁路现状和未来发展,长大隧道防灾疏散救援系统施工需求量大,有很大的推广应用前景。文章以阳安铁路增建二线工程为例,详细介绍了防灾疏散救援系统施工技术,该施工技术成熟、安全可靠,文章研究内容可为类似工程施工提供借鉴。

直径11.36 m盾构车行隧道空间优化后的同层疏散检修救援模式探索

结合11.36 m直径隧道案例分析,通过空间优化设计布局,将其原本传统的上层车道、下层疏散检修的固有模式改变为同层疏散检修救援模式。同时,优化人行横通道设置,建设、设计、运管和使用习惯更加匹配合理。

隧道火灾动态预警疏散救援系统及其应用

文章借助光栅光纤火灾报警系统采集到的温度数据信息,建立隧道火源点定位、烟气逆流层长度及隧道横断面温度重构方法,实现隧道火灾工况下火情重构及可视化,从而为隧道疏散救援提供帮助。基于隧道火灾动态预警疏散救援技术,开发了隧道火灾动态预警疏散救援系统,并开展了大连路隧道现场火灾试验,标定系统关键运行参数并验证了系统的有效性。

基于GIS的大型建筑应急疏散救援系统研究

本文介绍了一个基于GIS的大型建筑应急疏散救援系统的结构设计、疏散建模和应用案例等技术内容,通过系统的三层体系结构和功能设计,基于系统的危险源分析和最优应急疏散策略分析,实现人员在疏散通道上的合理分配、组织人员及时疏导阻塞路段等功能,并以可视化、具有真实感的模拟仿真测试对系统功能和应用效果进行仿真验证,以求能够为大型建筑应急疏散和救援提供有效的服务。

客运专线V形坡特长隧道火灾疏散救援时间研究

以某V形坡特长隧道为研究对象,对洞内竖井及平导横通道处所设计的避难所2种停车位置5种工况进行了疏散模拟分析,得出单洞双线隧道内不同停车位置紧急救援的必需安全疏散时间。同时结合V形坡紧急救援通风措施,对竖井区段进行了三维火灾数值模拟,比较自然通风和风速1.0 m/s纵向通风条件下火灾烟气流动和一人高处温度的分布特征,得出竖井区段的可用安全疏散时间。通过与必需安全疏散时间的比较,提出在隧道中部临近竖井处应增设一处避难所。

隧道内火灾烟气流动对疏散救援的影响研究

利用商业CFD软件PHOENICS 3.5对雪峰山特长隧道进行了火灾的数值模拟,研究了在不同纵向通风风速的条件下,隧道内火灾的烟雾浓度场、温度场等的纵向、横向分布规律和烟气的回流情况,并研究了火灾烟气的动态发展规律,同时分析其对疏散救援的影响,最后提出了控制烟雾、满足火灾救援和人员疏散的有效措施,其结论可为研究隧道内的烟气的流动情况和制定疏散救援方案提供重要参考依据。

高海拔特长隧道防灾疏散、救援技术研究

研究目的:特长隧道的防灾疏散救援技术是铁路隧道运营安全的关键保障技术,青藏铁路西格二线关角隧道是我国首座长度突破30 km的高海拔铁路隧道,轨面高程超过3 300 m,也是目前世界上最长的高海拔隧道。隧道内的烟气分布与扩散规律不同于低海拔地区,人员的逃生速度受到极大限制,属世界隧道工程中首次遇到,在关角隧道深入研究高海拔特长隧道的防灾疏散救援技术,既是关角隧道工程建设的急需,也能为进一步规范、统一我国特长隧道建设防灾救援模式提供技术支持。研究结论:(1)烟气分布规律:在隧道顶部形成了夹带火焰的烟气顶棚射流,火灾初期烟气在隧道内呈现较好的烟气分层,随后上层烟气逐渐下沉,隧道内的自然风或活塞风会加速烟气的下沉;(2)通过疏散模拟证实,在长550 m的紧急救援站范围内设置12条疏散通道,横通道设1.7 m宽的逃生门能够满足疏散要求;(3)采用射流风机自安全隧道加压,采用均衡的竖井排烟技术,能够良好地控制烟气扩散和下沉,保障疏散安全;(4)配套的应急预案和设备控制技术也是必要的保障技术;(5)关角隧道的防灾疏散、救援技术为我国特长隧道防灾疏散救援提供了一种经典的设计模式,可为类似的隧道工程提供理论支持和工程案例。

铁路隧道紧急救援站防灾设施及疏散救援预案现状及展望

艰险山区高速铁路隧线比高,涌现出大量长度超过20 km的特长隧道(群)。依托成兰、成昆等铁路隧道工程,根据隧道结构特征,提出了多种新型紧急救援站型式,其研究成果已纳入相关规范。文章统计分析了国内外42座紧急救援站土建型式,表明我国铁路隧道紧急救援站土建型式日趋多样化,并逐渐成熟;研究了紧急救援站疏散救援预案的制定方法,为机电系统联动控制设计及防灾救援设备监控系统开发提供依据,开发的隧道防灾救援设备监控系统已应用于贵广铁路、成渝客运专线等线路。

论跨座式单轨交通高架线路疏散救援系统的建设

根据跨座式单轨交通高架线路的基本设置参数、高架桥双线线路的设置形式,探讨在交通高架线路上发生交通事故灾害时的疏散救援方式及相应的支持保障建设,供跨座式单轨交通高架线路的设置方式及疏散救援系统建设借鉴。