救生艇筏登乘站配备登乘梯规定研究

本文以实船配备救生登乘梯问题为基础,对《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)Regulation III/11.7和16.1及《国际救生设备规则》(LSA规则)涉及登乘设备的条款进行分析研究,识别出其中的条款关联关系及不协调之处,并对国际船级社协会(IACS)统一解释UI SC215及国际海事组织(IMO)MSC.1/Circ.1285等解释的出台背景进行研究,同时回顾SOLAS公约相关条款的修订历程,并进行对比和逻辑分析,识别出其中的问题,提醒相关方注意对III/16.1正确理解,并建议在IACS和IMO层面就公约开展相关条款和解释的修订和完善工作。

救生艇筏设计布置要点探讨

救生艇筏是船舶及海洋工程装备的主要救生工具,在设计布置和功能要求方面均有规范标准要求。但是在实际设计中,尚存在对规范规则及相关标准理解不到位,从而导致设计上的某些缺陷。本文通过实际项目出现的问题为导向,反查规范规则及相关标准要求,并总结出设计布置要点,供同行们参考。

论油船、化学品液货船和气体运输船救生艇筏的配备

为使目前国际海事组织《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际救生设备规则》(LSA)与中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶救生艇筏配备的相关要求更加具有可操作性,更加符合船舶的工作实际,就油船、化学品液货船和气体运输船在配备救生艇筏方面存在的问题,是否与其他货船一样有相应的替代措施,采用实船案例分析的方法进行探讨,提出个人观点与建议。

“精通救生艇筏和救助艇”慕课建设初探

文章针对艇筏课程的特点,分析其慕课建设的可行性与必要性,并确定艇筏课程慕课建设原则,最后提出艇筏课程慕课建设的内容与方法,即构建慕课知识体系、设计教学情境和方法、录制加工教学视频、建设教学资源库。

基于慕课的项目教学法在救生艇筏教学中的应用

文章首先阐述了慕课与项目教学法融合的基本思路,然后探究了慕课背景下项目教学法在救生艇筏课程中的应用,包括项目教学前的准备、项目课堂组织、项目训练实施、项目评价反馈。

船首救生筏布置要求全解析

对于常规船型来说,生活区建筑一般布置在船舶尾部,而为了利于船员逃生,船上救生艇筏等救生设备均布置在生活区附近,但随着船舶大型化发展,对于船舶长度较大的船舶,如果在船首等远离救生艇筏布置区域工作的船员,当船舶发生危险需要弃船逃生时,船员想要返回船尾是比较困难的,所以公约对船舶远处配备救生筏(remotely located survival craft)做出了要求。

浅谈远洋海船船员海上遇难后的待救策略

远洋海船船员在海上遇难后应尽可能维持船舶本身不沉没,从而争取最安全的维持生命的环境;当船舶沉没前,应尽可能将船带救生艇筏安全地降落水面,并使救生筏充胀成型,救生艇筏是船舶沉没后船员海上生存的良好环境,其安全程度仅次于船舶,船舶即将沉没前,船员应尽可能登上救生艇筏待救;当由于意外,船员远离了船舶和救生艇筏在海上漂流时,如果能采取正确的方式和有着坚定的求生态度,从容、冷静、勇敢地面对现实,也是有机会获得海上求生的最后胜利的。

IMO船舶系统与设备分委会第7次会议要点快报

国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会第7次会议(SSE 7)于2020年3月2日至6日在伦敦召开。本次会议的主要议题为救生艇筏通风新要求制定、SOLAS Ⅲ章及LSA规则修订、SOLAS Ⅱ-2章及其相关规则中关于滚装处所及特种处所减少事故要求的审议、船上起重设备及锚操作绞车要求制定、新极地规则后续工作、船舶岸电指南及相关公约修正案制定、SOLAS Ⅱ-1章及Ⅲ章替代设计与布置指南的目标及功能要求等。