国外教练机信息

【据国外媒体2024年1月30日报道】2024年1月12日,俄罗斯飞机制造商——联合飞机公司(UAC)已经开始研制新型单发喷气式教练机米格-UTS。该机将用于取代目前俄罗斯空天军现有的L-39喷气式基础教练机。根据UAC的公开信息,米格-UTS将使用与雅克-130相同的发动机,并在设计上参考和继承米格-AT项目。除此之外,俄方没有公布更多有价值的信息。

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日美合作研发下一代教练机【据国外媒体2024年4月3日报道】日本和美国计划合作开发一款新型教练机,以替换两国现役主力教练机型。这也是日美两国首次在教练机项目上展开合作。目前,日美两国现役教练机均为两国自行研发。日本航空自卫队使用的T-4中级教练机,是川崎重工研制的一款亚音速喷气式飞机,自1988年服役以来,一直是日本的主力训练机型。随着日本从美国采购的F-35战斗机陆续入列,同时与英国和意大利联合研发的六代机项目逐步推进,日本航空自卫队方面认为,T-4中级教练机已无法满足当前及未来的飞行员训练需求,必须采购具有更高性能的超音速教练机型。

高级教练机体系贡献率评估思考

根据教练机能力量化评估发展,分析教练机体系发展特点以及当前教练机体系能力量化评估的不足,提出运用体系工程思维解决单个教练机和整个教练机体系之间的发展匹配关系的思考,形成高级教练机体系贡献率评估的解决思路和评估方法,并在基于某型高级教练机构建的新教练机体系中进行初步应用,为教练机体系改革发展和新型教练机的优化改进提供参考方向。

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印度完成轻型战斗机/教练机海军改型原型机首飞。【据国外媒体2023年8月19日报道】印度国防研究与发展组织(DRDO)宣布,轻型战斗机/教练机海军改型原型机(编号NP5)在印度斯坦航空有限公司(HAL)机场完成了首飞。NP5原型机在空中滞留了57分钟,期间所有参数均正常。这标志着轻型战斗机/教练机海军改型的发展取得了关键性进展,并将在印度海军即将推出的双发舰载战斗机(TEDBF)计划中发挥重要作用。

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印度空军一教练机坠毁【据国外媒体2023年6月1日报道】当地时间6月1日,印度空军一架教练机在卡纳塔克邦进行例行训练时坠毁。两名机组人员安全弹射逃生。印度空军称,6月1日,印度空军一架"光线"(Kiran)教练机在卡纳塔克邦贾姆拉杰讷格尔附近坠毁。当时,飞机正在进行例行训练。两名机组人员安全弹射逃生。印度空军调查法庭将负责查明事故原因。

变着花样飞——折一架高级教练机

同学们知道,现代战斗机越来越先进,对飞行员的要求也越来越高。所以,飞行学员想要成为合格的战斗机飞行员,就先要在教练机上学习和掌握飞行技能。教练机都是双座的,它可以让飞行学员和教官一起升空。另外相比于战斗机,教练机不但飞行成本低,而且性能也很出色,可以完成战斗机的大部分飞行动作,成为良好的飞行学习平台。

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俄空天军接收2023年第二批次战斗机和教练机:[据国外媒体2023年12月3日报道]俄罗斯联合航空公司伊尔库茨克飞机制造厂于12月1日向俄罗斯空天军交付了新一批苏-30SM2战斗机和雅克-130高级教练机,这是2023年接收的第二批次,经过全面的测试,这些战斗机和教练机满足所有标准。此外,伊尔库茨克飞机制造厂确认此次交付完成了2023年的生产计划,目前已经根据2024年的计划开始生产飞机。2023年7月,伊尔库茨克飞机制造厂陆续向俄罗斯国防部交付了2023年生产的第一批苏-30SM2战斗机和雅克-130高级教练机,分别交付给了俄罗斯海军航空兵和俄罗斯空天军。由于机身编号被故意遮盖,所以无法通过战斗机编号猜测交付数量。

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西锐SR20飞机开始成为新一代主流教练机【据国外媒体2023年1月10日报道】赛斯纳C172在过去几十年间一直保持着全球民用教练机的霸主地位。不过随着时代的发展,西锐也推出了性能接近、甚至超过赛斯纳C172的单发四座机型,命名为SR20。SR20虽然没有连续多年蝉联销量第一的SR22知名度高,却开始成为新一代主流教练机。

璀璨的教练机新星——L15高教机

最近首飞成功的L15高级教练机的设计充分考虑到基础教练机与第三代同型战斗教练机之间需要具有十分良好的性能衔接要求。在对飞行学员的基础改装训练或在部队作为“伴随教练机”进行的战术训练中。

通用教练机机队优化配置

为了降低通用航空驾驶员训练过程中机队的运营成本,本文分析了教练机机队配置问题,提出了通用教练机机队运营成本的计算方法.以机队运营成本最低为目标建立了通用教练机优化配置模型,应用机队规划的理论和整数规划的方法优化了训练任务的分配,以降低机队运营成本.利用LINGO软件对3种机型的教练机机队进行了仿真分析,结果表明,优化的机队配置方法减少了机队教练机数量,降低了机队运营成本;通用教练机的技术性能和使用费用是影响机队配置的重要因素.

教练机训练效能计算方法改进

教练机训练效能对飞行学员掌握飞行技能和战术水平有重要作用,量化评估教练机训练效能是优化训练体制和评估飞行训练大纲的前提.典型的教练机训练效能计算模型对飞机的航空电子系统、操纵系统考虑不足,对飞行参数选择有局限性.利用层次分析法原理改进的教练机训练效能评估模型弥补了这些不足,同时对飞行科目权重给出了新的选择方法.改进模型能够很好地适应第三代战斗机飞行员训练效能评估,为现代飞行训练大纲和飞行训练体制评估提供了基础,算例结果证明改进模型更为合理可行.

军用教练机训练有效性评估方法及其分析软件设计

探讨了军用教练机训练有效性的概念及其评估理论 ,建立了军用教练机训练有效性评估的数学模型 ,研究讨论了有效性评估指标与飞机飞行性能和操纵稳定性参数之间的关系 ,介绍了在BC软件开发环境下所研制开发的军用教练机训练有效性评估软件系统 ,最后利用该软件系统对HAWK、ALPHA JET、MB- 339及中国空军的军用教练机 FT- 7的训练有效性进行了评估 。

教练机发动机加速任务试车谱的编制

根据教练机发动机的飞行任务剖面，研究出２个航线类综合任务谱和２个机动飞行类综合任务谱。然后根据该发动机主要零部件的寿命分析结果，在等损伤的前提下对综合任务谱进行压缩处理，编制了其加速任务试车谱，包括：２个航线类。

高级教练机总体设计方案优化选择

教练机研制过程中的一个主要考虑因素是提高效费比 .介绍了评估教练机训练效能的作战分析法 ,研究了双三角机翼布局飞机空气动力特性的工程计算途径以及飞机性能指标的确定方法 .然后以训练效能作为目标函数 ,采用多变量数值寻优方法 ,在战术技术指标及相关几何约束条件下 ,对某高级教练机的双三角机翼气动布局方案进行了优化选择 .算例表明最优方案不仅比原准方案具有更高的训练效能 ,还改善了结构的受力情况 ,与工程实践吻合 .

商用教练机训练效能研究

基于某飞行培训学校商照单发训练科目,以Cessna172S、P2010、DA40和SR20四种机型的教练机为例,采用Masefield-Burdak教练机训练效能计算模型,以寻求在不同培训阶段的机型配置,从而达到降低飞行员的培训成本,提高教练机训练效能的目的。依据权重矩阵的内容,设计了调查问卷,通过对调查问卷数据分析处理,确定了权重矩阵;通过对上述四种飞机性能指标的分析,确定出需求值向量和敏感度矩阵,将数据代Masefield-Burdak模型中计算,结果显示DA40最高,Cessna172S最低,与教练机实际使用情况相符。研究方法为商用教练机在效能评估和机型选择上提供依据和参考。

基于网络化训练的通用教练机机队配置优化模型

为了优化网络化飞行训练下通用教练机(初级、中级、高级)机队配置以降低机队训练成本,将网络化训练下多训练基地、多执照阶段的航空驾驶员培训过程抽象为一个带权有向网络图,通过综合考虑航空驾驶学员总人数限制和流动平衡条件,教练机机队可用飞行时间限制,以及各类通用教练机在训练基地的最少投放飞机数限制等因素,构建以通用教练机机队训练成本最小化为目标函数的机队配置优化数学模型。针对"3个训练基地,一个训练周期培养1 000名航线驾驶员"的案例,仿真结果表明,与飞行航校现有普遍的训练模式相比,该模型能够在培训同等航空驾驶学员数量基础上将3个训练基地所配置的通用教练机机型数量分别降至2种、1种和2种,且将机队训练总成本降低2.7%。研究结果表明,网络化训练模式能够减少训练基地配置的教练机机型数量,并显著降低机队训练总成本。

应用训练效能评估高级教练机方案设计

以最高的训练效能作为目标函数，采用ＳＩＭＰＬＥＸ多变量数值寻优方法，建立了高级教练机方案设计的评估系统。叙述了计算高教机训练效能的作战分析法和其他模块。通过某机双三角机翼平面形状的优选，表明系统具有较高的实用性，并与工程实践相吻合。

CME-1颈肌训练器对教练机飞行员颈肌强度的训练效果

目的通过测试以CME-1颈肌训练器训练教练机飞行员颈部各肌群的强度,探讨了颈肌训练的方法和效果,为制定提高飞行员颈肌力量和减少颈部损伤的训练方法提供参考依据。方法采用CME-1飞行员颈肌训练器对22例教练机飞行员(其中初教机和高教机各11例)进行每周3次,连续3周共9次的颈部各肌群(前屈、后伸、左侧屈、右侧屈)的强度训练,第1、3、4、6、7、9次采用等长训练模式,第2、5、8次可变阻力和可变速度训练模式,记录第1、6、9次训练后的颈肌前、后、左、右运动时,各肌群的强度及10 s最大冲量。结果 (1)训练1次和9次后,初教机组和高教机组各方向运动时,颈肌强度和10 s最大冲量之间均差异无显著性(P>0.05)。(2)训练6和9次后,各肌群的颈肌强度和10 s最大冲量较训练1次均有显著提高(P<0.05);训练9次后,颈部前屈、后伸、左侧屈、右侧屈各肌群的强度与训练1次比较,分别增长了38.9%、35.5%、60.6%和48.8%(P<0.05);10 s最大冲量与训练1次比较,分别增长了46.1%、40.0%、47.9%和48.9%(P<0.05)。结论 CME-1飞行员颈肌训练器对提高教练机飞行员的颈肌强度有较好的作用。

教练机发动机设计载荷谱推导方法

系统地研究了教练机航空发动机设计载荷谱的推导方法，主要包括：（1）基准机的选取与现役发动机载荷谱的空测、统计；（2）新机发动机飞行剖面的预测；（3）新机发动机设计任务循环的编制等三大步骤。提出的方法具有一定的通用性，可以推广到其它类型的发动机设计载荷谱研究。

通用教练机燃油成本仿真

燃油成本是航校进行通用教练机选型时的关键指标。由于飞行训练的复杂性,仅通过教练机的性能参数则难以反映真实的燃油消耗情况。鉴于此,分析了通用教练飞行训练过程中燃油消耗的特点,引入学习曲线构建了通用教练机燃油成本模型,采用SPSS软件对燃油消耗率进行单样K-S(Kolmogorov-Smirnov)检验,并对训练时间进行线性回归分析,通过蒙特卡洛法进行仿真分析。算例分析表明:此方法求出的通用教练机燃油成本近似期望值更为准确,所建立的模型具有应用价值,仿真方法便捷有效。